買房還是買車？從“老三樣”到“新三樣”
撰文 / 溫 莎
編輯 / 涂彥平
設(shè)計 / 趙昊然
車子和房子，
1996年，北京通州的房價大約是1800元/平方米；一輛捷達的售價為14.85萬元，一輛桑塔納的售價為13.85萬元，一輛富康神龍的報價為14.2萬元。買輛車的錢可以在北京通州買間80平米左右的房子，這套房子在今天價值400萬元。
對當時的年輕人而言，擁有一輛車才是他們的夢想。
1994年7月4日，國務(wù)院公布的第一個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》闡明：國家鼓勵個人購買汽車……任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟手段干預(yù)個人購買和使用正當來源的汽車。
在人均收入只有300~400元的90年代初期，汽車開始飛入尋常百姓家，但剛剛起步的中國汽車還是賣方市場，不僅一車難求，且在幾乎十年時間里，只要想買車，就繞不過捷達、桑塔納和富康。
年少成名的韓寒在18歲那年拿到了《三重門》的版稅，揣著20萬元現(xiàn)金買了輛富康，他說自己對當時汽車的市場做了非常系統(tǒng)的研究，“捷達不行，是東北的出租車，桑塔納是上海的出租車，我想買一輛個性的車型，選了富康?！苯Y(jié)果把車開到北京改裝時韓寒發(fā)現(xiàn)，富康是北京的出租車。
時間很快來到21世紀，合資品牌接踵而至，中國市場進入“春秋戰(zhàn)國”時期。
2000年賽歐，2004年一代神車拉羅拉，2005年福特?？怂梗?006年馬自達3，2008年朗逸……這些海外明星車型的到來讓“老三樣”光環(huán)逐漸褪去。在海外品牌分割時代紅利之際，自主品牌嶄露頭角。
1998年，第一輛兩廂“吉利豪情”車下線，市場定價為4.79萬元，成為當時中國最便宜的“電噴車”；1999年12月，奇瑞第一輛轎車風云下線，售價8.8萬元，以黑馬之姿殺出市場，第一年就賣出2.1萬輛，為四年后奇瑞QQ的火爆奠定了基礎(chǔ)……
一批又一批的中國品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，又一個十年過去了。
2011年8月，哈弗H6在長城汽車天津工廠正式上市，爆款的力量讓中國品牌在SUV市場蜂擁而至。2008年汽車下鄉(xiāng)政策激活三四線市場，地球上最重要的一款車“五菱宏光”在2010年9月上市，最夸張的一個月賣出8萬輛，留下無數(shù)傳說。
奇瑞QQ，哈弗H6和五菱宏光三代國民車組成中國汽車品牌的“新三樣”。
隨著中國品牌百花齊放，海外品牌重注第二故鄉(xiāng)，中國汽車一路高歌猛進，2009年產(chǎn)銷量分別達到1379.1萬輛和1364.48萬輛，首次超越美國，躍居全球第一。
自那之后，全球銷冠的地位一直保持至今。2021年，中國汽車止跌回升，共售出各類新車約2625萬輛，同比增長4.4%，占世界汽車市場份額接近33%，比美國、日本、德國、法國加起來還多，連續(xù)13年蟬聯(lián)第一。
與量的累積隨之而來的是質(zhì)的改變。2018年開始，造車新勢力風起云涌，中國成為全球汽車品牌最多的國家之一，在智能電動的賽道上，中國躋身汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型先鋒陣地。
四年過去了，新品牌們經(jīng)歷大浪淘沙后留下了會發(fā)光的金子，傳統(tǒng)汽車也不愿被時代拋下，紛紛開啟了轉(zhuǎn)型之路。
在頗具競爭力的產(chǎn)品和價格中，中國消費者大膽嘗鮮。2021 年，中國新能源乘用車累計銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%，占乘用車市場總量的14.59%。中國新能源乘用車占據(jù)世界份額的 53%。
一個時代有一個時代的Icon，智能電動車時代的“新三樣”來了。
老三樣的三條出路
2002年，汽車商業(yè)評論總編輯賈可拿著“熟人”批的條子在北京郊區(qū)的4S店買了人生第一輛車，一輛捷達，“花了14萬，錢還是找人借的，這充分說明中國消費者對擁有一輛車的渴望。選捷達是因為皮實耐用，主要是當時的選擇并不多?！?/span>
在中國市場一窮二白的階段，捷達、桑塔納和富康如入無人之境，以開拓者和引領(lǐng)者之姿見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
三十年河東，三十年河西。
德國時間2019年2月26日，大眾總部德國沃爾夫斯堡，“捷達”正式獨立，成為一汽-大眾在華的第三個汽車品牌，一汽-大眾旗下三個品牌大眾、奧迪和捷達以不同角色進軍中國市場。這一年，正值捷達進入中國30周年。在而立之年，大眾發(fā)布了捷達品牌的全新Logo。
從一款車型到一個品牌，捷達產(chǎn)品線在三年
與大眾品牌堅定發(fā)展捷達不同，桑塔納在去年傳出了
在汽車商業(yè)評論向上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理，兼任上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民求證時，他坦然反問，“我們賣得這么好，為什么要停產(chǎn)？”2021年在芯片短缺和新冠疫情的夾擊下，桑塔納銷量為162185輛，同比下降8.42%。
這并非桑塔納第一次“離開”中國。2012年10月，上汽大眾宣布老款桑塔納正式停產(chǎn)，并發(fā)布了“再見，桑塔納”的廣告，但并未就此告別歷史舞臺。2012年12月，也就是在消失兩個月后桑塔納光速歸來，只不過已不是當初的模樣，不僅產(chǎn)品從內(nèi)至外煥然一新，甚至從B級車變?yōu)锳級車。
借“桑塔納”的金字招牌換殼，上汽大眾已有先例。2021年，上汽大眾加速轉(zhuǎn)型步伐，一口氣上市了三款基于大眾全新MEB平臺打造的純電車型，分別為中型SUVID.4X、中大型純電SUVID.6X和緊湊型純電SUVID.3。
桑塔納，一個擁有國民度的名字，在電動車時代是否會被沿用，十分值得期待。
老三樣中，有一款車曾經(jīng)真真
16年時間，中國人民富起來了，富康也完成歷史使命。2008年10月29日，神龍汽車正式發(fā)出公告，將富康品牌停產(chǎn)，一代神車壽終正寢。十年之后，2018年東風標致雪鐵龍宣布復(fù)產(chǎn)富康，上市后的新富康以電動汽車的身份出現(xiàn)在大眾面前，但富康ES500卻并沒有翻出太大水花。
2022年，合資股比放開元年。春節(jié)假期剛過，神龍汽車將“兩室一廳”模式分而治之的傳聞甚囂塵上?！皟墒摇敝傅氖瞧煜聝蓚€品牌（東風標致、東風雪鐵龍）將分別由一方進行主導(dǎo)；“一廳”指的是共用現(xiàn)有的商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。
假如靴子落地，作為大IP的富康是否會被委以重任？在全新的智能電動時代，“老三樣”是否會在新的賽道上重逢？這些都值得期待。
“新三樣”兩席站穩(wěn)，一席空缺
過去的兩年，特斯拉Model 3和宏光MINIEV在新能源兩端殺出重圍，塑造出沙漏型市場。
一端，五菱宏光MINIEV在2021年7月橫空出世，以2.98萬元的起售價屠榜，5個月累計銷量就到127651輛；2021年繼續(xù)保持熱銷勢頭，銷量累計達 395451輛，同比增長250.7%，問鼎新能源年度銷量冠軍。
與五菱宏光出現(xiàn)相隔10年，以五菱宏光之名，后綴“MINIEV”的新車再次成為爆款，開辟了一個全新市場。一年時間，各大車企紛紛在A00和A0級市場布局，奇瑞EQ1，長安奔奔，歐拉R1，哪吒V，零跑T03等車型紛紛上市，且都取得了不錯的成績。
另一端，2021年8月，Model 3成為全球第一款累計銷量超過100萬輛的電動汽車。在中國市場，特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的銷量在2021年分別達到150890輛和169853輛，且有越賣越熱的勢頭。
2019年年底，特斯拉在中國落地生根。為此，上海特批64萬平方米的地給特斯拉做工廠，還貸款了191億元。上海的“慷慨”引發(fā)了一些議論和不滿，當時就有業(yè)內(nèi)人士指出，上海引入特斯拉是想復(fù)制當年桑塔納的輝煌，帶動中國建立一批智能電動車供應(yīng)鏈。
現(xiàn)實也確實朝著這樣的方向發(fā)展。從2019年~2020年，特斯拉上海工廠的國產(chǎn)化率從30%躍升至90%。2021年年底，國內(nèi)公開可查直接、間接供貨特斯拉的上市企業(yè)高達186家，其中，由上海、蘇州、寧波、無錫等制造業(yè)強市組成的長三角，占據(jù)了85家之多。
一款開拓了一個細分市場，一款引領(lǐng)了新能源汽車轉(zhuǎn)型，特斯拉Model 3和宏光MINIEV在銷量之外，憑功績占據(jù)了“新三樣”中的兩席。
捷達、桑塔納、富康；奇瑞QQ、哈弗H6、五菱宏光；特斯拉Model 3、宏光MINIEV，三代神車陪伴了中國三代人的成長，見證并參與了中國汽車市場的從無到有，他們無一例外的挖掘到了一個擁有巨大需求的空白市場，并將之充分挖掘。
新汽車時代，哪款產(chǎn)品能成為剩下的三分之一？
從銷量上看，比亞迪秦年銷量超過16萬輛，比亞迪漢和理想ONE PHEV則在年銷10萬輛左右徘徊，但三款車型或是插電混合動力，或插電混動和純電并舉。廣汽埃安AION S 2021年銷量為71837輛，小鵬P7則以年銷60072輛在造車新勢力中拔得頭籌。
從功勞上看，蔚來汽車的出現(xiàn)引領(lǐng)了用戶型企業(yè)的風潮，上汽大眾在傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型中提供了有價值的借鑒。更遙遠的未來，小米汽車、蘋果汽車，甚至始終強調(diào)不造車的華為都有可能帶來全新的產(chǎn)品。
“新三樣”中的第三席正虛位以待。