總體上來(lái)說(shuō)，整個(gè)汽車市場(chǎng)無(wú)非分為三大陣營(yíng)——自主品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌，不過(guò)還有一種介于兩者之間的特殊存在，那就是合資自主品牌，主要是指國(guó)內(nèi)汽車合資公司通過(guò)購(gòu)買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。其中知名度較高的就是東風(fēng)啟辰，畢竟之前經(jīng)常出現(xiàn)在熒幕廣告中，但是這個(gè)品牌如今可不像廣告中宣傳的一樣。

東風(fēng)啟辰最大的短板，就是沒(méi)有自己的核心技術(shù)，在2010年品牌成立之初，還能在東風(fēng)日產(chǎn)的庇護(hù)下有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。主要是在2010年自主品牌進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期之前，合資品牌在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，因此啟辰宣稱發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱三大件來(lái)自日產(chǎn)，能夠讓消費(fèi)者花更少的錢享受到日產(chǎn)汽車品質(zhì)，在當(dāng)時(shí)吸引了不少消費(fèi)者。隨著日產(chǎn)技術(shù)在消費(fèi)者中逐漸樹立起口碑，啟辰的年銷量也逐漸穩(wěn)定在了十余萬(wàn)臺(tái)。

到2017年年初，東風(fēng)啟辰正式從東風(fēng)日產(chǎn)旗下獨(dú)立，開始與往日的“好大哥”平起平坐，并且在獨(dú)立的當(dāng)年取得了14.3萬(wàn)臺(tái)銷量，創(chuàng)下了品牌的銷量紀(jì)錄。但是好景不長(zhǎng)，失去了東風(fēng)日產(chǎn)庇護(hù)的東風(fēng)啟辰產(chǎn)品品質(zhì)直線下降，因此從2018年開始，啟辰的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，從2017年的年銷量14.3萬(wàn)臺(tái)到2018年的年銷量13.44萬(wàn)臺(tái)，再到2019年的年銷量12.3萬(wàn)臺(tái)，明顯的銷量下滑不僅體現(xiàn)出啟辰的產(chǎn)品力下降，也讓消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌逐漸失去了信心。

進(jìn)入2020年之后，啟辰的銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌，每月的銷量同比下滑幅度都在兩位數(shù)，甚至在金九銀十的兩個(gè)月中，銷量表現(xiàn)也極不突出。在剛剛過(guò)去的9月份，啟辰僅售出5108臺(tái)，同比下跌40%，前9個(gè)月的總銷量甚至還不足5萬(wàn)臺(tái)，今年啟辰連總銷量突破十萬(wàn)的機(jī)會(huì)都徹底沒(méi)有了。

之所以啟辰在今年的銷量下滑如此明顯，與去年銷售庫(kù)存車的事件脫不了干系。由于品牌對(duì)于銷量預(yù)期的過(guò)分自信，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，經(jīng)銷商積壓的庫(kù)存無(wú)法及時(shí)消化，再加之產(chǎn)品的綜合產(chǎn)品力并不突出，導(dǎo)致車輛的銷售進(jìn)一步出現(xiàn)問(wèn)題，最終導(dǎo)致庫(kù)存積壓越來(lái)越嚴(yán)重，形成一個(gè)惡性循環(huán)。從國(guó)內(nèi)某第三方投訴平臺(tái)可以看到，對(duì)于東風(fēng)啟辰品牌最多的投訴就是銷售庫(kù)存車的問(wèn)題，而且銷售人員在銷售車輛時(shí)并不會(huì)主動(dòng)提及庫(kù)存車的問(wèn)題，甚至有些消費(fèi)者買到了一年前生產(chǎn)的車輛，這也使得東風(fēng)啟辰的口碑直線下滑。

雖然定位為自主合資品牌，但是啟辰旗下產(chǎn)品的質(zhì)量與合資品牌毫不沾邊，甚至還不如大部分的自主品牌。大多數(shù)消費(fèi)者選擇啟辰都是沖著三大件去的，但是車內(nèi)做工之差讓人有些無(wú)法接受。有網(wǎng)友評(píng)論稱，啟辰汽車的整體品質(zhì)做工，用肉眼去看，都能感受到廉價(jià)烤漆帶來(lái)的視覺尷尬，甚至隔著屏幕都能聞到一股塑料味兒，而自己購(gòu)買的啟辰D60整車噪音控制水平簡(jiǎn)直是差到了極致，720度的全立體噪音圍繞著你。

還有用戶稱自己的啟辰D60在行駛兩萬(wàn)公里左右之后，開始出現(xiàn)駕駛室內(nèi)方向盤前方異響、中控臺(tái)異響、開空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)軸承異響，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，方向盤無(wú)法回正等問(wèn)題，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了自己的駕乘體驗(yàn)，而且在4S店進(jìn)行維修之后，問(wèn)題根本就沒(méi)有得到解決。

從啟辰品牌成立之初，東風(fēng)啟辰就一直打著東風(fēng)日產(chǎn)的旗號(hào)到處宣傳，甚至在2017年啟辰獨(dú)立之后，啟辰的銷售人員仍舊以日產(chǎn)三大件為核心產(chǎn)品點(diǎn)。例如啟辰最早上市的啟辰R50，就源自日產(chǎn)騏達(dá)，而目前產(chǎn)品陣營(yíng)中的D60源于軒逸、T70源于逍客、T90源于奇駿等等。不過(guò)大部分消費(fèi)者對(duì)于啟辰的評(píng)價(jià)就是價(jià)格不低，但是質(zhì)量真差。雖然相較日產(chǎn)來(lái)講，啟辰的售價(jià)要便宜不少，但是相比大部分的自主品牌，啟辰并不占優(yōu)勢(shì)，而且在做工和質(zhì)量方面，啟辰不及大部分自主品牌。因此被廣大消費(fèi)者冠以“山寨日產(chǎn)”、“廉價(jià)日產(chǎn)”的稱號(hào)。

小編時(shí)刻

不管是自主品牌還是合資品牌，產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者的滿意度都是一個(gè)品牌賴以生存的根基，但是東風(fēng)啟辰在這兩點(diǎn)上的表現(xiàn)都處于行業(yè)的最低水平。就連PSA這樣的國(guó)際車企，在失去產(chǎn)品質(zhì)量口碑和消費(fèi)者滿意度之后都難逃市場(chǎng)孤立，那么作為合資自主品牌的啟辰當(dāng)然更不用說(shuō)。如果啟辰依舊按照目前的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)展下去，未來(lái)該品牌可能會(huì)很快走向終點(diǎn)。