2020年才剛剛開始，全球范圍內(nèi)陸續(xù)發(fā)生了多起令人悲傷的事件，尤其是正在肆虐我國的新型冠狀病毒，嚴(yán)重影響了大家的身體健康和生活習(xí)慣，以至于網(wǎng)友們都發(fā)出感嘆：希望能重啟2020年，讓這一切都不要發(fā)生。

如果時間能夠倒退，人類或許不會再食用蝙蝠，武漢華南海鮮市場可能也不會再販賣野生動物，我們也不會受到新型冠狀病毒的肆虐，2020年春節(jié)也能像以往一樣“年味十足”。

如果遇到一切問題都能像電腦那樣通過重啟來解決，那么神龍汽車可能恨不得馬上按下“重啟”按鍵，將神龍公司內(nèi)部體制推倒重建，因為他們的現(xiàn)狀實在是太難了。

以上是神龍公司黨委書記、執(zhí)行副總經(jīng)理李軍在農(nóng)歷新年前夕神龍汽車全員公關(guān)、全員營銷、全員行動授牌儀式上的發(fā)言，其言外之意在于，神龍汽車所有員工都需投身于提升品牌銷量和品牌宣傳工作中，只有這樣才能解決神龍的燃眉之急。

剛剛結(jié)束的2019年，神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）年度總銷量113579輛，銷量表現(xiàn)還不到全年銷量目標(biāo)23.5萬輛的一半，同比2018年總銷量，更是下滑55%。而113579輛的數(shù)字，放在熱門合資車型（比如雅閣、探岳）銷量數(shù)據(jù)中，半年時間就可以達(dá)成，以神龍汽車如今的市場表現(xiàn)而言，實在令人感到唏噓。

上世紀(jì)90年代，神龍汽車成為中國汽車市場最早的一批合資公司，在合資家用車選擇相對稀缺的年代，神龍依靠著第一款車型富康打開了雪鐵龍的國內(nèi)市場，由于價格相對親民、品質(zhì)可靠，富康成為了家喻戶曉的車型，同時也與捷達(dá)、桑塔納一同被國民稱為老三樣。

富康在中國市場取得的成功推動了神龍汽車與法國人進(jìn)一步合作，2002年，雙方的合作從雪鐵龍品牌提升至PSA集團(tuán)，意味著標(biāo)致在華車型也由神龍汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)銷。

此后的時間里，神龍汽車一路高歌猛進(jìn)，引進(jìn)206、307、愛麗舍、凱旋等多款車型，相比起日系、德系、美系等競爭品牌的設(shè)計，自帶“法式浪漫”的雪鐵龍和標(biāo)致成為了汽車界的一股清流。

2012年之際，神龍汽車再次以合資方式引進(jìn)了PSA集團(tuán)高端品牌DS，DS的到來可以說是將法系車的設(shè)計帶到了頂峰，各種天馬行空的設(shè)計是DS絕無僅有的，法國人通過DS以及標(biāo)致雪鐵龍車型展示了他們的設(shè)計功底。

與此同時，神龍汽車的銷量成績也開始走向巔峰，2015年神龍汽車全年銷量高達(dá)70.48萬輛，廣汽豐田和一汽豐田的同年銷量均不如神龍優(yōu)秀，但好景不長，神龍汽車的市場銷量開始逐年下滑，直到2019年的113579輛。

而在雪鐵龍、標(biāo)致的老家歐洲，2019年兩者銷量共計超過150萬輛，成為歐洲市場最受歡迎的品牌之一，通過雪鐵龍和標(biāo)致在歐洲火熱的銷量表現(xiàn)可以得出結(jié)論：其在中國遭遇的“滑鐵盧”絕不是因為產(chǎn)品力不夠。

正處于銷量頂峰的當(dāng)時，神龍汽車看著銷量上漲，急功近利將車型售價大幅上提，比同級競爭對手售價高出30%左右，而隨著銷量上漲，法系車的質(zhì)量問題也頻頻露出水面，價格高企加上質(zhì)量口碑的下降，讓神龍汽車陷于被動狀態(tài)。

但說到底，還是因為神龍汽車根本沒有弄清楚國內(nèi)消費(fèi)者的購車要求，對于法系車的配置，民間一直有種說法：高配很性感，低配很骨感。在宣傳海報或者是廣告視頻中出現(xiàn)的配置，許多都是頂配車型專屬，甚至就連頂配車型也需要額外選配，以東風(fēng)標(biāo)致最新車型508L為例，作為實打?qū)嵉腂級車，其入門版車型僅配備了兩個安全氣囊，雖然起步售價相對便宜，但乘客最基本的安全都得不到保障，何來談性價比呢？

其次，像是非常實用的主動安全、無鑰匙進(jìn)入、座椅加熱等功能都僅頂配車型配備，試問一下，消費(fèi)者購車有多少人會選擇最頂配呢？508L算得上是一臺“叫好不叫座”的車，引進(jìn)國內(nèi)之處，它曾被無數(shù)人看好，包括我們平時的購車問答中，也有許多網(wǎng)友推薦508L，但實際購買的消費(fèi)者屈指可數(shù)。

對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，標(biāo)致、雪鐵龍的天馬行空設(shè)計既是優(yōu)點又是缺點，在視覺效果方面，法系車絕對無人能敵，但這些亮眼設(shè)計的背后卻與實用性有著強(qiáng)烈沖突，例如標(biāo)致車型的方向盤和儀表盤布局，駕駛員在讀取儀表盤信息時極大幾率會被方向盤上沿遮擋，影響使用體驗。

除了以上兩種原因，自主品牌的崛起是影響標(biāo)致、雪鐵龍銷量的核心要素。近幾年來，自主品牌的發(fā)展速度超出了大部分人的預(yù)期，燃油車、插電式混合動力、純電動車多方面同步發(fā)力，讓消費(fèi)者有了更多樣的購車選擇，當(dāng)自主品牌的造車技術(shù)趨于成熟之后，消費(fèi)者都愿意去選擇這些民族品牌，而對于更偏向于合資車型的消費(fèi)者而言，他們又更鐘愛于豐田、本田、大眾等這些合資品牌，導(dǎo)致東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍的處境略顯尷尬。

2年前，新勢力造車品牌爭相誕生，作為最不被人看好的新勢力車企，一度傳聞接近破產(chǎn)的蔚來終于在2019年挺了過來，并且在下半年實現(xiàn)了銷量和交付量的穩(wěn)步增長，品牌逐步走上正軌，反觀作為老牌兒合資車企的神龍汽車，連年暴跌的銷量不知道還能支撐品牌多長時間。

眾所周知，神龍汽車總部和工廠均位于武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，而武漢目前是新型肺炎重災(zāi)區(qū)，病毒肆虐下導(dǎo)致各行各業(yè)停工，這對于神龍汽車來說絕對是雪上加霜，剛剛公布的“全員行動計劃”不知何時才能落實，目前我們只希望武漢能迅速度過這場與病毒的斗爭，而神龍汽車也能實現(xiàn)翻身。