作為與奔馳、標致、雷諾并駕齊驅(qū)的世界歷史最悠久的四大汽車品牌之一，斯柯達不僅在歐洲市場占據(jù)重要一席，更暢銷全球100多個國家和地區(qū)，成為捷克揚名世界最成功的名片之一。同時，“曲折”的發(fā)展歷程，也讓其成為被國人低估的汽車品牌之一。

“東邊”不亮“西邊”亮

自2010年起，中國就成為了斯柯達全球最大的單一市場，并創(chuàng)造了15年300萬輛的市場佳績，表現(xiàn)足夠驚艷。然而，所謂“成也蕭何敗蕭何”，中國龐大的市場基數(shù)為斯柯達創(chuàng)造了可觀的銷量數(shù)據(jù)，同時也沖淡了這些數(shù)據(jù)的影響力。

加之大眾、豐田、本田、別克等品牌動輒幾十上百萬（年銷量）的瘋狂戰(zhàn)績，斯柯達的表現(xiàn)則顯得不再突出。

然而，在亞歐大陸的另一邊，斯柯達的市場地位卻是另一番截然不同的景象。我們先來看一組數(shù)組：

過去的2019年，斯柯達在歐洲年總銷量達761,761輛，超越奧迪、豐田位列銷量榜第八，同比增長4.6%；

2020年7月，斯柯達以71,663輛的成績位列月銷量榜第7，同比增長8.1%；其中，明銳車型以22,248輛的成績緊隨高爾夫和雷諾Clio之后，位列銷量榜第三，同比增長19.3%；

此外，在歐洲頗為流行的旅行車板塊，斯柯達明銳旅行版以39,500輛的成績位列2020上半年銷量榜第二。

可以看出，在疫情肆虐、經(jīng)濟萎靡以及全球車市整體下行的大背景之下，斯柯達卻在歐洲市場取得了逆勢上揚的驚人表現(xiàn)，足見百年斯柯達扎實的造車功底和強大的產(chǎn)品實力。

那么問題來了：斯柯達能在汽車工業(yè)高度發(fā)達的歐洲市場占有重要一席，并征服當?shù)貥O度成熟的消費群體挑剔的胃口，緣何在中國市場的表現(xiàn)差強人意，呈現(xiàn)出“東邊不亮西邊亮”的反差景象呢？

一切，要從大眾說起

與奔馳、標致和雷諾相比，斯柯達的“車生”可以用坎坷來形容（此處省略N字）。在幾經(jīng)周折之后，終于在1991年與德國大眾聯(lián)姻，并在2000年正式成為大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、西雅特(SEAT)后的第四大品牌。

而大眾與中國千絲萬縷的愛恨情仇，讓斯柯達于2005年正式與上汽大眾結(jié)緣，從此開啟了一段全新的發(fā)展征程。

斯柯達引入中國市場的第一款車型，便是旗下明星產(chǎn)品之一明銳，該車傳承了斯柯達可靠的品質(zhì)和親民的價格，且還是國內(nèi)首款搭載大眾EA888系列1.8T發(fā)動機的車型，一經(jīng)上市就取得了不錯的反響，斯柯達可謂“一炮而紅”。

隨后上汽大眾斯柯達陸續(xù)推出了速派與晶銳等車型，分別滿足了不同階層消費者的需求，市場規(guī)模也迅速擴大，自2010年起，中國便成了斯柯達最大的單一市場。

如今，上汽大眾斯柯達已形成了由明銳、速派、柯迪亞克、柯珞克等明星車型為代表涵蓋了A、B級轎車和小型、緊湊型SUV的龐大家族，成為合資品牌中不容忽視的重要一員。

斯柯達在中國的崛起，離不開大眾在技術(shù)、管理、人才等多方面的鼎力支持，也正因如此，讓上汽大眾斯柯達旗下的產(chǎn)品或多或少有了那么些大眾味兒，加之斯柯達車型出自上汽大眾工廠和更低端的市場定位，讓部分消費者理所當然的認為“斯柯達就是廉價大眾”。

接下來，劃重點：既然斯柯達是大眾車型的“廉價版”，為何要選擇稍顯“小眾”的斯柯達，而不選擇神州大地如雷貫耳的“大眾”呢？

而這，是無數(shù)中國消費者在權(quán)衡斯柯達或大眾時，所面臨的心理活動之一。最終，在濃厚的“大眾情節(jié)”以及無處不在的品牌影響力之下，絕大部分人最終選擇了后者。

究其原因，是斯柯達與大眾的產(chǎn)品尤其是價格之間，并沒有形成特別明顯的界限，但凡斯柯達有的產(chǎn)品，總能在大眾找到類似的替代品。說斯柯達長期生活在大眾的“陰影”之下，亦毫不為過。

所以，斯柯達既不是輸在品質(zhì)，也不是輸在價格，更不輸在服務，而是品牌影響力相對弱勢的同時，又面臨著大眾“同室操戈”的尷尬。加之豐田、本田、現(xiàn)代等“先入為主”的其他主流合資品牌的擠壓，斯柯達面臨的挑戰(zhàn)不是一般的大。

在中國市場，是先有大眾，后有斯柯達，這與歐洲市場的情況截然不同，生于歐洲、崛起于歐洲的斯柯達始終是歐洲消費者心中獨樹一幟的存在，并具有廣泛的社會影響力。這就不難理解，為啥斯柯達在歐洲混得風生水起，在中國卻差強人意了。

沒有出類拔萃，不代表不夠優(yōu)秀。被低估的斯柯達，唯有發(fā)出一聲嘆息以示無奈。

不是不“報”，只是時候未到

隨著國內(nèi)汽車市場進入存量時代，主流汽車品牌紛紛結(jié)束野蠻擴張，開啟精耕細作新時代。市場的飽和讓更多的消費者不再盲目跟風追求大品牌，轉(zhuǎn)而以更理性的眼光擇其所愛。

加之更加獨立、個性的年輕一代消費者群體的崛起，讓斯柯達這類長期被第一梯隊合資品牌壓制的優(yōu)秀汽車品牌迎來新一輪發(fā)展機遇。

7月21日，隨著一輛霞橙柯珞克駛下上汽大眾寧波工廠生產(chǎn)線，上汽大眾斯柯達迎來第300萬輛里程碑。從0-100萬輛，上汽大眾斯柯達耗時8年，成為國內(nèi)突破100萬輛用時最短的歐系品牌；從100-300萬輛，上汽大眾斯柯達則僅用了7年，劃出一條完美的快速增長曲線。

值得一提的是，上汽大眾斯柯達在中國的車主平均年齡僅34歲左右，且呈現(xiàn)出愈發(fā)年輕的發(fā)展趨勢。能夠征服挑剔的年輕消費者的胃口，除了過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，同時也與上汽大眾斯柯達不斷提速的本土化戰(zhàn)略和快速更新的產(chǎn)品陣營等息息相關(guān)。

近年來，以“新四化”為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)革命如火如荼，上汽大眾斯柯達在加速產(chǎn)品更新?lián)Q代的同時，迅速推出科迪亞克/科迪亞克GT、柯米克/柯米克GT、柯珞克等多款更加時尚、動感、智能、個性的車型，充分滿足新時代用戶群體的多樣化需求。

針對年輕用戶偏愛的科技化、智能化和數(shù)字化，上汽大眾斯柯達在入門級柯米克車型上就實現(xiàn)了標配；并在多款車型上引入了迭代以后的斑馬智行系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車內(nèi)支付、場景化地圖、在線短視頻等智能互聯(lián)生態(tài)服務。

可靠的品質(zhì)+豐富的配置+親民的價格，上汽大眾斯柯達延續(xù)傳統(tǒng)品牌特性的同時，還將“4S店”打造成“7S體驗終端”，全方位提升服務水準，保持與時俱進。

十足的誠意換來了品牌銷量的加速增長，從0-100萬輛，上汽大眾斯柯達耗時8年，成為國內(nèi)突破100萬輛用時最短的歐系品牌；而從100-300萬輛，上汽大眾斯柯達則僅用了7年，劃出一條完美的快速增長曲線。

2020是極其特殊的一年，新冠疫情一度影響了絕大多數(shù)品牌的銷量甚至廣大消費者的錢包，這也讓斯柯達更具性價比的產(chǎn)品優(yōu)勢展露無疑，讓其在歐洲市場大放異彩的同時，完成了在華銷量300萬里程碑，開啟一段全新征程。

一切皆有時,是你的終究是你的。對斯柯達而言，多年的堅持贏得的新一輪市場回報，才剛剛開始。

結(jié)語：

崛起于大眾，但也受制于大眾。

存量時代的到來，讓競爭變得更加殘酷，但也給了上汽大眾斯柯達一次重塑自我的良好契機。能否抓住，將對上汽大眾斯柯達接下來的發(fā)展，將產(chǎn)生深遠影響。