文/張一

不久前成都車(chē)展，吉利汽車(chē)正式發(fā)布了全面更新后的世界級(jí)模塊化架構(gòu)，并正式命名：CMA超級(jí)母體。作為一個(gè)相對(duì)頗為年輕的模塊化平臺(tái)，CMA超級(jí)母體相比起大眾的MQB平臺(tái)，豐田TNGA架構(gòu)又有什么不同呢？

大眾MQB平臺(tái)其實(shí)也是通過(guò)一次車(chē)展完成亮相，2012年日內(nèi)瓦車(chē)展全新一代奧迪A3正式發(fā)布，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)這款全新車(chē)型背后更具重磅意義的就是，它是首款來(lái)自大眾MQB平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)。

平臺(tái)化生產(chǎn)，其實(shí)是因?yàn)樽钤缙?chē)廠商們?yōu)榱颂岣呱a(chǎn)效率零部件通用率，追求把類(lèi)似級(jí)別的不同車(chē)型放在同一條生產(chǎn)線上，就比如大眾PQ系列。

之后，又為了追求把不同級(jí)別的更多車(chē)型同樣進(jìn)行共線生產(chǎn)，又誕生了模塊化，其背后訴求是一樣的，提高生產(chǎn)效率，提高零部件通用率，這就是類(lèi)似大眾MQB平臺(tái)了。

MQB英文（modular transverse matrix）翻譯過(guò)來(lái)就是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，而大眾MQB也是模塊化生產(chǎn)平臺(tái)的鼻祖。

MQB誕生后，PQ26、PQ35、PQ46這些大眾上一代生產(chǎn)平臺(tái)已基本宣告退伍，MQB平臺(tái)相比PQ系列高級(jí)在哪？一句簡(jiǎn)單概括，PQ系列平臺(tái)能生產(chǎn)的所有車(chē)型在MQB一個(gè)平臺(tái)上都可以做到，而且MQB平臺(tái)可以做的更好（降低成本）且更快（提高效率）。

模塊化平臺(tái)可以決定車(chē)型的基礎(chǔ)性能，但在車(chē)型尺寸、動(dòng)力形式以及產(chǎn)品定位上會(huì)更加開(kāi)放。所以MQB平臺(tái)衍生性很強(qiáng)，可以支持從A00到B級(jí)四個(gè)級(jí)別不同車(chē)型生產(chǎn)，是一個(gè)非常靈活的車(chē)輛架構(gòu)。

在MQB平臺(tái)上一些車(chē)身結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)布局包括大量車(chē)身零部件都采用了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以使它們?cè)诓煌放坪筒煌?jí)別的車(chē)型中實(shí)現(xiàn)共享（整車(chē)零部件共享比例達(dá)到60%）。

零部件規(guī)格統(tǒng)一的好處，就是一些高級(jí)別車(chē)型上的科技配置可以輕松下放到低級(jí)別車(chē)型上，同時(shí)又可以降低不同車(chē)型零部件的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造等成本。

此外，因?yàn)镸QB平臺(tái)除了前軸中心到防火墻的距離是固定的，其他部分均可根據(jù)車(chē)型需求進(jìn)行模塊化調(diào)整，比如動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)、電氣、車(chē)身內(nèi)外組件都由單獨(dú)的模塊組成，以這些核心模塊為基礎(chǔ)，可以對(duì)軸距、輪距、懸掛形式、車(chē)身長(zhǎng)度、動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)輪大小和座椅位置等部分，進(jìn)行靈活適配自由切換。

最終實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同車(chē)型的定位進(jìn)行模塊化共線生產(chǎn)，就像從大眾的polo到途昂，MQB可以做到通吃。

而豐田TNGA和大眾MQB背后訴求的目標(biāo)基本相同的，但豐田TNGA做得更有意思一點(diǎn)，TNGA不僅僅是一個(gè)平臺(tái)，它全稱(chēng)是Toyota New Global Architecture，即豐田新全球架構(gòu)。

這個(gè)TNGA架構(gòu)是把汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都包含了進(jìn)去，背后則是豐田改變了以往的CE制度（工程師制度），以車(chē)型和產(chǎn)品為主線對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)和研發(fā)環(huán)節(jié)進(jìn)行了重新優(yōu)化梳理。

其實(shí)簡(jiǎn)單一點(diǎn)理解就是，TNGA架構(gòu)并不特指某一具體生產(chǎn)平臺(tái)，TNGA更像是豐田提出的一套新指導(dǎo)思想或者造車(chē)?yán)砟睢?/span>

在TNGA架構(gòu)下，一個(gè)重要的訴求點(diǎn)其實(shí)也是提升零部件的通用率，這一點(diǎn)倒和傳統(tǒng)的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)理念是共通的，比如豐田TNGA架構(gòu)下可以實(shí)現(xiàn)70%-80%的零部件共用率。

通過(guò)更新車(chē)型的動(dòng)力總成、變速箱系統(tǒng)，大量引進(jìn)HYBRID混動(dòng)系統(tǒng)和改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，TNGA架構(gòu)下車(chē)輛燃油效率普遍提升了20%。此外，TNGA架構(gòu)下的車(chē)型車(chē)輛重心普遍更低，輪距更寬，且外觀設(shè)計(jì)更具個(gè)性化。

▲豐田TNGA-B平臺(tái)

具體的，TNGA架構(gòu)下包含有從TNGA-B到e-TNGA五大平臺(tái)，可以涵蓋從微型車(chē)到中大型車(chē)以及各類(lèi)新能源車(chē)型，靈活度非常高。

相比起大眾MQB平臺(tái)、豐田TNGA架構(gòu)，吉利CMA超級(jí)母體是最年輕的，不過(guò)后來(lái)者有后來(lái)者的好處，比如可以充分借鑒學(xué)習(xí)前兩者的經(jīng)驗(yàn)。

CMA全稱(chēng)為Compact Modular Architecture，意為中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，由吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)一個(gè)模塊架構(gòu)。其實(shí)CMA和大眾的MQB更具可比性，因?yàn)閮烧弑举|(zhì)上都強(qiáng)調(diào)一個(gè)具體的平臺(tái)本身。

CMA能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)車(chē)型生產(chǎn)，在CMA架構(gòu)上，整車(chē)可以分成25個(gè)不同模塊，諸如車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣化等部件，通過(guò)對(duì)不同模塊進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)再進(jìn)行組合，就可以定義不同的車(chē)型。

其動(dòng)力系統(tǒng)上甚至可以兼容傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及電機(jī)等多種模塊，所以CMA其實(shí)也支持純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，靈活度同樣很高。

在制造環(huán)節(jié)，CMA可以實(shí)現(xiàn)最高86%的零部件共用率，而且在安全方面上，CMA的標(biāo)準(zhǔn)非常高，車(chē)身結(jié)構(gòu)可以滿(mǎn)足C-NCAP、E-NCAP以及美國(guó)IIHS三家碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

CMA相比起大眾MQB平臺(tái)最大的一個(gè)亮點(diǎn)，其實(shí)是作為后來(lái)者的CMA在電子電氣架構(gòu)上更有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。電子電氣架構(gòu)可以理解成汽車(chē)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它是指對(duì)汽車(chē)的傳感器、ECU、線束、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等軟硬件進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方案。

大眾MQB采用的依舊是傳統(tǒng)的CAN總線網(wǎng)絡(luò)，而CMA采用的則是Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)，其數(shù)據(jù)傳輸速率是前者的20倍。所以在CMA架構(gòu)上可以向上兼容快速迭代的汽車(chē)電子產(chǎn)品，也足夠滿(mǎn)足未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間智能駕駛對(duì)5G通信、高性能處理器、雷達(dá)等各模塊的通信需求。

單純只論模塊架構(gòu)的話，CMA確實(shí)在部分領(lǐng)域是要優(yōu)于大眾MQB，大眾MQB畢竟是最早也是成熟的模塊化平臺(tái)，但在靈活性、安全性、智能化方面相比CMA以及豐田TNGA都略微保守一點(diǎn)。

只是CMA作為后來(lái)者，目前誕生的車(chē)型還比較單一，可以說(shuō)還是一個(gè)并未完全成熟還在成長(zhǎng)中的模塊化架構(gòu)。

▲吉利PREFACE概念車(chē)，將成為吉利品牌CMA架構(gòu)首款轎車(chē)

不過(guò)說(shuō)到這，吉利CMA超級(jí)母體并非是贏得大眾MQB就可以放眼天下了，畢竟MQB對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)已不是什么新鮮東西，大眾如今已經(jīng)拿出專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)化的MEB平臺(tái)，可擴(kuò)展性更強(qiáng)。

從對(duì)未來(lái)智能化發(fā)展影響最大的底層電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)上看，MEB相比MQB采用的分布式電子電氣架構(gòu)，也已經(jīng)過(guò)渡到了域控式架構(gòu)上，首款量產(chǎn)車(chē)大眾 ID.3和特斯拉Model 3類(lèi)似只采用3個(gè)區(qū)域域控系統(tǒng)。對(duì)于自主造車(chē)們來(lái)說(shuō)，這就像是剛翻過(guò)了一座山，前面還有一座嶺，路漫漫。

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