文 | 鄒心晨

“年輕人，創(chuàng)業(yè)嗎，十死九生的那種？”

記憶里，大約在國務(wù)院總理參加2014年夏季達(dá)沃斯強(qiáng)調(diào)大眾與草根創(chuàng)業(yè)關(guān)系之后，中國便開始進(jìn)入了一個“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的時代，國家鼓勵各種創(chuàng)業(yè)、鼓勵互聯(lián)網(wǎng)+，什么“創(chuàng)客”、“兩創(chuàng)”成為那幾年最火的詞匯。

對于我而言，最深刻的體會，便是傳統(tǒng)的媒體人集體“出走”創(chuàng)業(yè)。比如咪蒙、羅振宇與得到app、還有胡瑋煒和她的摩拜，不到5年，他們似乎沒能在創(chuàng)業(yè)這個大浪潮潮中幸存，但不得不說，他們確實(shí)撕開了一個新興行業(yè)的口子，給予后來的“創(chuàng)客”更多的墊腳石。

但創(chuàng)業(yè)，何其艱難，需要的不僅是一個好的idea，更需要資金的支持、需要技術(shù)、需要一個契機(jī)，還需要一定程度的“傻”。

舉個例子，就像前幾天去聽了廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵的TED分享會，雖然我對“蔚來的未來”依然存疑，但是對廣汽蔚來我還是多了一分期待，畢竟對于整車來說，它還是太難了，新勢力能做的傳統(tǒng)的車企他都能做，甚至更靠譜，所以相比于蔚來乃至江淮蔚來，我還是傾向于看好廣汽蔚來。

我在那個被稱之為粵港澳大灣區(qū)地理幾何中心的廣州南沙，再一次看到了創(chuàng)業(yè)的熱情與熱血，在香江國際科創(chuàng)中心的獨(dú)角獸牧場路演廳，舞臺上一位95后的新能源汽車媒體創(chuàng)始人，正在介紹一位汽車制造行業(yè)的70后創(chuàng)業(yè)者。

這不是我第一次見廖兵，但確實(shí)是我第一次聽到廖兵講述他與汽車的故事。

印象里的廖兵總是顯得有點(diǎn)“木訥”，你讓他給你講情懷、講故事的時候總是顯得有點(diǎn)局促，但作為一家企業(yè)的CEO，演講是必備技能，不能因?yàn)殡y、不會就不去做，當(dāng)事情逼到一種境界，就沒有什么不會的了，人的潛力還是要逼一逼。

經(jīng)過這場TED分享會，我明白了廖兵他并不是刻板印象中的“理工男”，他骨子里流淌著除了理工科的嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)，還有一點(diǎn)點(diǎn)“不安分”和冒險精神。

離開了廣汽、離開了蔚來，廖兵自己成為創(chuàng)始人的時候，他脫下了西裝革履，換上了Polo衫、牛仔褲和休閑鞋。

25年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，16個月的廣汽蔚來創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，雖說不上是心酸史，但細(xì)節(jié)翔實(shí)、幽默風(fēng)趣，畢竟汽車最講究的就是腳踏實(shí)地，而廖兵的質(zhì)樸、穩(wěn)重和一點(diǎn)點(diǎn)跳脫便是他對汽車制造，對互聯(lián)網(wǎng)+汽車最貼切直觀的形容。

確實(shí)，都2019年了，在經(jīng)濟(jì)如此不景氣連房價都降了的今年，居然還有人在創(chuàng)業(yè)確實(shí)“驚”到我了，當(dāng)然這個“驚”除了驚訝，更多的還是佩服他們的勇氣，敬佩他們對自己熱愛的堅持。

其實(shí)廖兵創(chuàng)“廣汽蔚來”很偶然，16個月以前，廣汽蔚來開始了在南沙的創(chuàng)業(yè)歷程，而故事的緣起，其實(shí)就是來自于日常的一段對話。

突然有一天，廣汽集團(tuán)的一位領(lǐng)導(dǎo)問當(dāng)時廖兵有沒有興趣去做一個廣汽和蔚來的共同項(xiàng)目，廖兵作為一名汽車工程師，25年來，大多在追求汽車本身的精確，乃至一個螺絲一個切面弧度，但“當(dāng)時我毫不猶豫的就答應(yīng)了，因?yàn)槲以谶@個行業(yè)里工作的時間太長了，我渴望一些東西，也渴望一些變化。”

求變的心是很可貴的，它需要擔(dān)負(fù)的風(fēng)險也是加倍的。當(dāng)你在一個領(lǐng)域做了25年，你會發(fā)現(xiàn)你會慢慢的依賴于所謂的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律，然而，能帶動一個行業(yè)走向創(chuàng)新，走向新的高度的多半是“圈外人”，多數(shù)是那些“天馬行空”的年輕人。

作為汽車圈的人，無人不知特斯拉，無人不曉技術(shù)狂人埃隆·馬斯克，天馬行空的馬斯克帶領(lǐng)著特斯拉在全球汽車產(chǎn)業(yè)崛起，這讓當(dāng)時還在廣汽研究院的廖兵開始意識到真的“只有外來者才更可能推動像汽車這樣一個強(qiáng)技術(shù)壁壘行業(yè)發(fā)生變化?！?/p>

但意識到與做到之間，還隔著很遠(yuǎn)的距離，而為了邁出這一步，廖兵花了25年。

25年前，廖兵從湖南大學(xué)的技術(shù)工程專業(yè)畢業(yè)，畢業(yè)的時候廖兵當(dāng)時分配到武漢市漢陽汽車制造廠。

當(dāng)時的廖兵和現(xiàn)在年輕氣盛的我們一樣，“畢業(yè)之后去到單位，剛開始很興奮，希望把自己學(xué)到的東西用到工廠里，能做出一些好的產(chǎn)品。那時候沒有電腦，長長的木板用長長的咫尺在上面一米一米的畫出來，在一個星期里，就把一個車基畫全部好了。”

作為廖兵畢業(yè)后打滿了百分之兩百的雞血的第一款車設(shè)計，據(jù)廖兵介紹，在給車間的工廠的工人生產(chǎn)的時候，“三天不到就不再敢去車間了，因?yàn)楸粏柡蛄巳摇?/strong>”

根據(jù)廖兵在現(xiàn)場的分享，“工人的第一句話是這是哪個白癡設(shè)計的東西？當(dāng)時心里覺得很憤怒，因?yàn)槲矣X得我們讀過很多書，學(xué)過很多東西，總覺得自己肯定能把一些事情做得很好?！?/p>

但事實(shí)卻給了廖兵一個“巴掌”，當(dāng)然，這更多的是驚醒，因?yàn)閹缀跛袕氖聦?shí)體產(chǎn)業(yè)的年輕人，在剛?cè)胄械臅r候總是過于理想化，總是顯得有些天真，忽略了理論與實(shí)踐的差距。

所以，再經(jīng)過幾年之后，第一份工作給予廖兵最初的“工作準(zhǔn)則”：第一，理論和實(shí)踐有巨大的差異；第二，少批評、少說話、多做事。

在武漢市漢陽汽車制造廠做了好幾年技術(shù)工作之后，在廖兵希望挑戰(zhàn)自己換一個工作，便去了廣汽本田應(yīng)聘銷售。

“當(dāng)時還是2000年，4S店剛剛踏入中國，中國當(dāng)時的汽車市場全部是大賣場的模式，那是我第一次接觸到4S?！钡?yàn)槊嬖嚨臅r候，廖兵并沒有答上銷售主管的“什么是4S”提問，“心血來潮”就想做銷售的廖兵就這樣，又回去了本行，廣汽本田研發(fā)開發(fā)中心負(fù)責(zé)技術(shù)，主要研究“沙發(fā)”。

雖說，廖兵他最后也沒有從事銷售工作，但后來的那些年，廖兵把全國的4S店都走了一遍，梳理了各種各樣的問題。

大家都知道4S的模式，4S店它有主機(jī)廠、經(jīng)銷商、用戶等等各方的問題和需求，當(dāng)時廖兵的工作就是去市場上做大量的調(diào)查，把這些問題的真實(shí)原因找到，并且反饋到源頭，把這些問題從根本上解決掉。

然而汽車誕生的這100多年來，從來就沒有一個完美的銷售服務(wù)模式，汽車一旦出問題它的售后很麻煩的。

根據(jù)廖兵現(xiàn)場介紹的那樣“作為廠家，我們也有一些嚴(yán)格的流程，有自己的一些方式去做分析、做判斷、做推斷。最后經(jīng)銷商、用戶和廠家也要做多輪的談判，這個過程是一個博弈的過程?！?/p>

不說別的，就單單說今年鬧的最兇的“奔馳女司機(jī)事件”就能窺之一二，今天我們所看到主機(jī)廠、經(jīng)銷商和用戶之間，他們依然也在不斷的進(jìn)行博弈，當(dāng)然最后，買單的決定權(quán)只會更加偏向于消費(fèi)者，而這個博弈今后也應(yīng)該只會越來越隱秘也越焦灼。

現(xiàn)在的4S店的銷售模式依然還是主流，蔚來的NIO HOUSE，廣汽新能源的25Hours，就我個人而言，還是很中意他們這種將生活體驗(yàn)置于首位的銷售方式，畢竟乘車出行，已經(jīng)成為我們生活不可分割的一部分了。

當(dāng)然，我也是分清楚這種售賣生活體驗(yàn)大于賣汽車本身的銷售形式，還是太過于“鋪張浪費(fèi)”，而且，不管是全國400多的任何一家，都不可能將銷售中心建于CBD。

但或許，未來會誕生全新的銷售模式也不一定，只不過現(xiàn)在大家需要做的，還是摸清消費(fèi)者的內(nèi)心，知道他們的需求，然后盡可能地平衡三方利益。

作為95后的我，其實(shí)很難理解為什么被稱為“古板”的70后特質(zhì)，在廖兵身上并沒有體現(xiàn)出來。

前幾天，微博上一直掛著一個熱搜叫#為什么你這么愛國？#其中很多回答，都令人熱淚盈眶。

不是說一定要去“翻墻”懟廢青就是愛國，也不是一定要赤手空拳身在香港才是愛國?！皭蹏彼切叛?，更是具體熔鑄到我們生活，你愛你的崗位、你愛你的工作，你關(guān)心你行業(yè)的前景，你關(guān)心中國的未來。

熱愛的心總是會在不經(jīng)意之際被激發(fā)出來，一如廖兵，在一次同學(xué)聚會上，廖兵的學(xué)長偶然發(fā)問：“你身在國企、待遇還不錯、發(fā)展也還不錯的，但你不覺得中國的汽車工業(yè)往往是用自家的飯在喂別家的孩子，這樣下去中國的汽車行業(yè)還有未來嗎？”

（廣汽研究院大樓）

我沒法想象當(dāng)時廖兵的臉色，但我卻能想象作為一個熱愛汽車，并且在汽車領(lǐng)域做了20多年的老汽車人內(nèi)心的波動與震撼。

確實(shí)，廣汽本田作為合資企業(yè)，不說別的，就單說在處理汽車質(zhì)量問題上，由于中國無法獲取核心技術(shù)，解釋權(quán)基本都?xì)w外方技術(shù)人員所有，常常受人制肘。

遇到問題，外方一般會給以下幾個原因：

一、中國的路不好，沒有國外的馬路質(zhì)量高；

二、中國的環(huán)境不行，灰塵太大，造成很多東西提早壞掉；

三、中國的人不好，不懂開車，所以造成很多零件提前壞掉。

這是從業(yè)25年以來，廖兵先生經(jīng)常遇到的情況，同時也引發(fā)他的思考：我們用市場來換技術(shù)，最終究竟換的了什么？

這種情況其實(shí)大家差不多都能理解，一般合資企業(yè)都是外方負(fù)責(zé)技術(shù)，中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，提高勞力。

但把質(zhì)量問題歸為上述幾點(diǎn)，恕我不能認(rèn)同，我不知道是不是因?yàn)檫@些事綜合到一塊，才觸動了廖兵來做廣汽蔚來的心，但我想肯定還是占了很大一部分，畢竟我們都有這種“想奮起、想創(chuàng)新、想突破”的心態(tài)。

廖兵他在傳統(tǒng)汽車行業(yè)浸染了25年，他希望能打破原有汽車行業(yè)的封閉性，用自己最大的力量去尊重每一種優(yōu)質(zhì)資源。

有錢確實(shí)可以任性，但偏偏人性是最難定義，有些事，沒錢我也愿意為其拋頭顱灑熱血，有些事，一擲千金可能也會無動于衷。

就突然之間明白了，為何如此艱難，但大家還是堅守華為陣地，因?yàn)樗麄儗@個行業(yè)有敬畏之心，也突然明白了為什么前一段時間《那些離開蔚來的年輕人》這篇文章會被刷屏，因?yàn)槠髽I(yè)或者領(lǐng)導(dǎo)人的個人魅力，就足矣凝聚一個企業(yè)。

我不知道那個喊著“因?yàn)槲覀冇袎粝耄凶非?，希望?shí)現(xiàn)自己心里的一些東西”的廖兵，會形成怎樣的廣汽蔚來，但他的熱血、敬畏或許會創(chuàng)造另一個奇跡。

很多時候創(chuàng)業(yè)九死一生，有時候也是十死無生，但還是有很多像廖兵一樣的人，依舊甘之如飴。

很多人說廣汽蔚來創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在并不是一個最佳的時機(jī)。

確實(shí)，中國的汽車市場經(jīng)過了28年的高速發(fā)展，從去年的下半年開始進(jìn)入了下滑期，今年資本市場也進(jìn)入了“寒冬”，整個資本市場的融資額也有很大的下降，更何況，更何況新能源的補(bǔ)貼也開始大幅退步。

我們說它不是一個好的時機(jī)，也對也不對，這個行業(yè)到了今天，技術(shù)不再是一個線性增長的時代，而是跳躍式的時代，不確定性太大。

按照廖兵的介紹廣汽蔚來，它并不是一個傳統(tǒng)的“合資”公司，而是一個全新的“合創(chuàng)”企業(yè)。“我們這家公司希望把傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢做結(jié)合，大家合起來創(chuàng)造一些東西，這種“合”不僅僅是普通的合，更是員工的合，更是用戶的合，也是所有合作伙伴的合。”

不同于我們傳統(tǒng)理解上的“傳統(tǒng)車企”和“造車新勢力”，廣汽蔚來是融合了二者基因之后誕生的，因此廣汽蔚來將自己定義為一家“合創(chuàng)”公司。

廖兵組建的廣汽蔚來，作為廣汽集團(tuán)和蔚來的聯(lián)姻的產(chǎn)物，它既不是廣汽，也不是蔚來，是一家獨(dú)立運(yùn)作的公司，延承了廣汽在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的優(yōu)勢，也吸收了蔚來作為互聯(lián)網(wǎng)車企在智能科技應(yīng)用和運(yùn)營思維創(chuàng)新上的優(yōu)勢。

但傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)造車的兩種思維的碰撞無處不在，汽車是以安全性為主導(dǎo)的一個交通工具，每一步，汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、制造都有自己嚴(yán)格的流程，必須一步一步的去推進(jìn)。而互聯(lián)網(wǎng)講究的是快速迭代，構(gòu)建的邏輯和思維是完全不一樣的。

“很多時候我們不得不在中間做很多平衡，我們希望在這個行業(yè)里能引入更多的東西，更多的變化，這種變化才是未來這個區(qū)域有可能成為的東西?！绷伪榻B說，“他們希望搭建一個平臺，我們希望做的公司既不是創(chuàng)新，也不是未來，而是屬于我們自己獨(dú)有的一些東西?！?/p>

雖說目前，廣汽蔚來團(tuán)隊雖不到200人，但融合了多元行業(yè)的人員結(jié)構(gòu)，包括汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)以及其它各個行業(yè)，人才比例差不多是50：35：15。

這種多行業(yè)人員的深度融合，為廣汽蔚來帶來更多創(chuàng)新性的思維和想法，為原有股東雙方的體制賦能，也給廣汽蔚來帶來迥然于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的做事效率。

“5月20號，在杭州做了品牌的發(fā)布會，做這樣的品牌發(fā)布會，往往需要很多部門、很多人員去組織、協(xié)同，但我們這次品牌發(fā)布會只有4個人?！绷伪f他希望通過去中心化的、項(xiàng)目制的拉動方式促進(jìn)企業(yè)內(nèi)在的變革，當(dāng)然也對自己一手培養(yǎng)的這支多元思維融合的團(tuán)隊非常自豪。

但其實(shí)仔細(xì)比較汽車圈的大佬而言，雖說廖兵的經(jīng)歷不可復(fù)制，也不可多得，但還是顯得略微有點(diǎn)薄弱。

比如蔚來的創(chuàng)始人李斌，在創(chuàng)立蔚來之前就是互聯(lián)網(wǎng)出行縱橫捭闔的教父級人物；小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬，當(dāng)年也在移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也打造了UC這樣的現(xiàn)象級產(chǎn)品；至于傳統(tǒng)造車實(shí)力，也同樣有打造了比亞迪王國的王傳福，更別說汽車狂人李書福了、還有馬爾喬內(nèi)了。

當(dāng)時，現(xiàn)場有人問廖兵：“你想把廣汽蔚來帶往怎樣的星辰大海？”

“人如果沒有夢想，跟咸魚有什么兩樣？”廖兵希望能給他工作了25年的汽車行業(yè)帶來不一樣的變化，希望能用自己的力量給未來出行帶來不一樣的變化，希望打造一個“合創(chuàng)”的舞臺，讓廣汽蔚來所有員工、合作伙伴都能在上面實(shí)現(xiàn)自己的夢想和價值，相互成就。

在這個物欲橫流的時代，談夢想似乎顯得太過于“虛假”，更多的時候，大家還是默認(rèn)為“夢想就是褲衩，不必逢人就說”，但或許關(guān)于夢想的炙熱，只有愛的深沉的人，真正創(chuàng)業(yè)的人才能明白其中的動容。

對于被70后的“墨守成規(guī)”標(biāo)簽的廖兵，這一路，可能走的要比其他同為理科男，更為艱難。

而為什么我說，我相比較于蔚來更看好廣汽蔚來，因?yàn)榫拖窳伪f的那樣“廣汽和蔚來會把優(yōu)勢的資源提供給我們，比如首款汽車的生產(chǎn)制造就在廣汽目前最先進(jìn)的工廠，在番禺智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)基地里面進(jìn)行生產(chǎn)，它擁有40萬的產(chǎn)能，應(yīng)該是目前現(xiàn)代化程度最高的一個工廠。蔚來會把數(shù)字技術(shù)、智能語音技術(shù)傳遞到我們這家合創(chuàng)公司，讓我們把傳統(tǒng)的東西和智能的東西做很好的結(jié)合。”

更重要的是廣汽蔚來它是一個輕資產(chǎn)的公司，現(xiàn)在為止大概200號人，跟這些動則上萬人的傳統(tǒng)汽車企業(yè)不能相比。

輕資產(chǎn)帶給了他們一些不言而喻的好處，因?yàn)樾。造`活，他們能夠?qū)﹀e誤的地方快速的更新、快速的迭代，快速的修復(fù)不足的地方，試錯的成本更低。小，也意味著他們掉頭比別人都要快，這樣風(fēng)險系數(shù)其實(shí)也降了一半。

一直以為各種互聯(lián)網(wǎng)+都是噱頭，沒有什么真正實(shí)際性的產(chǎn)物或者產(chǎn)品，強(qiáng)行的聯(lián)合，或許只會弄巧成拙。

汽車行業(yè)是個算高額利潤的產(chǎn)業(yè)，誰也想進(jìn)來插一腳，但門檻還是太高了?，F(xiàn)在不僅要造車實(shí)體硬實(shí)力，更需要科技技術(shù)、需要服務(wù)需要售后需要企業(yè)品牌文化一系列的軟實(shí)力，還需要一個懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)、懂廠家、懂研究、懂經(jīng)銷商、懂消費(fèi)者的領(lǐng)導(dǎo)。

有互聯(lián)網(wǎng)人跨界過來的人選擇劍走偏鋒，也有傳統(tǒng)車企固步自封、止步不前，而不偏不倚，還略微帶點(diǎn)跳脫的廖兵和廣汽蔚來，他們將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)勢力結(jié)合變成了自己獨(dú)一無二的優(yōu)勢。

其實(shí)廣汽蔚來這家“合創(chuàng)”企業(yè)所具備的特質(zhì)，在CEO廖兵身上也體現(xiàn)了兩面性，一面是25多年傳統(tǒng)車企工作經(jīng)驗(yàn)帶來的理性、嚴(yán)謹(jǐn)和邏輯，另一面則是作為一家新企業(yè)所帶來的感性和不安分。

我不知道廖兵會不會是廣汽蔚來“合創(chuàng)”最好的CEO，但廖兵絕對是最具有“合創(chuàng)”意義的CEO。