在新能源汽車這個優(yōu)質(zhì)賽道中，電池無疑是最大的核心技術，全球三大龍頭寧德時代、比亞迪和LG化學爭奪賽異常激烈。而總的來說，現(xiàn)在的對抗主要是由磷酸鐵鋰電池和三元鋰，目前從市場份額來看三元鋰占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，但是隨著811的大面積投放，安全問題也逐步爆發(fā)，接二連三的自燃事件，讓市場對三元鋰充滿了質(zhì)疑。

另一頭的比亞迪就要輕松的多，磷酸鐵鋰天然的安全性和優(yōu)化后的全新刀片電池，成為了市場新的寵兒，礙于產(chǎn)能的限制，目前比亞迪僅僅只能完成自供，產(chǎn)品端暫時也只有漢和即將上市的宋PLUS使用。

前段時間比亞迪內(nèi)部員工爆料，一號客戶已經(jīng)在工廠完成了探訪和洽談，雙方的合作已經(jīng)是板上釘釘，根據(jù)一些信息的透露初步判定就是奔馳的母公司戴姆勒集團，而這一消息也在今年被知名韓國媒體曝光、做實。

為了增加產(chǎn)能，比亞迪在深圳、西安、青海、重慶、長沙和貴陽均設有電池工廠，并且在近幾個月大面積的招人，甚至不惜花重金“求推薦”，每介紹一名員工工作3個月以上，即可拿到數(shù)千元的感謝費。這樣的力度在比亞迪身上是非常罕見的，也從側面反映出，刀片電池目前有多么搶手，就連之前和寧德牽手的戴姆勒，也重新倒戈。

根據(jù)負責人的透露，今年年底比亞迪刀片電池的總產(chǎn)能將達到65GWh，而21年和22年這個數(shù)字將會擴大到75GWh和100GWh。除此之外，潛在的客戶還有福特、豐田等國際一線大客戶，按照這個速度進展，今年年底或者明年年初，刀片電池極有可能正式完成外供，屆時在奔馳、福特、豐田和其他客戶的全新產(chǎn)品中，我們也將看到刀片電池更多的身影。

很顯然，在資本市場里比亞迪被嚴重高估，整個A+H的市值也不過2300億左右，甚至不到寧德時代的一半水平，別忘了電池僅僅只是比亞迪的一部分而已，整車的制造、電子產(chǎn)品的制造、半導體等等，各個都有著豐富的潛能。