俗話說，飛得有多高，摔得就有多痛。特斯拉是造車新勢力公司中目前飛得最高的。特斯拉從某種程度上說，就像當(dāng)年的蘋果手機(jī)，把一眾功能手機(jī)打得措手不及。這種先發(fā)優(yōu)勢，讓奔馳，寶馬，奧迪這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭都淪為了追隨者。

然而傳統(tǒng)汽車品牌之所以在如今世界上的知名度這么高，那是因?yàn)橛猩习倌甑姆e累，無數(shù)的工程師已經(jīng)把設(shè)計(jì)，開發(fā)，生產(chǎn)，以及消費(fèi)者的使用習(xí)慣給摸透了。所以特斯拉橫空出世之后，確實(shí)打了傳統(tǒng)汽車廠商措手不及。

然而特斯拉的這種成長速度也確實(shí)有些拔苗助長了。近期，特斯拉的接連召回，讓特斯拉嘗到了快速增長的苦果。

特斯拉多個(gè)國家啟動大規(guī)模召回

新年剛過，在2月12日，德國汽車管理局（KBA）在其網(wǎng)站上表示，由于車身模制問題，特斯拉必須在全球召回約1.23萬輛Model X汽車。KBA表示，涉及召回的車輛包含2015年至2016年生產(chǎn)的Model X，這些車輛的車身結(jié)構(gòu)部分模塊有脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

無獨(dú)有偶，在此之前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回部分Model S和Model X車型，共計(jì)15.8萬輛。在美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力下，特斯拉宣布召回近13.5萬輛存在觸摸屏問題的車輛。

在中國市場，針對同樣的中控屏問題，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，特斯拉已備案召回計(jì)劃，將在華召回超過3萬輛Model S和Model X車型。

用戶最不滿的是特斯拉的態(tài)度

其實(shí)作為造車新勢力公司來說，幾乎都有過召回，不僅是特斯拉。國內(nèi)的蔚來，理想，小鵬都有過召回。但是消費(fèi)者對國內(nèi)的造車新勢力公司好像就沒有那么多的怨言。這歸根到底是造車新勢力公司對召回處理的態(tài)度上。

國內(nèi)造車新勢力公司往往態(tài)度很誠懇，愿意積極召回，解決問題。而特斯拉最常用的手段就是甩鍋，不承認(rèn)是自己的車有問題。不管是之前甩鍋給用戶，還是甩鍋給國家電網(wǎng)。特斯拉對用戶的漠視才是用戶對特斯拉品牌最大的不滿。

直到國家強(qiáng)制要求特斯拉召回的時(shí)候，特斯拉才開始不緊不慢地開始召回。

特斯拉似乎并不想改進(jìn)工藝問題

其它造車新勢力公司都是想把汽車制造得越來越好，越來越高端。但是特斯拉的車型是越造越便宜。據(jù)說在Model 3之下，還會有一款更便宜的Model 2會國產(chǎn)，價(jià)格在16萬元左右。

而據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）2月3日報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克和美國工程顧問桑迪·芒羅（Sandy Munro）進(jìn)行了面對面的對話。馬斯克接受了芒羅對特斯拉Model 3質(zhì)量控制問題的質(zhì)疑和批評，同時(shí)承認(rèn)“在新車型的試產(chǎn)期間購買特斯拉可能不是一個(gè)好主意”。

連埃隆·馬斯克對自家的汽車都沒有信心，而且埃隆·馬斯克明知道車是不好的，但對工藝的改進(jìn)，似乎不是很用心。

新車質(zhì)量排名墊底

特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量也遭到了美國專業(yè)機(jī)構(gòu)的批評。根據(jù)2020年美國《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉品牌排名倒數(shù)第二，其中Model 3作為特斯拉評分最高的車型，分?jǐn)?shù)也僅為53分，Model Y則僅為5分；美國市場研究公司J.D Power發(fā)布2020年美國市場新車質(zhì)量研究(IQS)報(bào)告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個(gè)問題，排名墊底。

對于任何一個(gè)新的汽車品牌，其實(shí)用戶都是有耐心看著它慢慢成長，但是特斯拉至今為止已經(jīng)有多款車型，全球銷量達(dá)到50萬輛的規(guī)模之后，依然對其生產(chǎn)工藝不改進(jìn)，這種不思進(jìn)取，最終也只能是嘗下召回的惡果。