上周，特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自即日起召回部分進(jìn)口Model S、Model X電動汽車。

具體信息如下：召回生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X車輛，共計(jì)29,193輛；召回生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2018年1月15日期間的部分進(jìn)口Model S車輛，共計(jì)19,249輛。

至于召回的原因，根據(jù)其官方解釋：對于本次召回范圍第一部分內(nèi)的車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時(shí)，前懸架后連桿球頭螺栓會產(chǎn)生初始裂紋，繼續(xù)使用車輛時(shí)該裂紋可能出現(xiàn)延展并導(dǎo)致球頭螺栓斷裂。在極端情況下球頭錐形座可能會從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

本次召回范圍第二部分內(nèi)的車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時(shí)，可能會發(fā)生后懸架上連桿變形，繼續(xù)使用車輛時(shí)該部件會進(jìn)一步弱化，極端情況下可能發(fā)生斷裂，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

對于召回范圍第一部分的汽車，特斯拉將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的左、右前懸架后連桿，以消除安全隱患。對于第二部分召回范圍內(nèi)的汽車，特斯拉將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的左、右后懸架上連桿，以消除安全隱患。

但是就在今天，該召回時(shí)間特斯拉方面與中國監(jiān)管部分間產(chǎn)生分歧。前者宣稱，召回車輛的懸架系統(tǒng)其實(shí)并不存在問題，是中國相關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制其發(fā)起了不必要的召回措施。

而特斯拉負(fù)責(zé)政府監(jiān)管的顧問伊麗莎白·H·麥琪提亞克致信美國公路交通安全管理局稱，中國強(qiáng)制特斯拉進(jìn)行了車輛召回。其在信中寫道：“中國國家市場監(jiān)督管理總局要求我們在中國市場發(fā)起召回，特斯拉只能選擇主動召回，否則將面臨程序的沉重負(fù)擔(dān)。雖然特斯拉不認(rèn)同此看法，但是公司決定對這次只針對中國市場發(fā)起的召回不進(jìn)行爭論?！?/p>

同時(shí)，信中還寫道：“特斯拉沒有在前懸架后連桿或是后懸架上連桿上發(fā)現(xiàn)缺陷，公司認(rèn)為部件損壞的根本原因可能是駕駛員的濫用，例如后者使用不當(dāng)。此外，懸架損壞情況在中國尤其嚴(yán)重。如果車主出現(xiàn)了濫用載荷（例如路邊撞擊、嚴(yán)重的坑洞撞擊等），部件有可能損壞，之前的濫用和后續(xù)載荷形成的復(fù)合效應(yīng)，可能導(dǎo)致部件立即出現(xiàn)故障，或延遲出現(xiàn)故障?！?/p>

此外，特斯拉還表示在中國以外的市場上，類似故障的發(fā)生率為不到0.05%，而在中國市場則達(dá)到了0.1%。2016年，NHTSA曾對特斯拉Model S和Model X的懸架發(fā)起了調(diào)查，不過并未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。

事實(shí)上，有一些美國本土特斯拉車主也一直在抱怨Model S的懸架問題，特別是2017款車型。而除該車型外，剛剛交付的Model Y以及之前已經(jīng)大規(guī)模交付的Model 3，“瑕疵”也層出不窮。所以接下來，除了繼續(xù)提升利潤率與產(chǎn)銷量，擺在特斯拉面前更大的問題將是解決產(chǎn)品質(zhì)量缺陷。

文/崔力文

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