4年了！“好為人師”的特斯拉，終究是低下了頭。今日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，特斯拉將在中國(guó)召回超過(guò)100萬(wàn)輛車。

本次公告召回車型包含了特斯拉Model S、Model X、Model 3、Model Y車型。也就是說(shuō)，在國(guó)內(nèi)銷售的型號(hào)，全部囊括在內(nèi)。

最讓人神清氣爽的則是召回原因：車型沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略，可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

4年了！這一天我足足等了4年。說(shuō)實(shí)話，大事君并不討厭特斯拉。但一次又一次的慘痛事故發(fā)生，每次大事君都痛心地發(fā)文呼吁特斯拉正視單踏板問(wèn)題。然而，特斯拉依舊我行我素，期望用單踏板教育所有消費(fèi)者。

2020年8月12日晚，溫州車主陳先生駕駛特斯拉Model 3在小區(qū)尋找車位時(shí)，車輛高速撞擊了停車場(chǎng)內(nèi)的多輛車。

2022年廣東潮州特斯拉失控撞人致2死3傷的事故。

今年3月，南京一輛特斯拉與同城速遞配送員駕駛摩托車在路口發(fā)生猛烈碰撞，摩托車被撞飛出去，配送員不幸當(dāng)場(chǎng)身亡。

這些事故每次來(lái)到最后的結(jié)果，都是無(wú)一例外地一致。“特斯拉調(diào)取的EDR數(shù)據(jù)，駕駛員100%電門，駕駛員承擔(dān)事故全部責(zé)任”。我并不懷疑數(shù)據(jù)的真實(shí)性。但面對(duì)一條條生命，真的就可以用“不是我責(zé)任”就事不關(guān)己了嗎？智己汽車CEO噴特斯拉草菅人命，還真的不是完全沒(méi)有道理。

相比起其他媒體的義憤填膺，恨不得把特斯拉“吃了”。大事君反而覺(jué)得，這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，反而是件好事。

曾經(jīng)有不少次，大事君身邊有朋友詢問(wèn)是否值得買特斯拉的問(wèn)題，甚至大事君本人也曾經(jīng)喜歡過(guò)。但在試駕過(guò)后，我都會(huì)以“強(qiáng)制單踏板”為由，將“又愛(ài)又恨”的特斯拉一票否決。一方面，是對(duì)特斯拉在追求極致的肯定；另一方面，又是對(duì)特斯拉不尊重用戶選擇的憤慨。因?yàn)槠髽I(yè)單方面執(zhí)著教育用戶，從而令部分消費(fèi)者無(wú)法選擇自己喜歡的車型，可惜，實(shí)在是可惜。

恨一件事物，又不能改變它，是很難受的。盡管，今天廣州天氣并不好，下班的路上還下起細(xì)雨。但大事君看著國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的這則公告，內(nèi)心卻是無(wú)比清爽。

是的，在以后日子里，大家再也不用由于強(qiáng)制單踏板的問(wèn)題，而拒絕一輛喜歡車了。