在國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展的十多年里，北京現(xiàn)代憑借著出色的銷量成為了市場中一顆耀眼的明星，被不少消費(fèi)者記住。而當(dāng)年的明星車型，伊蘭特、索納塔等也在不知不覺中成為了時(shí)代的標(biāo)簽。

后來的事想必大家或多或少有些了解，由于某些眾所周知的原因，伊蘭特這款車型并沒有延續(xù)此前的命名，直到10年之后，第七代伊蘭特的上市，才將我們熟悉的感覺重新帶回，情懷再次回歸。那么問題同樣隨之而來，在如今緊湊級轎車競爭激烈的背景下，第七代伊蘭特能否上演王者歸來呢？ 

全新設(shè)計(jì)眼前一亮

對于如今的北京現(xiàn)代來說，每一款全新或者換代產(chǎn)品都有著極高的辨識度，25日上市的第七代伊蘭特也不例外。

新車基于現(xiàn)代汽車第三代技術(shù)平臺i-GMP打造，并且擁有著轎跑車型中十分常見的低重心、短前懸的設(shè)計(jì)，即便新車依舊運(yùn)用了“Sensuous Sportiness”（感性運(yùn)動）設(shè)計(jì)理念，但不難看出“Parametric Dynamics”（參數(shù)化動感）的加入也讓伊蘭特?fù)碛辛烁嘧约邯?dú)特的設(shè)計(jì)，有效避免套娃。

而車內(nèi)，北京現(xiàn)代也針對國內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行了優(yōu)化，其中最明顯的變化就是采用了更大尺寸的10.25英寸雙聯(lián)屏，并且中控臺部分還用觸控板取代了實(shí)體按鍵，整體觀感更加高級。

動力部分，新車提供1.5升自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)，其中1.5升車型發(fā)動機(jī)最大輸出功率85千瓦，峰值扭矩144?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。而1.4T車型發(fā)動機(jī)最大功率103千瓦，峰值扭矩242?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

在買車君看來，第七代伊蘭特在悅動、朗動與領(lǐng)動3款車型后實(shí)現(xiàn)了完美蛻變，并且定位十分清晰，就是為了如今年輕消費(fèi)者所打造的。與此同時(shí)，新車的到來也通過全新形象與產(chǎn)品力，讓消費(fèi)者在熟悉之時(shí)也能感受到不小驚喜。 

與競爭對手相比有優(yōu)勢嗎？

在合資緊湊型轎車市場中，如今各個(gè)品牌的產(chǎn)品已經(jīng)非常豐富，其中我們熟悉的軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉、雷凌等，無論銷量還是產(chǎn)品力都十分出色。而第七代伊蘭特所要面對的對手，正是它們。

首先來看外觀造型，相比家轎王軒逸、一汽豐田卡羅拉等，伊蘭特是其中視覺沖擊力最強(qiáng)的產(chǎn)品，它足夠滿足如今年輕人特立獨(dú)行的需求，但同時(shí)另外一部分消費(fèi)者也可能會因此望而卻步。畢竟對于設(shè)計(jì)來說，這是一個(gè)仁者見仁智者見智的話題。

同樣，在國內(nèi)消費(fèi)者非?？粗氐能嚿沓叽缟?，第七代伊蘭特也非常重視，與另外兩個(gè)對手對比后不難發(fā)現(xiàn)，新車有著更長的車身與軸距參數(shù)，無疑車內(nèi)空間表現(xiàn)更好。不過由于更低趴的造型，因此在車身高度上相比另外兩個(gè)對手稍遜一籌。而在售價(jià)部分，伊蘭特也更具優(yōu)勢，起售車型價(jià)格相比另外兩款對手低了近2萬元。

其實(shí)除了這些能看到的部分以外，伊蘭特相比另外兩個(gè)日系對手也在安全性、舒適性、智能科技方面的配置上更有優(yōu)勢，以伊蘭特1.5L TOP旗艦版（13.38萬元）、軒逸1.6L CVT智享版（13.39萬元）、卡羅拉1.2T S-CVT豪華版（13.58萬元）三款售價(jià)相近的車型為例，伊蘭特在主被動安全方面相比兩個(gè)對手在多出并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、前后駐車?yán)走_(dá)以及360度全景影像功能。而在安全氣囊方面，卡羅拉更具優(yōu)勢，額外多出膝部氣囊以及副駕駛坐墊氣囊。

與此同時(shí)，在舒適性配置方面，伊蘭特還多出主駕座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、方向盤加熱功能。并且由于車內(nèi)搭載了雙10.25英寸聯(lián)屏，因此視覺效果相比兩個(gè)對手更為時(shí)尚。在智能科技部分，伊蘭特的車機(jī)系統(tǒng)采用了百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除了支持各類App以外，還可以實(shí)現(xiàn)自然語音控制、藍(lán)牙鑰匙等功能。而軒逸、卡羅拉雖然同樣支持語音識別，不過在易用程度上二者還有所欠缺，并且在內(nèi)部App等功能的拓展性方面不如對手。

面對著如此高的配置，在幾乎相同的價(jià)格下，伊蘭特突出了性價(jià)比三個(gè)字，不過也正是因?yàn)槠放谱非蟾咝詢r(jià)比，令如今北京現(xiàn)代在定價(jià)上不斷下探，以至新車推出后很長一段時(shí)間即便銷量不佳也無法享受優(yōu)惠。以第十代索納塔為例，產(chǎn)品特點(diǎn)上與伊蘭特相同，都是通過同級車型中的高配置吸引消費(fèi)者，不過也由于太過個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)、市場端無任何優(yōu)惠等，令很多消費(fèi)者望而卻步，銷量遲遲沒有達(dá)到預(yù)期。而伊蘭特，買車君走訪市場了解到很大概率將以這一策略進(jìn)行銷售。

反觀另外兩位對手，軒逸與卡羅拉的定價(jià)雖然更高，但是長期以來的品牌力與產(chǎn)品表現(xiàn)，已經(jīng)幫助它們在細(xì)分市場積累了很好口碑，常年處于銷量榜前幾名。并且二者在市場終端上還擁有1萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，可進(jìn)一步在成交價(jià)格上縮小與伊蘭特的差距。此時(shí)再加上日系品牌給人固有的可靠、保值率高等印象等，無疑會給讓消費(fèi)者感到更加踏實(shí)、放心。因此伊蘭特所面臨的壓力不言而喻。

能否助北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)翻盤？

近年來，韓系車的熱度在國內(nèi)車市下降明顯，其中作為主力的北京現(xiàn)代同樣難逃厄運(yùn)，根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新銷量顯示，今年1-9月北京現(xiàn)代銷量35.04萬輛，同比下滑31.6%。而在象征車市的“金九月”中，前15名中北京現(xiàn)代已經(jīng)不見身影，用一個(gè)慘字形容十分貼切。

而對此，北京現(xiàn)代絲毫沒有失去信心，仍在按照原本的計(jì)劃推出新品，光是近兩年，就有我們熟悉的勝達(dá)、ix25、索納塔、伊蘭特等明星成型完成換代，再加上未來將上市的第五代途勝、全新名圖等一大波新車，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全面提升。

但即便如此，買車君還是會對第七代伊蘭特的銷量有很大擔(dān)憂，畢竟上市3個(gè)月的索納塔如今在銷量端都沒有太大起色，其也是憑借科技感、性價(jià)比等特性與凱美瑞、雅閣等車型競爭，但結(jié)果可想而知，不足0.3萬輛的月銷量著實(shí)潑了一盆冷水。而想到今天伊蘭特的宣傳點(diǎn)，似乎與之如出一轍。因此買車君認(rèn)為，如今伊蘭特想要真正意義上從對手口中搶到蛋糕，是件十分困難的事。而北京現(xiàn)代想要扭轉(zhuǎn)如今的局面，也并非一款車型就能完成。

買車君說

“復(fù)興”二字是近兩年北京現(xiàn)代講的最多的詞語，而從品牌近年來的一系列動作可以看出，北京現(xiàn)代正在為這個(gè)艱難的轉(zhuǎn)型做著努力。具體到剛剛上市的第七代伊蘭特，買車君認(rèn)為其優(yōu)缺點(diǎn)分明，定位清晰，但還不足以力挽狂瀾。至于扭轉(zhuǎn)品牌形象？北京現(xiàn)代可能仍有著很長一段路要走。