在用戶看不到的利益面前，廣汽蔚來(lái)并不想和傳統(tǒng)車企與供應(yīng)商“決裂”。

“我們深信：真正將用戶利益放在第一位才是行業(yè)發(fā)展的基石！”10月21日晚，廣汽蔚來(lái)CEO廖兵發(fā)布的一條微博，將廣汽蔚來(lái)再次推上了風(fēng)口浪尖?！败囕v因?qū)幍聲r(shí)代811電池起火，廣汽蔚來(lái)整車全賠”，同時(shí)廖兵倡議，“業(yè)內(nèi)所有使用寧德時(shí)代電池汽車廠商共同承諾，為用戶權(quán)益保駕護(hù)航。”

一時(shí)間暗流涌動(dòng)，諸多明槍暗箭、口誅筆伐在我們看不見(jiàn)的地方向廣汽蔚來(lái)席卷而來(lái)。時(shí)隔不到2天，身處于此事件風(fēng)暴中心點(diǎn)的廖兵，便迅速刪除微博，并就上述事件發(fā)布致歉書(shū)，“我們不應(yīng)在沒(méi)有周全考慮的情況下，就草率倡議業(yè)內(nèi)所有使用新能源電池的汽車企業(yè)共同承諾整車全賠。此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來(lái)對(duì)自己用戶的承諾。我們不涉及任何友商、供應(yīng)商。若此事對(duì)任何友商、供應(yīng)商產(chǎn)生不好的影響，廣汽蔚來(lái)表示十萬(wàn)分誠(chéng)摯的歉意！”

在道歉的這一刻，廖兵的字里行間透露著“謹(jǐn)小慎微”。與今年8月20日廖兵站在聚光燈下的宣布，“廣汽蔚來(lái)綜合凈利潤(rùn)率不高于1%，如果有超出的部分，超出部分將全部返還給用戶?！薄叭蚴讉€(gè)公開(kāi)發(fā)布的汽車行業(yè)BOM單?！毕啾?。那一刻的他，似乎顯得有些耀眼。

慷他人之慨

如果像發(fā)布BOM單那次，廣汽蔚來(lái)僅限于“自?shī)首詷?lè)”，自然也沒(méi)有誰(shuí)會(huì)找廣汽蔚來(lái)麻煩。但這次廣汽蔚來(lái)卻是通過(guò)一條倡議橫掃了全行業(yè)搭載寧德時(shí)代811電池的汽車品牌。而且不得不提的是，由廣汽蔚來(lái)提出“賠付整車”的倡議頗有種“空頭支票”感覺(jué)。以現(xiàn)階段廣汽蔚來(lái)的體量和從概率的角度來(lái)看，出現(xiàn)問(wèn)題甚至自燃的811電池很難出現(xiàn)在廣汽蔚來(lái)已售的合創(chuàng)007車型上。畢竟自今年5月開(kāi)啟交付截至9月底，廣汽蔚來(lái)的總銷量?jī)H562輛，月均銷量勉強(qiáng)破百。

但與廣汽蔚來(lái)在新能源市場(chǎng)處境截然不同，廣汽乘用車旗下的廣汽新能源卻正值快速發(fā)展時(shí)期。在銷量方面，廣新的Aion S現(xiàn)已取代比亞迪秦EV位列細(xì)分市場(chǎng)銷冠。若廣汽蔚來(lái)的倡議成為現(xiàn)實(shí)，那么廣汽新能源無(wú)疑會(huì)獲得更多關(guān)注。因?yàn)樵诓痪弥?，有連續(xù)3輛裝配寧德時(shí)代NCM 811電池的Aion S發(fā)生自燃事故。對(duì)此業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽蔚來(lái)此舉倡議可謂“傷敵一千，自損八百”，陷自家兄弟于“兩難”境地。更何況，包括蔚來(lái)、小鵬、威馬、北汽新能源等多家車企均搭載了寧德時(shí)代的811電池。

或許如廣汽蔚來(lái)所言，他們是因?yàn)榘延脩衾娣旁谑孜徊艜?huì)提出這種倡議；也是因?yàn)橛脩衾娌艜?huì)成為行業(yè)首家公開(kāi)BOM單，表明超低利潤(rùn)率的汽車品牌。事實(shí)上，恰如“司馬昭之心，路人皆知”，關(guān)于廣汽蔚來(lái)的“行業(yè)首創(chuàng)”，早已有分析人士指出涉嫌“過(guò)度營(yíng)銷”。在早些時(shí)間發(fā)布BOM單的時(shí)候，就有分析人士指出，如果BOM單數(shù)據(jù)是真實(shí)成本，一方面或是廣汽蔚來(lái)議價(jià)能力較差，暴露自身品牌問(wèn)題；另一方面，則是揭露行業(yè)機(jī)密，讓同行難以盈利。對(duì)于廣汽蔚來(lái)而言，除獲得一個(gè)“公開(kāi)透明”的噱頭，并沒(méi)有帶來(lái)任何實(shí)際收益。

此次也或是借811電池自燃受到行業(yè)關(guān)注，進(jìn)而打造一波強(qiáng)力的營(yíng)銷事件。但因?yàn)椴僮鲉?wèn)題，廣汽蔚來(lái)卻是將矛頭直接指向了動(dòng)力電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代，811電池也淪為廣汽蔚來(lái)旗下產(chǎn)品未來(lái)“可燃性”的擋箭牌。

惹不起的供應(yīng)商

811電池自燃就這樣又成為了行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。這是寧德時(shí)代萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，也不想看到的。對(duì)于剛剛經(jīng)歷過(guò)Aion S自燃事件，股價(jià)暴跌、市值下降約400億元的寧德時(shí)代而言，廣汽蔚來(lái)的這一舉動(dòng)無(wú)異于揭開(kāi)了寧德時(shí)代的遮羞布。

但客觀來(lái)講，廣汽蔚來(lái)本意或并非丑化寧德時(shí)代，而或是出于對(duì)寧德時(shí)代811電池的信任。10月16日，在第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2020）暨首屆中國(guó)新能源新材料（寧德）峰會(huì)”上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾這樣表示，“寧德時(shí)代設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過(guò)熱擴(kuò)散測(cè)試，時(shí)間不是5分鐘，而是永遠(yuǎn)不起火”。說(shuō)者特有所指，聽(tīng)者另有用心。

有心“碰瓷營(yíng)銷”的廣汽蔚來(lái)，碰上急于給811電池正名的寧德時(shí)代。恰如“雞蛋碰石頭”，為繼續(xù)合作，廣汽蔚來(lái)的道歉自然不可避免。尤其是在以動(dòng)力電池為核心硬件的新能源汽車領(lǐng)域，整車企業(yè)不再享有燃油車時(shí)代所擁有的控制權(quán)，動(dòng)力電池企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)卻日漸成長(zhǎng)。

缺少獨(dú)立電池生產(chǎn)能力的廣汽蔚來(lái)，其產(chǎn)能將完全受制于供應(yīng)商的動(dòng)力電池供應(yīng)。為避免這種現(xiàn)象，可以看到其實(shí)有很多整車企業(yè)在選擇電池供應(yīng)商的時(shí)候都會(huì)與多家公司達(dá)成協(xié)議。例如廣汽新能源的Aion V，該車型的電池供應(yīng)商就有寧德時(shí)代、中航鋰電、孚能科技、江蘇時(shí)代。除此之外，包括大眾、寶馬、上汽、長(zhǎng)城等企業(yè)也都在自建電池工廠解決電池供應(yīng)問(wèn)題。

不被看好的未來(lái)

“很明顯的，暴露在廣汽蔚來(lái)倡議書(shū)下的另一個(gè)問(wèn)題，廣汽蔚來(lái)在發(fā)布聲明前缺少與廣汽和蔚來(lái)雙方的溝通”。

根據(jù)了解，成立于2018年4月的廣汽蔚來(lái)，由廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、蔚來(lái)基金、蔚來(lái)汽車以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、員工共同持股。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，其中上述4家企業(yè)持股比例均為22.5%，剩余10%股比則由創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、員工持有。各45%的股權(quán)分配方案，令外界猜測(cè)在廣汽蔚來(lái)內(nèi)部，未來(lái)股東雙方誰(shuí)將享有更高的影響力。

而在產(chǎn)品層面，廣汽新能源與蔚來(lái)又是否需要一個(gè)新的品牌。廣汽新能源曾公開(kāi)表示，廣汽新能源的產(chǎn)品與廣汽蔚來(lái)的產(chǎn)品定位和客戶群體上均有所差異，將滿足市場(chǎng)上各種不同需求的消費(fèi)者。但時(shí)過(guò)境遷，與2018年成立之初所面臨的環(huán)境相比，現(xiàn)階段夾在兩大股東雙方之間的廣汽蔚來(lái)，處境卻頗有些尷尬。

有分析人士稱，“很難看出廣汽蔚來(lái)能從股東雙方獲得什么好處”。對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，與蔚來(lái)合資將有利于其探討、學(xué)習(xí)造車新勢(shì)力的商業(yè)模式；而在近期，廣汽新能源獨(dú)立埃安品牌的消息不脛而走，“獨(dú)立”與“上市”意味著埃安將成為廣汽新能源的重點(diǎn)發(fā)展方向，廣汽新能源勢(shì)必在資源分配和工作重心方面向“嫡系”傾斜。對(duì)于蔚來(lái)而言，在今年2月與合肥政府正式簽約，則早已無(wú)后顧之憂?，F(xiàn)階段，廣汽蔚來(lái)存在意義或只在于為雙方試水“行業(yè)首創(chuàng)”，探索未來(lái)的發(fā)展道路。

今年9月，廣汽蔚來(lái)宣布構(gòu)建“模因戰(zhàn)隊(duì)”，并表示將通過(guò)開(kāi)放、整合、共享的形式，打破行業(yè)壁壘，構(gòu)建軟硬件一體智能出行生態(tài)系統(tǒng)，積極探索屬于廣汽蔚來(lái)的獨(dú)特發(fā)展路徑，推動(dòng)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為用戶帶來(lái)極致的出行體驗(yàn)，將用戶價(jià)值最大化。”在此之前，廣汽蔚來(lái)還推出了全球首個(gè)汽車生態(tài)會(huì)員服務(wù)體系，包括Smart會(huì)員、Ultra會(huì)員以及Value會(huì)員，探索新的盈利模式。

前車之鑒，對(duì)于廣汽蔚來(lái)前景的擔(dān)憂另源于蔚來(lái)與長(zhǎng)安成立的長(zhǎng)安蔚來(lái)。青橙汽車曾在《長(zhǎng)安自主高端化｜籠中之鳥(niǎo)，空窺不出》中報(bào)道，長(zhǎng)安占長(zhǎng)安蔚來(lái)的股權(quán)已由最初的50%（以股權(quán)信息為主）提升至95.38%，蔚來(lái)僅占股4.62%。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、長(zhǎng)安蔚來(lái)原董事長(zhǎng)李斌6月卸任董事長(zhǎng)，由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接替，長(zhǎng)安蔚來(lái)的注冊(cè)資本也由9800萬(wàn)元增長(zhǎng)至1.88億元，增幅92%。

上述動(dòng)作讓人猜測(cè)蔚來(lái)在長(zhǎng)安蔚來(lái)地位的變動(dòng)以及投資方向的轉(zhuǎn)變；但相比長(zhǎng)安蔚來(lái)，廣汽蔚來(lái)的未來(lái)卻顯得更為充滿不確定性。蔚來(lái)已經(jīng)落地，埃安即將起飛。在廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)品牌之間，廣汽蔚來(lái)究竟扮演著一個(gè)怎樣的角色。