7座不是誘惑，26萬的底價才是。

并沒有達到銷量預期的奔馳GLB，以價換量策略就來的比想象中更早一些，原本定價30萬以內(nèi)的這臺7座SUV，目前隨著終端經(jīng)銷商降幅的增大，入門車型已經(jīng)降到了26萬左右。

奔馳將其定義為一臺7座SUV，試圖通過更多的座位數(shù)來滿足更多用車需求，但市場沒有買單。

過去奔馳30萬級產(chǎn)品頻頻熱銷，根本在于不算過分的價格之上，有著相對中庸的產(chǎn)品力，譬如說C級別以及GLC兩款車型，30-40萬級市場都有著尚且不錯的關(guān)注度，在其所屬的細分市場，整體表現(xiàn)堪稱主流。

GLB的出現(xiàn)，讓過去這一現(xiàn)象，真正成為了過去。

從定價上分析，GLB并不過分，更多的座位數(shù)與更低的價格，事實上能夠滿足更多的用戶群體，但一切也都毀在了7座設(shè)計以及那套讓無數(shù)人嗤之以鼻的動力系統(tǒng)上。

4.6米級產(chǎn)品7座設(shè)計，既難保證三排空間表現(xiàn)，又無法讓二排空間表現(xiàn)有效吸引消費者。

空間，是消費者放棄GLB的重要原因，雖然相比于同級別其它車型多了三排設(shè)計，但整體乘坐感受事實上是下行狀態(tài)。

1.3T，夠不夠用？

銷量說明，消費者認為你不夠用，你就是不夠用，1.3T奔馳GLB在空載情況下測試加速成績10.2秒，這與過去市場嘲笑的ES200沒有本質(zhì)區(qū)別。

即便是高功率1.3T版本，加速成績也在9秒開外，無法保證更為出色的使用狀態(tài)。

在品牌面子與實際使用面前，這一次市場沒有將情懷投給品牌，反而開始思考這臺奔馳GLB是否真正的能夠滿足自己30萬預算的苛刻用車需求。

隔壁的奧迪Q5L，壓的奔馳GLB抬不起頭。

終端價格層面，奧迪Q5L只是比奔馳GLB貴上3-4萬左右，但事實上使用狀態(tài)卻完全不一樣，單單從動力系統(tǒng)表現(xiàn)上來說，奔馳GLB的這臺1.3T發(fā)動機就完全不敵奧迪Q5L的2.0T發(fā)動機。

如果從級別上來劃分，5座的奧迪Q5L尺寸更大，在日常使用狀態(tài)下更為舒暢，那么很顯然選擇奔馳GLB的理由恐怕只有一個。

“7座，它能坐更多人”

但事實上，如此窄小的尺寸即便滿載也極為尷尬，而中國消費家庭結(jié)構(gòu)決定了，這種小尺寸7座產(chǎn)品事實上不具備任何吸引力，隔壁的奧德賽、艾力紳或許體驗感更為出色，如果為了7座家用，GLB一定是最差的選擇。

而如果是為了更好的出行體驗，在奔馳GLB的預算范圍內(nèi)，奧迪Q5L又能全面打壓。

之所以過去奔馳GLC、C級能夠暢銷，是因為建立在品牌基礎(chǔ)上，這兩款車型擁有不太遜色于奧迪、寶馬對手的產(chǎn)品力。

產(chǎn)品力對等，品牌價值才能夠凸顯出來。

但如果產(chǎn)品力嚴重不對等，終端價格層面能夠選擇到方方面面碾壓的更好車型，那么品牌價值就成了割韭菜的鐮刀。