【有車以后 有聊】時光飛逝，轉眼間“老三樣”已經是近20年前的說法了。對于不少老一輩甚至是90后的讀者而言，提起“老三樣”捷達、富康、桑塔納，想必一定能夠勾起各位不少美好的回憶。20年后，80、90后都不再是少年，并逐漸成為社會的中流砥柱。那么“老三樣”又在過去20年里經歷了怎樣的變化呢？

  桑塔納：默默無聞奉獻余溫

桑塔納是“老三樣”中最早引入國產的一位，其首批車型的出廠時間甚至比上海大眾（現(xiàn)為上汽大眾）合資公司成立的時間還要早。從最初的CKD組裝（所有零部件均從國外進口，國內組裝）到后期國產化率接近100%，桑塔納的發(fā)展史可以看作是中國汽車工業(yè)過去40年的縮影。人們親切地稱桑塔納為“普桑”，而其方正的外形，更是從1985年國產一直延續(xù)至2012年退市，它與奔馳G級一樣，不單單是賣設計，更是賣情懷。

雖然普桑一直生產至2012年，但其換代車型桑塔納2000早在1995年就已問世。很多人都認為奧迪A6是合資車加長的鼻祖，其實不然，桑塔納2000才是國內車市加長潮流的引領者。車身長度由4572mm增加至4680mm，在那個中國汽車工業(yè)十分落后的年代，大眾敢于為產品進行本土化改造的決心，也奠定了隨后幾十年桑塔納熱銷的基礎。

而在桑塔納2000之后，大眾還推出過桑塔納3000超越者和Vista志俊。雖然這兩款車的生命周期都只有3-4年，但憑借扎實的品質以及良好的口碑，每月依舊能取得銷量過萬的好成績。

2012年12月，全新一代桑塔納正式上市。從曾經的中型車到當下的緊湊級家轎，桑塔納完成了一次全面的轉型。它使用的PQ25平臺談不上先進，車內也沒有什么高級配置加持，可桑塔納最大的優(yōu)勢從未改變，那就是皮實和可靠。也正是如此，桑塔納雖然已不再是大眾宣傳的核心，但每月依舊銷量不俗，經常沖進國內合資轎車銷量前十榜單。幾萬塊錢買一輛掛大眾標、開著又省心的家用車，何樂而不為呢？

  捷達：自立門戶新征程

在上世紀90年代，市場上可選擇的家用轎車少之又少，因此即便捷達進入國內的時間要比桑塔納晚好多年，但也絲毫沒有影響它的熱銷。與普桑一樣，1991年引入國產的第二代捷達由于銷售勢頭良好，即便其在之后20年的生命周期中歷經多次改款，但整體依舊保持了較為方正的造型。

雖然底盤一直未變，但捷達仍有幾次改款給消費者留下了較為深刻的印象：1998年換裝Passat B4同款前臉和內飾、2004年以及2010年的兩次外觀改款也為捷達成功“續(xù)命”。除此之外，一汽-大眾也為捷達引入在當時頗為先進的5氣門1.6L發(fā)動機、5擋手動變速箱、ABS等技術，為捷達在國內的常青打下了堅實的用戶基礎。

2013年3月，在全新桑塔納上市幾個月后，全新捷達也正式登場。相同的平臺和動力總成，相近的外觀，捷達和桑塔納既是兄弟也是對手。同時也是憑借此前車系積攢下來的良好口碑，全新捷達上市后也有著不錯的銷量表現(xiàn)。

然而隨著近年來國產品牌的迅速崛起，合資車企感到了前所未有的壓力。一方面“蛋糕”很大不能扔，另一方面也不可能完全放下合資的架子加入競爭。于是大眾想了一個妙招，將捷達獨立成為品牌，和國產品牌展開正面競爭。

沒有了偶像包袱的捷達，在車型定價上一出手就是“大招”。以首款車型VS5為例，8.48萬的起售價甚至比國產緊湊級SUV熱門車型吉利博越還要低（8.88萬），卻全系搭載“大眾同款”1.4T發(fā)動機，且配置豐富程度也完全不輸博越。有曾經捷達的好口碑，幾乎所有人都認定捷達就是換標的大眾，而在售價上又頗具競爭力，怎么可能不熱銷呢？

  富康：背負“雙積分”使命化身電動品牌

與捷達和桑塔納相比，“老三樣”中的最后一位富康的命運就沒有那么好了。1992年，神龍汽車將雪鐵龍ZX引入國內，并取名為富康。除了扎實的底盤、同級獨有的后輪隨動轉向技術以及可靠的品質外，富康更是憑借“富康”的良好寓意獲得了國人的認可。

而為了滿足中國消費者對于三廂轎車的需求，以兩廂車身份引入的富康還在1998年推出了中國特供的三廂版本——富康998，也就是愛麗舍的前身。2008年富康正式停產后，這一經典車型又以愛麗舍兩廂版的形式在市場上“續(xù)命”，直至其2013年退市。

富康998

在銷聲匿跡近10年后，富康于2018年被神龍復活。只是，如今的富康不再屬于雪鐵龍，而是和捷達一樣成為了一個獨立的品牌。雖然同樣是獨立品牌，但捷達和富康卻有著完全不同的命運，前者背負重擔搶占市場，后者卻成為了神龍應對“雙積分”政策的工具。

富康ES500

富康首款車型ES500基于東風風神A60EV打造，已經和雪鐵龍毫無關系。試想一下，如果神龍能夠用好富康這張王牌，像捷達一樣為消費者打造高品質高性價比的國民車，也許它的命運就會和現(xiàn)在截然不同。

  從“老三樣”到“新三樣”

進入21世紀，各大汽車品牌相繼在國內成立合資公司并投放產品，中國車市迅速走上發(fā)展快車道。對于“老三樣”而言，雖然口碑的力量十分強大，但面對后起之秀的挑戰(zhàn)，在產品實力上還是有些力不從心。2003年，以別克凱越、現(xiàn)代伊蘭特、馬自達福美來組成的“新三樣”開始嶄露頭角，更時尚的外觀、更先進的技術、更豐富的配置，“新三樣”逐漸成為越來越多家庭的新選擇。

凱越

伊蘭特

福美來

不過由于各種各樣的原因，這一波03年興起的“新三樣”并沒有延續(xù)“老三樣”的長盛不衰，而是在過去幾年相繼“涼涼”。與此同時，以朗逸、軒逸、卡羅拉為代表的“新三樣”2.0登場，三者更是憑借扎實的品質長期霸占合資轎車銷量排行榜的頭部位置。

朗逸

軒逸

卡羅拉

長江后浪推前浪，消費者心中認可的“新三樣”也會隨著時代的改變而改變。如果有一天朗逸、軒逸、卡羅拉的時代完結了，又有哪三款車會接力成為“新三樣”呢？讓我們拭目以待。