從1999年年銷(xiāo)量2萬(wàn)輛，到2012年全年銷(xiāo)售超過(guò)139萬(wàn)輛，這家合資車(chē)企曾是中國(guó)成長(zhǎng)最快的乘用車(chē)企業(yè)。但去年6月份開(kāi)始，上汽通用開(kāi)啟了下滑模式，一年多的時(shí)間里，上汽通用都在跌跌不休中度過(guò)。

      此前媒體曾透露上汽通用今年預(yù)計(jì)下滑8%，至182萬(wàn)輛。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，1-8月，上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量為97.77萬(wàn)輛，同比下滑13.4%,以目前跌幅來(lái)看，上汽通用今年要達(dá)到182萬(wàn)輛的銷(xiāo)量并非易事。

      巨大壓力下，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌采用“以?xún)r(jià)換量”的方式來(lái)對(duì)抗車(chē)市寒冬，作為曾經(jīng)與朗逸匹敵的英朗的折扣7月一度有5.6萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，折扣低至5.2，今年上半年凱迪拉克ATSL國(guó)五車(chē)型的低配版售價(jià)在15萬(wàn)元左右。這樣大幅度的降價(jià)對(duì)品牌傷害不言而喻，也致使二手車(chē)保值率大幅下降，引發(fā)老車(chē)主諸多不滿(mǎn)。

      在車(chē)型布局上的失誤是上汽通用陷入被動(dòng)的一大因素。上汽通用早在2012年就入局SUV，在剛剛興起的SUV市場(chǎng)投入了4款車(chē)型，提前布局讓上汽通用嘗到了不少甜頭。但后來(lái)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，加之昂科威斷軸門(mén)事件，上汽通用在SUV市場(chǎng)的影響力迅速掉落。在轎車(chē)領(lǐng)域也同樣因?yàn)檐?chē)型多次推出，科魯茲、凱越兩張王牌陷入被動(dòng)，僅剩英朗在苦苦支撐。

      此外，還有不少媒體認(rèn)為，上汽通用銷(xiāo)量的下滑跟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普及使用有直接關(guān)系。通用在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的瘋狂布局引發(fā)了很大的爭(zhēng)議。在今年3月份上汽通用曾表示，將陸續(xù)搭載通用新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，擴(kuò)大三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載率。而在新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)中，除了2.0T為可變缸外，1.0T與1.3T均為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

      在質(zhì)量方面，上汽通用旗下幾款主力車(chē)型都有車(chē)主的大量投訴，凱越儀表盤(pán)脫膠、英朗燒機(jī)油，科魯茲還曾因?yàn)樽兯傧?、離合異響問(wèn)題蟬聯(lián)投訴榜第一名。上汽通用的境遇不免讓人聯(lián)想到同樣質(zhì)量問(wèn)題頻出、深陷銷(xiāo)量下滑漩渦的神龍汽車(chē)，按照上汽通用當(dāng)前的下滑趨勢(shì)，是否會(huì)步入神龍汽車(chē)后塵，還要看其接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)。