因質(zhì)量問題被召回，特斯拉卻將原因歸結為“駕駛員的濫用”。

近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，特斯拉汽車（北京）有限公司備案了召回計劃，自即日起召回部分進口Model S和Model X電動汽車。

公告表示，特斯拉將召回生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計29,193輛；召回生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2018年1月15日期間的部分進口Model S車輛，共計19,249輛。

召回原因是部分車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓、后懸架上連桿在某種情況下可能產(chǎn)生裂紋或變形，進而發(fā)生斷裂，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風險，存在安全隱患。

這本身是一次因質(zhì)量問題導致的召回，但是特斯拉卻表現(xiàn)的“極其不情愿”。

特斯拉發(fā)給NHTSA（國家公路交通安全局）的信中表示：“根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的意見，我們需要在中國市場進行召回。特斯拉當時只有兩個選擇：要么主動召回相關車輛，要么走極其繁瑣的行政復議流程。盡管特斯拉不同意國家市場監(jiān)督管理總局的意見，但公司還是決定放棄異議，僅在中國市場進行召回?！?/span>

除了表示自己是“被迫”召回以外，特斯拉還甩鍋中國用戶，認為是中國用戶使用不當才致車輛損毀?！疤厮估形创_定前懸后連桿或后懸上連桿存在缺陷，并且認為部件損壞的根本原因是駕駛員的濫用，例如駕駛員使用不當。此外，懸架損壞情況在中國尤其嚴重。如果車主出現(xiàn)了路邊撞擊、嚴重的坑洞撞擊等，部件有可能損壞，那么部件可能會有損傷，導致立即失效，或在后續(xù)載荷形成的復合效應以后延遲出現(xiàn)故障?！碧厮估谛胖腥绱吮硎?。車語者就此事采訪了特斯拉中國區(qū)公關總監(jiān)于錚，但截至發(fā)稿前未得到回復。

特斯拉并不是第一次甩鍋用戶。2017年7月，深圳魏女士駕駛Model X正在進行車庫倒車時，在未發(fā)生任何撞擊的情況下，車輛右前輪連桿球頭螺栓突然斷裂脫出，導致車子的整個右前輪都因此無法正常運轉。保險公司定損后表示，車輛損壞是屬于質(zhì)量問題，不在保險理賠的范圍內(nèi)。隨后魏女士多次找到特斯拉4S店，均未得到答復。而特斯拉在接受媒體采訪時回復，魏女士遇到的情況，主要是車輛右前輪的球頭螺栓脫出，并非是車軸斷裂。不過目前的具體原因確實不得而知，因為魏女士不愿配合特斯拉公司將脫落的球頭螺栓送至美國總公司進行檢測。

同年8月，北京的季先生駕駛Model S正常行駛在路上，突然車子發(fā)出異響，同時車身往下一沉，隨后方向盤向右跑偏。后來季先生發(fā)現(xiàn)車后懸架的上連桿和拉桿均已斷裂。不過后來保險公司以質(zhì)量問題為由拒絕理賠。而特斯拉則是以車輛碾壓到硬物，導致懸掛系統(tǒng)的上連桿和拉桿斷裂，不屬于質(zhì)量問題范疇為由拒絕免費維修。

有媒體援引一位知情人士稱，從2016年至今，特斯拉“斷軸”事件多是由于擺臂軸，或懸掛下支臂螺栓引起的，且已出現(xiàn)數(shù)十起。盡管此事件對車主的生命安全造成嚴重威脅，但特斯拉始終未給出一個明確的解釋。

特斯拉在國外也因同樣的問題遭到過調(diào)查。2016年，NHTSA就曾因特斯拉Model S懸架系統(tǒng)存在潛在故障進行調(diào)查，在經(jīng)過長久的調(diào)查后，卻以NHTSA沒有找到任何產(chǎn)品缺陷的證據(jù)而告終。

昨日，知名汽車維權專家@萬春雷2013，在微博上就分析了特斯拉斷軸原因并表示特斯拉甩鍋用戶?！癕odel S和X的前懸下后臂為主減震器支撐臂，此球銷承受傳遞全負載車身重量，而且此臂與車身縱軸線夾角太大，球銷將承受更大橫向剪切分力，關鍵球頭直徑及錐桿直徑太小，抗剪強度與車輛體量不匹配?！?/span>

“特斯拉總標榜大幾百的超強扭矩，極近于零的破百彈射起飛，滿載超2.5噸的體量，卻考慮不到球銷球桿及懸架連桿關鍵給構及尺寸在這些極端工況下的作用及影響。講它不專業(yè)它說產(chǎn)銷全球第一，講它質(zhì)量不過關它說政治迫害，這爛鍋真低級。”

“千里堤壩，毀于蟻穴”作為電動車翹楚，特斯拉召回后，卻不承認質(zhì)量問題，一邊掙著中國人的錢，一邊甩鍋中國用戶，這樣的吃相未免太難看了一些。