特斯拉棄“鈷”背后隱藏著什么

近日，特斯拉宣布，model3將采用無鈷電池，一度被市場解讀為將采用磷酸鐵鋰電池，雖然之后又表示“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，磷酸鐵鋰也是其現(xiàn)階段的選項之一。

一石激起千層浪。

證券市場反響強(qiáng)烈，鈷業(yè)上市公司紛紛報以跌停，但同時也有相關(guān)受益股強(qiáng)勢封漲停。在水火兩重天的資本市場中，似乎早就被三元鋰掩去光芒的磷酸鐵鋰的“鏈條”，再度被激活。

比亞迪·漢將于今年上市，其采用的動力電池也將不再是其他EV車型上使用的三元鋰電池，而是比亞迪最新研發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池——「刀片電池」，這是一個令人充滿期待的“動力匹配”。
    

或許，2020年將是磷酸鐵鋰的轉(zhuǎn)折年。

                 磷酸鐵鋰“甘居人后”

“我們需要一款續(xù)航里程更長的電動汽車?！碑?dāng)消費者執(zhí)著于此的時候，三元鋰電池高歌猛進(jìn)，寧德時代成為了最大受益者。

來自光大證券的分析報告顯示，從過去幾年動力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)來看，三元電池的份額越來越高，由 2016 年的 23%增長至 2019 年的 62%，而磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量占比由 72%降至 32%。

電動汽車市場也可形容為波瀾壯闊。從最初的艱難打拼，到十年后的攻城拔寨，電動汽車已經(jīng)占據(jù)了全球汽車市場近5%的份額。不得不說，特斯拉、比亞迪兩家企業(yè)不約而同的戰(zhàn)略同向給汽車行業(yè)注入了新的動力。

而隨著全球化節(jié)能減排的呼聲日益高漲，傳統(tǒng)燃油車必將不斷縮減市場規(guī)模，近如豐田、大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企也加碼電動化，為的就是跟緊潮流，保持企業(yè)健康發(fā)展，可以預(yù)見的是，電動汽車將持續(xù)擴(kuò)大市場份額。

但電動汽車的“痛點”也是顯而易見的。比如早期續(xù)航里程短、充電時間長等問題，很大程度上影響著消費者的體驗好感。得益于三元鋰電池具有著高于磷酸鐵鋰電池的能量密度，在一定程度上可以滿足消費者對長續(xù)航的需求——目前，三元鋰電池可達(dá)到600公里以上的續(xù)航能力。
   

如此看來，磷酸鐵鋰落于了下風(fēng)。
   

磷酸鐵鋰出局了嗎？并非如此。相比三元鋰，磷酸鐵鋰技術(shù)更成熟，電池壽命長，性能也更穩(wěn)定，所以，目前國內(nèi)各大客車企業(yè)均采用磷酸鐵鋰電池作為動力來源。
   

同時，磷酸鐵鋰具有著成本上的優(yōu)勢——依據(jù)行業(yè)平均值，磷酸鐵鋰電池成本為0.65元/Wh，三元鋰電池成本為0.85元/Wh。顯然，三元鋰電池的價格更昂貴——而一輛電動汽車成本約70%來自于電池，所以，特斯拉都有想法要自己做電池。
   

此前，三元鋰有賴于政策層面的推動——補(bǔ)貼直接掛鉤續(xù)駛里程、能量密度等指標(biāo)，使得乘用車向三元鋰電池全面靠攏。然而，隨著新能源補(bǔ)貼政策的不斷退坡，電池成本的壓力也再次凸顯出來。
   

另外，在電池壽命上、安全性方面，磷酸鐵鋰電池都要好于三元鋰電池。而隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)創(chuàng)新帶來的續(xù)航大幅提升，比亞迪、特斯拉，以及部分乘用車也確定將動力電池重新切換回磷酸鐵鋰電池。

                  技術(shù)創(chuàng)新帶來新機(jī)遇

“行業(yè)邏輯生變”，這是投行對鋰電池行業(yè)的新解。
   

今年1月，比亞迪總裁王傳福在電動百人會論壇上正式宣布，比亞迪“刀片電池”已經(jīng)研發(fā)成功。
   

據(jù)了解，比亞迪的磷酸鐵鋰「刀片電池」，在電芯形狀上采用了又長又薄的“刀片”形狀。這是一次非常重要的創(chuàng)新——「刀片電池」解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問題。
   

具體而言，「刀片電池」采用了長電芯方案，在電芯的成組效率上有質(zhì)的突破，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度的提升也高達(dá)50%，續(xù)航里程幾乎可以媲美三元鋰電池。
   

與此同時，比亞迪通過大幅度提升電池循環(huán)次數(shù)，讓「刀片電池」的使用壽命超過100萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過三元鋰電池。同時，「刀片電池」在性能得到大幅提升之際，成本也進(jìn)一步得到釋放。對此，光大證券認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池的降本空間“超過預(yù)期”。
   

“這是2019年做的最棒的事。”針對比亞迪將磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)縮減至單體電池和電池PACK這一技術(shù)創(chuàng)新，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高給予了高度評價。
   

 成績來自于不懈的努力?！拔覀冊谌镫姵卮笠?guī)模發(fā)展之際，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展仍在繼續(xù)推進(jìn)?！北葋喌蟽?nèi)部人士強(qiáng)調(diào)說，“我們一直在堅持（創(chuàng)新）?！?br>   

 對于比亞迪的創(chuàng)新成果——「刀片電池」，業(yè)內(nèi)分析人士則認(rèn)為，比亞迪擁有著對行業(yè)的深刻理解和戰(zhàn)略前瞻，同時又具有著強(qiáng)大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累，這才是比亞迪能夠堅守并實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的根本所在。

               安全，是一個永恒的話題

 在比亞迪內(nèi)部，安全是被定義為最高級別的，絕不允許出現(xiàn)任何安全問題。

   

“我們有獨創(chuàng)的七維四層防護(hù)體系，全方位有效的保護(hù)電池安全?！彪S后，比亞迪內(nèi)部人士補(bǔ)充道，「刀片電池」的性能提升，也絕不會以犧牲安全性為代價。
   

據(jù)了解，刀片電池研發(fā)基于磷酸鐵鋰技術(shù)，安全性保障也大幅提升——電池組具有更高的整體剛性，更強(qiáng)的抗變形、耐擠壓和穿刺的能力，將電池組內(nèi)部短路的幾率降至接近零。
   

安全，是沒有容錯的。在去年，多個品牌多款車型遭遇到了起火、爆燃的事件，一時間公眾對電動汽車的信任度大大降低。而要重獲信任，就得有更可靠的技術(shù)和產(chǎn)品，這也推動了行業(yè)對動力電池的再思考——更安全、更可靠的磷酸鐵鋰電池會不會卷土重來？
   

正如業(yè)內(nèi)所期，比亞迪在磷酸鐵鋰技術(shù)上的創(chuàng)新突破，令業(yè)內(nèi)震動。同時，「刀片電池」的優(yōu)異性能也影響到了競爭對手。特斯拉在本月宣布model3將采用無“鈷”電池。據(jù)興業(yè)證券分析，特斯拉會于4月20日電池日上予以最后確認(rèn)電池采購，包括MaxWell提供的新型無鈷鋰電池，以及寧德時代CPT技術(shù)的磷酸鐵鋰電池。
   

可以確定的說，特斯拉不是簡單的為追求成本下降而“改弦更張”，更不是對市場的“妥協(xié)”，而是由于磷酸鐵鋰技術(shù)創(chuàng)新帶來的顯著性能提升，讓特斯拉看到了在性價比和安全性方面的平衡機(jī)會。
   

其實，這次特斯拉的舉動也使得中國市場得以再認(rèn)識、再評估磷酸鐵鋰的價值，作為最有成就感的「刀片電池」，也在2020年開年以來在鋰電池行業(yè)閃閃發(fā)光。未來，有著更高安全性的「刀片電池」，將再一次定義全球動力電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。
   

而作為最直接的“受益者”——比亞迪·漢，會作為首款搭載「刀片電池」的產(chǎn)品，NEDC續(xù)航里程超過600km，將于2020年中上市。