【有車以后 有車試駕】在開始介紹這款車之前，我要大膽的承認(rèn)，對(duì)于凱翼這個(gè)品牌我之前是毫不了解的。當(dāng)我接到軒度的試駕活動(dòng)時(shí)，心里還在吐槽，就這樣一臺(tái)三線國產(chǎn)品牌的轎車，有什么好試的！事實(shí)證明，千萬不要帶著先入為主的偏見對(duì)一款車妄下判斷，不然可能會(huì)被打臉！

先為不了解凱翼的朋友科普一下，它原本是奇瑞的子品牌，后來奇瑞在集團(tuán)大改革時(shí)期，將51%的股份賣給了四川宜賓汽車，凱翼就成了宜賓的地方國企。這次試駕的軒度是凱翼旗下首款A(yù)級(jí)轎車，目前的預(yù)售價(jià)是6.89萬-9.49萬元，官方將它定位成運(yùn)動(dòng)家轎。

  穩(wěn)重之中帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)

因?yàn)閯P翼和奇瑞的關(guān)系，所以車輛的底盤開發(fā)等機(jī)械部分都是來自奇瑞的技術(shù)。不過在外觀方面，軒度則是由他們自己原創(chuàng)的。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型家轎，軒度的長寬高為4666×1825×1483mm，軸距為2700mm。

其實(shí)軒度的整體造型采用的是極簡的設(shè)計(jì)理念，并融入了中西美學(xué)文化。車身沒有太多復(fù)雜的線條，都是些簡單的直線一筆帶過，主要是想給人營造簡潔大方的形象。車頭采用了上下雙層格柵設(shè)計(jì)，點(diǎn)陣式鍍鉻中網(wǎng)也給人以大氣的感覺。

車身側(cè)面平平淡淡，兩條向上揚(yáng)起的腰線從前門一直延伸到尾部。車尾是我個(gè)人最喜歡的地方，幾塊簡單的平面拼接處立體感。微微揚(yáng)起的小鴨尾、細(xì)長的簡潔尾燈、還有鍍鉻雙出假排氣，這里是整臺(tái)車最有運(yùn)動(dòng)感的地方了。

  設(shè)計(jì)和工藝向一線國產(chǎn)品牌看齊

本來我對(duì)于軒度的用料和裝配工藝是沒抱有多大期望值的，畢竟一個(gè)三線國產(chǎn)小眾品牌，賣7萬的價(jià)格，品質(zhì)肯定一般，但仔細(xì)看完實(shí)車之后，我發(fā)現(xiàn)自己又錯(cuò)了。軒度的制造、裝備工藝真的不錯(cuò)，鈑金間隙小而平均，不輸吉利等大廠的工藝，車門用的也是一體式門框，安全性也比日系車拼接車門要更高。

車內(nèi)的所有做工用料也是國產(chǎn)品牌一線水準(zhǔn)，打孔帶縫線的座椅，車門板也有軟質(zhì)皮料包裹，塑料件之間的裝配也很整齊，實(shí)體按鍵的阻尼反饋也有質(zhì)感，坐在里面你會(huì)感覺這就是一個(gè)大廠的工藝水平。

至于駕艙的設(shè)計(jì)也能讓人滿意，它的中控臺(tái)設(shè)計(jì)富有層次感，整體氛圍偏向年輕、運(yùn)動(dòng)。每一塊功能區(qū)域規(guī)劃都很清晰，它對(duì)于屏幕的運(yùn)用也很克制，并不會(huì)為了突顯科技感而粗暴地使用大尺寸屏幕，同時(shí)對(duì)于一些常用的功能也保留了實(shí)體按鍵。

  滿足家庭實(shí)用性

花不到10萬元買車的用戶，絕對(duì)比花10多萬買車的用戶需求點(diǎn)更多，所以配置方面不能少。智能車機(jī)是必須要的，有了語音控制功能就方便很多。另外像全景影像、無線充電功能、座椅加熱軒度都配齊給你。只是目前比較流行的駕駛輔助系統(tǒng)它還沒有配備，但是個(gè)人覺得它不到10萬塊錢的售價(jià)，我們還是不能太貪心，軒度的配置其實(shí)完全可以滿足日常的家庭需求。

至于空間方面，軒度的表現(xiàn)完全合格。它的軸距達(dá)到了2700mm，車寬是1825mm，后排地臺(tái)隆起不高，乘坐三個(gè)成年人一點(diǎn)問題都沒有。另外后排還配備了出風(fēng)口、USB接口、中央扶手以及中間頭枕，配置齊全。后排座椅的人機(jī)工程學(xué)也沒有問題，坐姿和舒適度都挺好，讓人挑不出毛病。

  最大驚喜原來是駕駛部分

在試駕之前我還非常好奇為什么廠家要把這款車型定位成運(yùn)動(dòng)家轎，心里最大的疑問就是這個(gè)車開起來能有多運(yùn)動(dòng)？軒度三大件其實(shí)用的都是奇瑞技術(shù)，全系標(biāo)配奇瑞鯤鵬動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩230Nm，匹配5MT和CVT變速箱。

動(dòng)力方面軒度表現(xiàn)并不會(huì)差，足以滿足家庭滿載需求，只是油門初段動(dòng)力響應(yīng)存在遲滯現(xiàn)象，有時(shí)跟不上節(jié)奏。另外CVT變速箱在起步的時(shí)候偶有發(fā)生闖動(dòng)的現(xiàn)象，應(yīng)該是動(dòng)力匹配沒有做好，但總體來說軒度這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)可以給它打個(gè)80分。

底盤部分，軒度是同級(jí)別當(dāng)中少有的采用多連桿獨(dú)立后懸掛的車型，這對(duì)于它的濾振和操控都有很大的幫助。同級(jí)別車型大多采用扭力梁后懸，遇到顛簸和振動(dòng)底盤動(dòng)作會(huì)比較大，而且濾振會(huì)有些生硬，底盤給人感覺比較單薄。但軒度對(duì)于振動(dòng)的處理是干脆和有韌性，底盤有一種越級(jí)的厚實(shí)感，不夸張地說，它的底盤調(diào)校達(dá)到了合資車的水平，這是讓我很驚訝的地方。

另外值得表揚(yáng)的就是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，軒度的轉(zhuǎn)向沒有虛假的電子感，它的阻尼感比較緊實(shí)，不存在什么虛位，稍微打一點(diǎn)方向車身就有相應(yīng)的反饋，是能讓人感受到駕駛感的。這樣的轉(zhuǎn)向調(diào)校不夸張地說比現(xiàn)在很多合資車做得都要更好，我直到這里才感受到這臺(tái)車在運(yùn)動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)。

  編輯觀點(diǎn)

一整天體驗(yàn)下來，我發(fā)現(xiàn)軒度真的是一個(gè)容易被人低估的選手，較弱的品牌力和不太起眼的造型容易被人們誤以為是個(gè)青銅，直到體驗(yàn)完之后你才發(fā)現(xiàn)它是同級(jí)別里面的實(shí)力派。這款車型無論是品質(zhì)、用料、裝配工藝、機(jī)械調(diào)校都表現(xiàn)出了超越它本身定價(jià)的產(chǎn)品力，這樣的產(chǎn)品通常都是大廠出品。

在它的價(jià)位區(qū)間，面對(duì)的競爭對(duì)手有秦Pro、逸動(dòng)、帝豪等國產(chǎn)一線品牌的車型，我想說論產(chǎn)品力軒度其實(shí)不差，它缺的只是一個(gè)好的品牌形象和曝光機(jī)會(huì)，這些都需要大量的財(cái)力做支撐。如果把這些都做好了，軒度的銷量隨便翻幾倍不成問題。