好久沒有到廣州南沙，這個原來遍地農(nóng)田的地方如今被定義為粵港澳大灣區(qū)地理幾何中心，也成為了夢想和資金涌入的創(chuàng)業(yè)熱土。市區(qū)里高樓沖天而起，街邊年輕人腳步匆匆，一片欣欣向榮。

8月13日下午，這次來南沙是去聽一場特別的TED分享會，在南沙一家科技孵化平臺的演播廳，木質(zhì)階梯上擠滿了年輕創(chuàng)業(yè)者和媒體人，他們把目光投向了舞臺中央。舞臺上一位95后主持也是一名新能源汽車媒體創(chuàng)始人，正在介紹一位汽車制造行業(yè)的70后創(chuàng)業(yè)者。

瘦，讓這位創(chuàng)業(yè)者看起來棱角分明，鼻梁上架著一副金絲眼鏡，目光堅毅。與傳統(tǒng)汽車品牌boss不同，他沒有想象中的西裝革履，身著綠色Polo衫、深藍色水洗牛仔褲，腳踩一雙普通休閑布鞋。看起來更像是一個互聯(lián)網(wǎng)公司的理工男程序員，他是當天的TED分享人 ——廣汽蔚來創(chuàng)始人&CEO廖兵。

不過，與傳統(tǒng)理工男不一樣，廖兵有著一個更豐富的標簽——不安分的理工男。

16個月以前，廣汽蔚來開始了在南沙的創(chuàng)業(yè)歷程，而故事的緣起在于廣汽集團的一位領導問廖兵有沒有興趣去做一個廣汽和蔚來的共同項目，廖兵骨子里的不安分在那一刻壓倒了工程師的精確謹慎，“當時我毫不猶豫的回答‘好’，為什么？因為我們在這個行業(yè)里工作的時間太長，我們渴望一些東西，渴望一些變化。”

這種渴望源自在傳統(tǒng)汽車行業(yè)待的這25年。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)工程師有太多的路徑依賴，只能看到經(jīng)驗和規(guī)律，往往很容易忽略變化，而過去幾年風起云涌的造車運動，尤其特斯拉在全球汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，天馬行空的技術狂人埃隆馬斯克讓當時還在廣汽研究院的廖兵開始意識到“只有外來者才更可能推動像汽車這樣一個強技術壁壘行業(yè)發(fā)生變化。”

無獨有偶，在中國汽車市場上，近幾年如雨后春筍般出現(xiàn)的“造車新勢力”幾乎無一不是在這種“不安分”的氣息下誕生的。蔚來的創(chuàng)始人李斌，在創(chuàng)立蔚來之前就是互聯(lián)網(wǎng)出行縱橫捭闔的教父級人物；小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬，在移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也打造了UC這樣的現(xiàn)象級產(chǎn)品；就算是被視為“傳統(tǒng)造車勢力”陣營，也同樣有比亞迪創(chuàng)始人王傳福這樣的“不安分理工男”，從原本旱澇保收的體制內(nèi)“下?！弊龀闪耸謾C電池的“一哥”，又再次跨界進入汽車行業(yè)，讓比亞迪成長為中國新能源汽車的重量級品牌。

 “唯一不變的就是改變。”在傳統(tǒng)汽車行業(yè)浸染了25年的廖兵希望打破原有汽車行業(yè)的封閉性，尊重每一種優(yōu)質(zhì)資源，讓更多有才華、有能力的個體或者群體參與進來，更好地為用戶服務。不同于我們傳統(tǒng)理解上的“傳統(tǒng)車企”和“造車新勢力”，廣汽蔚來是融合了二者基因之后誕生的，因此廣汽蔚來將自己定義為一家“合創(chuàng)”公司，就在今年5月20日，廣汽蔚來全新品牌“合創(chuàng)”誕生了。

讓一個理工男做分享是比較困難的事情，但向公眾介紹公司使命和產(chǎn)品，是任何一個創(chuàng)業(yè)CEO必須去學會的技能。面對困難，廖兵認為“信心比什么都重要，有信心才能做成一件事，才有成功的可能，如果沒有信心，最好連試都不要試。”

不論艱難困阻，都堅信自己能成，這正是曾國藩所言成事者的倔強之氣。

正如廣汽蔚來這家“合創(chuàng)”企業(yè)所應具備的特質(zhì)，在CEO廖兵身上也有一個天平，一端是20多年傳統(tǒng)車企工作經(jīng)驗帶來的理性、嚴謹和邏輯，另一端則是作為一家新企業(yè)所帶來的感性和不安分。而當這兩者融合在一個人身上時，他就可能成為一個優(yōu)秀的CEO。“一個CEO應該要很好地把握節(jié)奏，什么時候該守，什么時候該攻。”已經(jīng)運轉(zhuǎn)廣汽蔚來16個月的廖兵，如今越來越能把握到其中的平衡之道。 

如何在廣汽和蔚來之間選擇最好的平衡點？廖兵組建的廣汽蔚來，作為廣汽集團和蔚來的聯(lián)姻的產(chǎn)物，它既不是廣汽，也不是蔚來，是一家獨立運作的公司，延承了廣汽在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的優(yōu)勢，也吸收了蔚來作為互聯(lián)網(wǎng)車企在智能科技應用和運營思維創(chuàng)新上的優(yōu)勢。

如何把平衡之道完美落地在合創(chuàng)首款產(chǎn)品上？廖兵給“HYCAN合創(chuàng)”模式下誕生的首款概念車型賦予了“平衡美學”的理念，還創(chuàng)新性地提出“實用創(chuàng)新主義”理念——以客觀適用來衡量每一次創(chuàng)新，讓產(chǎn)品更好地為人所用，在擁有好的創(chuàng)新力與設計感的同時，更讓用戶在體驗產(chǎn)品和服務時，感受到友好、真實與舒適。據(jù)了解，這款概念車續(xù)航里程大概在650公里以上，預計今年年底進行產(chǎn)品發(fā)布，2020年上半年開始交付。

如何在一個組織里把不同行業(yè)的人才充分融合？相比一般合資公司雙方派員駐點，貢獻資源，在經(jīng)營層面上暗自角力的不同，選擇“合創(chuàng)”模式運作的廣汽蔚來在體制上的先進性在于不僅要“合”，更要“創(chuàng)”。目前，廣汽蔚來團隊雖不到200人，但融合了多元行業(yè)的人員結構，包括汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)以及其它各個行業(yè)，人才比例差不多是50：35：15。這種多行業(yè)人員的深度融合，為廣汽蔚來帶來更多創(chuàng)新性的思維和想法，為原有股東雙方的體制賦能，也給廣汽蔚來帶來迥然于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的做事效率?！拔覀?20那么大的一場發(fā)布會，你猜我們內(nèi)部負責這個項目的團隊才多少人？4個。”廖兵對自己一手培養(yǎng)的這支多元思維融合的團隊非常自豪。

道并行而不相悖。在中國如今浩蕩的新能源造車運動里，有互聯(lián)網(wǎng)人選擇劍走偏鋒，也有傳統(tǒng)車企繼續(xù)路徑依賴，而不偏不倚的廖兵和廣汽蔚來把融合平衡變成了自己獨一無二的優(yōu)勢。

在當天TED分享的尾聲，廖兵分享了一張南沙夏夜的照片，繁星點點，跟我們回憶起了在那晚晴朗星空下，他與陌生人的一次促膝“長談”。 

今年5月，廖兵前往深圳去見投資人，當晚喝了不少酒，連夜回到自己在南沙的公寓小區(qū)大門時，小區(qū)保安見他走路晃悠，過去攙扶了一下。見他酒味較大，保安隨即拉他坐下，在旁邊開始聊天。那晚的“長談”廖兵根本記不清保安究竟說了什么，只記得保安一直在跟他傾訴，聊到最后保安竟然哭了，而廖兵也不記得他為什么哭。

“有時候分享出來說給陌生人聽，并不是想獲得他的理解，只是想說我有我的生命，我是這個星空下獨立的個體，這樣你才有存在的價值?！绷伪鴦忧榈卣f到，“我們每一個人都有自己的夢想、有自己的責任，夢想是存在于你自己的內(nèi)心當中?！?/strong>

我問廖兵：“你想把廣汽蔚來帶往怎樣的星辰大海？”平實嚴謹?shù)睦砉つ辛伪?，露出其幽默的一面，“人如果沒有夢想，跟咸魚有什么兩樣？”廖兵希望能給他工作了25年的汽車行業(yè)帶來不一樣的變化，希望能用自己的力量給未來出行帶來不一樣的變化，希望打造一個“合創(chuàng)”的舞臺，讓廣汽蔚來所有員工、合作伙伴都能在上面實現(xiàn)自己的夢想和價值，相互成就。

夢想是一個看似遙遠的詞，但只有真正創(chuàng)過業(yè)的人才能感受到其中的炙熱。就像遙不可及的行星，當你仰望星空時，依然能感受到來自光年之外的光芒。

25年汽車行業(yè)老兵，16個月新造車創(chuàng)業(yè)者，不忘初衷者，終能成事。君子但盡人事，不計天命，而天命即在人事之中。祝福廖兵，祝福廣汽蔚來。