2020年是造車(chē)新勢(shì)力內(nèi)部分化的一年，卻也成了承前啟后的一年。

博郡、拜騰、賽麟等車(chē)企接連垮臺(tái)肅清“資本熱”的同時(shí)，亦在用自己的方式，向后來(lái)者告誡著，“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。然則，蔚來(lái)、特斯拉高漲的市值，以及理想、小鵬成功登陸美股的，卻依舊令眼饞這一切的人躍躍欲試。

從背靠開(kāi)沃的天美汽車(chē)，到海外的索尼、蘋(píng)果，乃至當(dāng)下剛剛成立的自由汽車(chē)，屬于造車(chē)新勢(shì)力的輪回，似乎再度開(kāi)始續(xù)寫(xiě)起一段全新的歷史篇章。

2021年2月3日，前廣汽蔚來(lái)CEO廖兵表示，創(chuàng)立自由（深圳）新能源科技有限公司，推出新能源汽車(chē)品牌——自由汽車(chē)。同時(shí)，河南森源集團(tuán)有限公司、自由（深圳）新能源汽車(chē)科技有限公司與北京新鼎榮盛資本管理有限公司就新能源汽車(chē)項(xiàng)目舉行簽約儀式，正式達(dá)成合作。

這一刻，距離廖兵在國(guó)內(nèi)社交平臺(tái)的個(gè)人社交賬號(hào)上發(fā)布消息稱(chēng)，已正式辭任廣汽蔚來(lái)的CEO及其下屬子公司和分公司的所有行政職務(wù)，僅過(guò)去兩周。

深藏不露的自由汽車(chē)？

在之前的幾年里，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了新能源發(fā)展的一個(gè)又一個(gè)風(fēng)口，但也看到了一個(gè)個(gè)剛起步的新公司在資本撤離后落下的一地雞毛。在這樣的前提下，廖兵和他的自由汽車(chē)，如今又該如何揚(yáng)帆起航？

從當(dāng)下透露的資料顯示，自由（深圳）新能源汽車(chē)科技有限公司是以廖兵為核心組建，且向外宣稱(chēng)是一家身攜新能源智聯(lián)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，其核心團(tuán)隊(duì)擁有成熟的新能源智聯(lián)汽車(chē)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的新能源汽車(chē)企業(yè)。

而曾作為廣汽蔚來(lái)CEO的廖兵，此前的確是在廣汽本田、廣汽零部件、廣汽菲克和廣汽研究院任職高管；在近三年的創(chuàng)業(yè)生涯中，更完成了從職業(yè)汽車(chē)人到創(chuàng)業(yè)者的轉(zhuǎn)身。在廣汽蔚來(lái)任職期間，其也以200人的團(tuán)隊(duì)，5億元人民幣的投資規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了自公司成立到整車(chē)交付的完成。

粗略看下這樣的背景，其實(shí)會(huì)感到很熟悉。倒下的、還健在的造車(chē)新勢(shì)力中似乎都能看到類(lèi)似的影子。博郡的黃希鳴、愛(ài)馳的谷峰、威馬的沈暉、華人運(yùn)通的丁磊······大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力的掌門(mén)人都有著在傳統(tǒng)車(chē)企任職的經(jīng)歷。

事實(shí)上，截至目前，隨著以蔚來(lái)、小鵬為代表的頭部新勢(shì)力，以穩(wěn)定月銷(xiāo)過(guò)5000輛的成績(jī)，向外界表露出了屬于新人的一絲精進(jìn)。緊跟其后的威馬等車(chē)企，實(shí)則也在用較為明朗的態(tài)勢(shì)持續(xù)輸出?；蛟S恰是當(dāng)下的市場(chǎng)格局，給了廖兵自立門(mén)戶(hù)的勇氣。

再者，由于自由（深圳）新能源汽車(chē)科技有限公司參股方分別為北京新鼎格力裝備工程有限公司，認(rèn)繳金額6000萬(wàn)元，持股比例60%；廣州博派投資合伙企業(yè)，認(rèn)繳金額3000萬(wàn)元，持股比例30%；以及個(gè)人股東張琿，認(rèn)繳金額1000萬(wàn)元，持股比例10%。

這就意味著，自由汽車(chē)的實(shí)際控制方就是北京新鼎格力裝備工程有限公司，而后者則是由廖兵持股達(dá)99%。同時(shí)，通過(guò)股權(quán)穿透可知，廣州博派投資合伙企業(yè)的最大資方廣州瑞哲投資有限公司的實(shí)際控制人也是廖兵。

全權(quán)掌控自由汽車(chē)，成了廖兵的新開(kāi)始。

另一邊，在他的背后，作為合作方之一的森源集團(tuán)，又是一家集科研、制造、新能源發(fā)電、投資金融及國(guó)際貿(mào)易為一體、員工兩萬(wàn)多人的現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)；并于2009年進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，取得了新能源專(zhuān)用車(chē)、商用車(chē)貨車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，具有新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、上市公司的融資渠道等綜合優(yōu)勢(shì)。

從資本到人事，再到技術(shù)儲(chǔ)備，自由汽車(chē)的起步似乎比早年間僅僅依靠華麗PPT造夢(mèng)的蕓蕓多了點(diǎn)底氣。但是，縱觀(guān)現(xiàn)階段新能源市場(chǎng)對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的態(tài)度，自去年年初眾多前輩紛紛倒在了融資的道路之上，業(yè)內(nèi)對(duì)于投資尚存的企業(yè)已變得分外謹(jǐn)慎。

廣汽蔚來(lái)成廖兵的跳板

回溯起2018年以前，國(guó)內(nèi)撲向新能源汽車(chē)的項(xiàng)目多達(dá)數(shù)百個(gè)，落地的超200個(gè)，投資金額超過(guò)1萬(wàn)億元，各類(lèi)車(chē)企宣稱(chēng)的新能源汽車(chē)規(guī)劃年產(chǎn)能總和超過(guò)2000萬(wàn)輛，是《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定目標(biāo)的數(shù)倍。而對(duì)此，從地方政府到資本市場(chǎng)，幾乎一夜間為新能源汽車(chē)的未來(lái)描繪上了絢爛的色彩。

在這樣的背景下，對(duì)于廖兵來(lái)說(shuō)，廣汽蔚來(lái)的成立和三年來(lái)的運(yùn)作，其實(shí)也在為此次選擇“單干”埋下了伏筆。雖然自項(xiàng)目落地以來(lái)，廣汽蔚來(lái)前前后后得到了不少來(lái)源于廣汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)的助力，而業(yè)內(nèi)對(duì)執(zhí)掌廣汽蔚來(lái)的廖兵和整個(gè)廣汽蔚來(lái)報(bào)以彌足的期待。

可從實(shí)際的收效來(lái)看，且不說(shuō)在產(chǎn)品規(guī)劃、渠道設(shè)置以及文化打造上，廣汽蔚來(lái)是否做出了應(yīng)有的決斷。旗下首款、也是唯一一款量產(chǎn)車(chē)合創(chuàng)007，不僅在私人市場(chǎng)上的銷(xiāo)量成績(jī)查無(wú)蹤跡，在整個(gè)新能源上的聲量和存在感，更是弱到塵埃里。

“戰(zhàn)略投資者終于確定了，收拾心情重新開(kāi)始，再次出發(fā)！不負(fù)初心，不枉汽車(chē)人的一生?！?現(xiàn)在回頭再看，廖兵于1月初在個(gè)人社交平臺(tái)上留下的這句話(huà)。似乎對(duì)廣汽蔚來(lái)好不容易得到資本力量的滿(mǎn)懷欣喜的同時(shí)，也在釋放出可以安心離開(kāi)換道出發(fā)的信號(hào)。

是的，廣汽集團(tuán)彼時(shí)曾發(fā)布公告稱(chēng)，同意合營(yíng)公司廣汽蔚來(lái)通過(guò)引入戰(zhàn)略投資者實(shí)施增資擴(kuò)股方案并簽署增資擴(kuò)股相關(guān)協(xié)議，共計(jì)增資約24.05億元。其中，廣汽集團(tuán)通過(guò)全資子公司廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元。完成增資后，廣汽集團(tuán)及廣汽埃安合計(jì)持有廣汽蔚來(lái)25%的股權(quán)。

增資擴(kuò)股的當(dāng)天，廣汽集團(tuán)的智能汽車(chē)項(xiàng)目也同步落地。1月5日，廣汽集團(tuán)與珠江投資管理集團(tuán)有限公司、廣東元知科技集團(tuán)有限公司在廣州完成智能汽車(chē)項(xiàng)目簽約。該智能汽車(chē)項(xiàng)目將以廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司為載體，通過(guò)增資擴(kuò)股進(jìn)行跨產(chǎn)業(yè)合作，項(xiàng)目首期合作預(yù)計(jì)投入30億元，后續(xù)投資將超過(guò)100億元。

相信無(wú)論廣汽蔚來(lái)接下去會(huì)走向何方，廖兵的使命至此結(jié)束了。而諸如品牌發(fā)展不如預(yù)期、銷(xiāo)量表現(xiàn)與大環(huán)境背離、除了靠廣汽集團(tuán)輸血外難得外來(lái)資本認(rèn)可等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在此刻也變得不那么重要了。

是選擇繼續(xù)掌舵徹底被束縛住的廣汽蔚來(lái)，還是將醞釀已久的自由汽車(chē)帶到臺(tái)前，此時(shí)的廖兵心如明鏡。至于帶著廖兵個(gè)人色彩的自由汽車(chē)，在這個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)都對(duì)造車(chē)新勢(shì)力逐漸關(guān)閉的風(fēng)口里，能掀起多大波瀾，現(xiàn)也無(wú)從判斷。

即便當(dāng)上海證監(jiān)局上月底發(fā)公告稱(chēng)，威馬汽車(chē)已經(jīng)具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市申請(qǐng)條件時(shí)，登陸科創(chuàng)板儼然成為勢(shì)弱造車(chē)新勢(shì)力們求存的不二法門(mén)，而想必這樣的生存方式也是自由汽車(chē)想達(dá)到的?？梢粋€(gè)幾乎無(wú)需爭(zhēng)議的結(jié)論是，如果沒(méi)有新商業(yè)模式和業(yè)務(wù)的包裝，造車(chē)新勢(shì)力的前路并沒(méi)那么好走。

文/曹佳東

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