合創(chuàng)的發(fā)布，讓人琢磨不透。

成立18個月后，廣汽蔚來發(fā)布了新品牌名稱-“合創(chuàng)”?；乜?8個月前，作為廣汽蔚來股東的李斌，還沉浸在剛剛完成D輪10億美元的喜悅中。但由于業(yè)績不佳，質(zhì)量問題頻發(fā)等，蔚來現(xiàn)在面臨著存亡的生死危機。股東生存堪憂，此時合創(chuàng)的發(fā)布，讓人琢磨不透。

 

經(jīng)銷商生存環(huán)境艱難，新能源紅利收窄

2018年，中國汽車市場首次出現(xiàn)下滑，全年銷量同比下降4.1%。同時，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在汽車銷量下滑的情況下，經(jīng)銷商數(shù)量仍同比增長4.9%，單店平均銷售量僅800臺。

受多方利空因素影響，今年一季度中國汽車市場仍然出現(xiàn)同比10.5%的下滑，新能源市場的增長幅度也出現(xiàn)放緩，1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成37萬輛和36萬輛，同比分別增長59%和60%，和此前維持三位數(shù)的增長數(shù)值相比，有明顯收窄。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示：“與汽車銷量下滑相對應(yīng)，近三年內(nèi)會有超過6000家汽車經(jīng)銷商出局”。

在新能源放緩，經(jīng)銷商生存艱難的雙利空背景下，廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵仍堅持獨立建設(shè)銷售渠道，“廣汽在全國大概有4000多家網(wǎng)點，蔚來也有它的NIO Power充電車，但作為一個全新品牌，廣汽蔚來肯定要獨立建設(shè)銷售渠道”。

股東麻煩不斷，合創(chuàng)背靠大樹難乘涼

據(jù)青橙汽車了解，廣汽蔚來目前的股份構(gòu)成形式為三方持股，廣汽集團持股45%，蔚來持股45%，創(chuàng)始團隊持股10%。

這已不是李斌和蔚來第一次和傳統(tǒng)車企“勾肩搭背”，目前，蔚來已和江淮、長安和廣汽三家公司合作或成立合資公司。其中，蔚來在年初確定上海自建廠無望后，篤定與江淮的代工合作模式，江淮在自主乘用車持續(xù)下滑的情況下徹底淪為李斌的代工廠。

有業(yè)內(nèi)人士認為，蔚來和長安廣汽兩家有實力的傳統(tǒng)車企合作，從一定程度上分散了蔚來的風(fēng)險，從目前看，蔚來在美股持續(xù)破發(fā)，被當?shù)芈蓭熓聞?wù)所集體起訴詐騙。擴張并不順利的蔚來急于依靠傳統(tǒng)車企做背書。

但根據(jù)市場經(jīng)驗看，并不是有大車企做背書就一定能成功。同樣是和廣汽合資，菲亞特在二次入華近7年后，已近黯然離場的地步。

成立兩年出新車，質(zhì)量無從考證

在發(fā)布會上廖兵表示，合創(chuàng)的首款車型將在2020年上半年交付客戶手中，而廣汽蔚來在2018年4月剛剛成立，不到兩年的研發(fā)周期，車輛安全性無從考證。

急于推出新車也普遍存在于目前造車新勢力推出的車型中。資深汽車從業(yè)者向青橙汽車表示：“像大眾豐田這樣的大廠，研發(fā)一款新車至少需要60個月的時間，自主品牌可能會快一些，但也不會快于36個月，而目前有的造車新勢力，成立不到一年就能拿出新車，這樣的車完全沒有安全性可言，純碎是拿消費者當小白鼠試驗車輛安全性”。

而作為合創(chuàng)股東之一的蔚來，目前就面臨著車輛安全性的質(zhì)疑。近來，多輛蔚來ES8自燃，以及車機系統(tǒng)頻繁死機等等事故不斷，更有媒體將蔚來ES8總結(jié)為半成品就賣給消費者。

成立不到兩年就推出新車的合創(chuàng)，速度比蔚來更快，這樣的車消費者敢買嗎。