文/韋波

10月22日，公安部召開新聞發(fā)布會宣布了12項和機(jī)動車相關(guān)的管理新政，其中最讓網(wǎng)友感興趣的莫過于“取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限。”

這就意味著，超過70歲之后也可以考駕照了，按照相關(guān)部門的說法，這是適應(yīng)老齡化社會發(fā)展的新需求。針對申領(lǐng)駕照的70歲以上老人，相關(guān)部門會增加增加記憶力、判斷力、反應(yīng)力等能力測試，保證身體條件符合安全駕駛要求，且需每年進(jìn)行一次體檢。

看起來，在廣場舞、接送孫子上下學(xué)、釣魚種花之外，老年人的晚年生活又多了一項去處——。從長遠(yuǎn)看，這有助于提振汽車銷售（包括二手車流通），拉動相關(guān)GDP增長——社會中老人越多，這個市場就越大！

說完了利再來說說弊。大量老年人駕車上路，有可能增加交通管理成本。而且不排除老年人駕車時油盡燈枯猝死，導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故的案例。個人覺得，自動駕駛科技最有價值且在法律上最容易通過的應(yīng)用場景，就是在駕車者突然喪失意識的時候，接管車輛駕駛并安全?？吭诼愤?，然后呼叫救援。

那么，駕校對于這項新規(guī)又如何看？

對此，AutoLab采訪了某駕校負(fù)責(zé)招生工作的負(fù)責(zé)人趙先生。趙先生表示，在此之前，中國人考駕照的唯一方式就是先報名學(xué)車，學(xué)車之后再考駕照，考駕照是學(xué)車的“最后一步”，“學(xué)”“考”之間有延續(xù)和從屬關(guān)系。如果當(dāng)時的法律允許70歲以上老人申領(lǐng)機(jī)動車駕照，那么駕校就不能拒絕70歲以上老人在駕校學(xué)車的報名申請。

但是后來“學(xué)”“考”分離，學(xué)車和考駕照是兩套相互獨立的系統(tǒng)，很多海歸人士都是沒有在國內(nèi)的駕校學(xué)過車，而直接報名考國內(nèi)駕照。目前考駕照的報名工作還是由駕校承擔(dān)，駕校無權(quán)拒絕70歲以上人士報考，但是有權(quán)拒絕70歲以上人士報名學(xué)車——“駕駛培訓(xùn)不是義務(wù)教育，例如跳傘和潛水技能培訓(xùn)，不同的學(xué)校都有各自的年齡限制”。

按照趙先生的說法，如果接收70歲以上人士學(xué)車，會增加駕校的成本和風(fēng)險。

趙先生表示，之前自己的駕校曾經(jīng)接收過一位68歲的學(xué)員，據(jù)說是某領(lǐng)導(dǎo)的岳父，因為一直想學(xué)車，所以就被安排進(jìn)駕校了。沒有一個教練愿意接手這樣的學(xué)員，后來駕校用抽簽的方式“強(qiáng)行派發(fā)”才將這名特殊學(xué)員安排下去。

按照慣例，一名教練一次帶三名學(xué)員，共用一輛教練車，一直相安無事。后來學(xué)科目三的時候，要開車上路了，問題就集中爆發(fā)了——老學(xué)員駕車的時候，感官和反應(yīng)都比年輕學(xué)員慢半拍，導(dǎo)致路上險象環(huán)生，最后還把車刮蹭了，連著報警再叫保險公司，耽誤了很多時間。以至于另外兩位學(xué)員之后再也不愿意與之共用一輛車。

到了后來，這輛教練車成了這位68歲學(xué)員的獨享教練車，教練員也成了他的“私人教練”。眾所周知，學(xué)員數(shù)量以及教學(xué)周期決定了駕校教練的收入，所以這位教練在科目三還沒結(jié)束的時候，就辭職撂挑子并轉(zhuǎn)投另一家駕校了。不得已駕校用了很多許諾，勸說另一位教練接手，終于讓這位“領(lǐng)導(dǎo)岳父”考得駕照走人。

從那以后，趙先生所在的駕校，就再也沒有接收過60歲以上的學(xué)員。

趙先生說，其實不排除部分70歲以上的老年人精神身體狀態(tài)很不錯，感官反應(yīng)也很敏銳——這屬于“小概率優(yōu)秀”范疇。但對于駕校教練來說，在深入了解之前，他是沒有辦法判定眼前這位老齡學(xué)員是否屬于“小概率優(yōu)秀”。換句話說，傳統(tǒng)駕校不愿意針對“小概率優(yōu)秀”來冒險，所以大概率的做法只能“一刀切”。

其實駕校的做法也沒錯。說到底，是傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)模式和新時期的學(xué)習(xí)需求有沖突了。

如何滿足老年人的學(xué)車需求？

當(dāng)國家放開駕照申領(lǐng)70歲年齡上限之后，其實開啟了另外一個層面的商機(jī)。

大部分老年人學(xué)車考照之后，其實很大程度上并沒有迫切的駕駛需求。

這些老年人年輕的時候處在計劃經(jīng)濟(jì)之下，那個時候的普通老百姓買不起車，車子都是單位的，司機(jī)都是牛逼的，很多當(dāng)時的年輕人多少都憧憬過司機(jī)這個職業(yè)。后來老百姓有錢了，可以買車了，但是人也老了，只不過之前對于司機(jī)的憧憬還有余溫。

無論是廣場舞，還是沉迷于保健品的推銷，其實本質(zhì)都是老年人害怕孤獨，害怕和社會脫節(jié)，害怕體現(xiàn)不出自己的價值。在這種情況下，對于老年人來說，學(xué)車的社交作用大于實際的技能培訓(xùn)。錢不是問題，老年人更在乎學(xué)的過程，而不是學(xué)的結(jié)果——就好比現(xiàn)在的“老年大學(xué)”。

既然有老年大學(xué)，社會上就應(yīng)該有老年駕校。其培訓(xùn)方式甚至是考試輔助手段，都應(yīng)該針對老年人有所調(diào)整。比如科目一考試，老年人對于計算機(jī)操作不算熟練，這時候應(yīng)有相關(guān)人員進(jìn)行操作輔助。

此外，可以針對老年人學(xué)院推出一對一私教服務(wù)，收費高于傳統(tǒng)駕校，教練經(jīng)歷過相關(guān)培訓(xùn)，能夠洞悉老年人心理，懂得老年急救程序，可以向老年學(xué)員提供更好的服務(wù)。此外如果能用紅旗轎車做教練車，那就再好不過了——那個年代的人對于紅旗轎車多少都有情節(jié)。

此外不能排除老年人有組隊“包車包教練”的需求，三個關(guān)系要好的老頭或老太太，就可以包下一個教練一輛教練車。在這種情況下，如何把握好課時以及控制風(fēng)險，是需要相關(guān)機(jī)構(gòu)去研究的。

總而言之，老年駕校市場，未來或許不亞于老年保健品市場。

外國如何面對司機(jī)老齡化問題？

與中國放開駕照申領(lǐng)年齡限制不同，很多發(fā)達(dá)國家的政策趨勢是縮緊。相對來說，世界上發(fā)達(dá)國家都比中國更早經(jīng)歷司機(jī)老年化的問題。

日本計劃為老年司機(jī)頒發(fā)特別駕照，并限制老年司機(jī)購買駕駛配備特殊安全安全功能的汽車——例如配備有AEB主動式緊急剎車系統(tǒng)，防剎車錯踩系統(tǒng)以及其它主動安全科技的車型。根據(jù)日本的相關(guān)數(shù)據(jù)，老年司機(jī)錯將油門當(dāng)剎車踩的案例一直居高不下。

此外，日本還試點針對老年司機(jī)的車型更換特殊識別的車牌，從而讓路上的其它司機(jī)看到這輛車的時候，保持足夠警惕。有意思的是，這一招反而很好使，很多之前不愿意主動放棄駕照的日本老年司機(jī)，在換上“老年車牌”之后，都主動上繳并放棄駕照了。

究其原因，乃是日本人好面子，尤其是老年人——在日本公交地鐵上給老年人讓座是很不受待見的行為，因為日本老年人內(nèi)心不服老，不愿意被別人視為“老人”。在這樣的心理下，老年司機(jī)又如何愿意忍受在政府在自己車上掛一塊老年車主才特有的車牌？ 

而在德國和美國的某些州，政府則更愿意在汽車保險系統(tǒng)上做手腳——司機(jī)年齡越大，保費越高，這就促使不少老年司機(jī)主動放棄駕照。不過，保險公司依然為配備有AEB主動式緊急剎車系統(tǒng)的車輛提供9%的折扣。

還有其他一些國家，則會限制了每天老年人開車的時間和距離——例如上下班高峰期不能開，也不能開車到住所的10公里之外……買菜的可以，自駕游的不行！

我覺得吧，咱們中國也應(yīng)該借鑒起來了。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！

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