6月26日，特斯拉向市監(jiān)總局備案了召回計劃，決定自當(dāng)日起召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)Model 3、國產(chǎn)Model Y車型，共計285,520輛。值得一提的是，這是特斯拉國產(chǎn)車型的首次召回。

召回原因是這些車型的主動巡航控制功能可能被駕駛員誤激活，引起車輛突然加速，在極端情況下會導(dǎo)致車輛碰撞。 在所有召回的車型里面，國產(chǎn)車型占了249,855輛，分別是2019年12月19日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分Model 3（211,256輛），以及2021年1月1日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分Model Y（38,599輛）。

特斯拉給出的解決方案有兩個：一是提高了激活主動巡航的閾值；另一個則是加入了主動巡航功能激活和退出的提醒。這兩個方案均通過OTA升級實(shí)現(xiàn)，不過具體升級效果如何，升級后與原來有何區(qū)別，召回公告里沒有詳細(xì)說明。

自上海特斯拉維權(quán)事件發(fā)生以來，人們對于特斯拉這款車子的形象評價一直不是很好。這次以O(shè)TA形式召回，讓人更多的理解更像是一次危機(jī)公關(guān)，而非單純的召回。

特斯拉這次大規(guī)模召回，是在市監(jiān)總局啟動缺陷調(diào)查之后才實(shí)施的，并非企業(yè)主動行為。并且，特斯拉在發(fā)布的新聞中提到：這些車型的主動巡航控制功能可能被駕駛員誤激活，引起車輛突然加速，在極端情況下會導(dǎo)致車輛碰撞。

特斯拉的態(tài)度還是一貫強(qiáng)硬，就連召回都顯得“爹味十足”。Model 3在中國出了這么多相似的事故，把問題歸納到車主誤操作可能導(dǎo)致車輛加速發(fā)生安全事故，而不是車輛設(shè)計缺陷引發(fā)問題，到底誰才是責(zé)任主體？身為一個造車企業(yè)，不考慮汽車的缺陷，卻說消費(fèi)者應(yīng)該加強(qiáng)教育，難道作為特斯拉用戶，就一定要擁有比其他品牌用戶更高的“教育水平”？

特斯拉此次召回還未能從根本上解決問題。

“主動巡航”功能，這是特斯拉這次召回的關(guān)鍵功能，作用與常見的ACC自適應(yīng)巡航類似。該功能的控制開關(guān)整合在換擋桿上，當(dāng)車輛行駛時，用戶只需往下?lián)軇右淮螕Q擋桿，便會激活該功能。

特斯拉的主動巡航工作邏輯是：巡航速度并非車輛當(dāng)前速度，而是當(dāng)前道路的最高限速。激活主動巡航功能之后，車輛就會自動加速到道路的最高限速，而且過程中沒有任何警示（OTA升級后主動巡航功能激活和退出會有提醒）。

由于特斯拉Model 3和Model Y的懷擋位于方向盤右側(cè)后方，當(dāng)車主在轉(zhuǎn)向或者換擋時，都有可能會誤觸發(fā)主動巡航功能。

而市面上絕大多數(shù)汽車，都不會將ACC按鈕設(shè)置在擋桿上，這樣就極大地避免了用戶的誤操作，且激活A(yù)CC功能至少需要進(jìn)行兩次按鍵操作。即便用戶真的誤觸發(fā)了，車輛也會按照當(dāng)前的車速進(jìn)行自適應(yīng)巡航。

特斯拉將這兩個關(guān)鍵步驟設(shè)置在同一個操作鍵位，主動巡航開關(guān)與擋把整合在一起，我認(rèn)為，這本就是一個錯誤的設(shè)計邏輯，這樣的設(shè)計顯然不是以確保行車安全為出發(fā)點(diǎn)的。

明明存在設(shè)計缺陷，那為何特斯拉不愿意承認(rèn)車輛上所存在的問題呢？把事故歸納為是用戶的誤操作，他們自然可以推卸責(zé)任。但這些誤操作之所以會發(fā)生，與他們的各種不合理設(shè)計脫不了關(guān)系。

雖然此次的召回讓眾多受特斯拉質(zhì)量問題困擾的用戶看到新的曙光，但問題根本仍未得到解決！