總體上來說，整個汽車市場無非分為三大陣營——自主品牌、合資品牌、進口品牌，不過還有一種介于兩者之間的特殊存在，那就是合資自主品牌，主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。其中知名度較高的就是東風(fēng)啟辰，畢竟之前經(jīng)常出現(xiàn)在熒幕廣告中，但是這個品牌如今可不像廣告中宣傳的一樣。

東風(fēng)啟辰最大的短板，就是沒有自己的核心技術(shù)，在2010年品牌成立之初，還能在東風(fēng)日產(chǎn)的庇護下有不錯的銷量表現(xiàn)。主要是在2010年自主品牌進入發(fā)展的黃金時期之前，合資品牌在整個中國市場占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位，因此啟辰宣稱發(fā)動機、底盤、變速箱三大件來自日產(chǎn)，能夠讓消費者花更少的錢享受到日產(chǎn)汽車品質(zhì)，在當(dāng)時吸引了不少消費者。隨著日產(chǎn)技術(shù)在消費者中逐漸樹立起口碑，啟辰的年銷量也逐漸穩(wěn)定在了十余萬臺。

到2017年年初，東風(fēng)啟辰正式從東風(fēng)日產(chǎn)旗下獨立，開始與往日的“好大哥”平起平坐，并且在獨立的當(dāng)年取得了14.3萬臺銷量，創(chuàng)下了品牌的銷量紀(jì)錄。但是好景不長，失去了東風(fēng)日產(chǎn)庇護的東風(fēng)啟辰產(chǎn)品品質(zhì)直線下降，因此從2018年開始，啟辰的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，從2017年的年銷量14.3萬臺到2018年的年銷量13.44萬臺，再到2019年的年銷量12.3萬臺，明顯的銷量下滑不僅體現(xiàn)出啟辰的產(chǎn)品力下降，也讓消費者對這個品牌逐漸失去了信心。

進入2020年之后，啟辰的銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌，每月的銷量同比下滑幅度都在兩位數(shù)，甚至在金九銀十的兩個月中，銷量表現(xiàn)也極不突出。在剛剛過去的9月份，啟辰僅售出5108臺，同比下跌40%，前9個月的總銷量甚至還不足5萬臺，今年啟辰連總銷量突破十萬的機會都徹底沒有了。

之所以啟辰在今年的銷量下滑如此明顯，與去年銷售庫存車的事件脫不了干系。由于品牌對于銷量預(yù)期的過分自信，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，經(jīng)銷商積壓的庫存無法及時消化，再加之產(chǎn)品的綜合產(chǎn)品力并不突出，導(dǎo)致車輛的銷售進一步出現(xiàn)問題，最終導(dǎo)致庫存積壓越來越嚴(yán)重，形成一個惡性循環(huán)。從國內(nèi)某第三方投訴平臺可以看到，對于東風(fēng)啟辰品牌最多的投訴就是銷售庫存車的問題，而且銷售人員在銷售車輛時并不會主動提及庫存車的問題，甚至有些消費者買到了一年前生產(chǎn)的車輛，這也使得東風(fēng)啟辰的口碑直線下滑。

雖然定位為自主合資品牌，但是啟辰旗下產(chǎn)品的質(zhì)量與合資品牌毫不沾邊，甚至還不如大部分的自主品牌。大多數(shù)消費者選擇啟辰都是沖著三大件去的，但是車內(nèi)做工之差讓人有些無法接受。有網(wǎng)友評論稱，啟辰汽車的整體品質(zhì)做工，用肉眼去看，都能感受到廉價烤漆帶來的視覺尷尬，甚至隔著屏幕都能聞到一股塑料味兒，而自己購買的啟辰D60整車噪音控制水平簡直是差到了極致，720度的全立體噪音圍繞著你。

還有用戶稱自己的啟辰D60在行駛兩萬公里左右之后，開始出現(xiàn)駕駛室內(nèi)方向盤前方異響、中控臺異響、開空調(diào)鼓風(fēng)機異響、發(fā)動機軸承異響，甚至發(fā)動機突然熄火，方向盤無法回正等問題，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了自己的駕乘體驗，而且在4S店進行維修之后，問題根本就沒有得到解決。

從啟辰品牌成立之初，東風(fēng)啟辰就一直打著東風(fēng)日產(chǎn)的旗號到處宣傳，甚至在2017年啟辰獨立之后，啟辰的銷售人員仍舊以日產(chǎn)三大件為核心產(chǎn)品點。例如啟辰最早上市的啟辰R50，就源自日產(chǎn)騏達，而目前產(chǎn)品陣營中的D60源于軒逸、T70源于逍客、T90源于奇駿等等。不過大部分消費者對于啟辰的評價就是價格不低，但是質(zhì)量真差。雖然相較日產(chǎn)來講，啟辰的售價要便宜不少，但是相比大部分的自主品牌，啟辰并不占優(yōu)勢，而且在做工和質(zhì)量方面，啟辰不及大部分自主品牌。因此被廣大消費者冠以“山寨日產(chǎn)”、“廉價日產(chǎn)”的稱號。

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