你可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)軒逸，也可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)飛度，但是軒度你聽(tīng)說(shuō)過(guò)么？凱翼軒度你可能還比較陌生，但是從車型命名上來(lái)看我大膽猜測(cè)，這款車型主打的亮點(diǎn)或許是軒逸的舒適和飛度的操控，在大家都在推出各種運(yùn)動(dòng)轎車的時(shí)候，或多或少忽視了舒適性對(duì)于一款轎車的重要性，因此將舒適和運(yùn)動(dòng)結(jié)合的凱翼軒度，或許是它與眾不同的地方。

雖然名字挺有意思，但是凱翼軒度在外形上卻都沒(méi)有他們的影子，軒度由擁意大利設(shè)計(jì)大師羅威操刀，“瀑布式”前格柵呈菱形延伸展開(kāi)，前臉極具視覺(jué)張力；流水點(diǎn)亮式日行燈點(diǎn)亮后效果令人驚艷，線條動(dòng)感彰顯潮流；立體雕刻式雙箭頭尾燈橫貫左右，車尾洋溢運(yùn)動(dòng)氛圍。

內(nèi)飾方面，大面積軟質(zhì)包覆和大量高品質(zhì)材質(zhì)在設(shè)計(jì)上充滿質(zhì)感，當(dāng)然空間方面自然是重點(diǎn)，4666*1825*1483mm的車身尺寸和2700mm的軸距營(yíng)造出優(yōu)于同級(jí)的超大舒適空間，即使后排坐滿3人也不會(huì)覺(jué)得擁擠，而后排乘坐的感受也相當(dāng)不錯(cuò)。

至于舒適性，說(shuō)實(shí)話并沒(méi)有做過(guò)多體驗(yàn)，因?yàn)榇舜沃攸c(diǎn)實(shí)際上是體驗(yàn)凱翼軒度的操控性能，活動(dòng)設(shè)計(jì)了直線加速、緊急避讓、8字繞圈競(jìng)速等環(huán)節(jié)，在這樣的極限駕駛情況下，凱翼軒度又會(huì)是什么表現(xiàn)呢？

動(dòng)力方面，凱翼軒度搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與模擬9速CVT無(wú)級(jí)變速箱的動(dòng)力組合，實(shí)現(xiàn)115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，值得一提的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)37.1%。

這套黃金動(dòng)力組合面對(duì)緊急避讓、直線加速、緊急制動(dòng)、濕滑路段等各種路況場(chǎng)景皆能應(yīng)付自如，動(dòng)力輸出的連續(xù)性與扭矩分配的精準(zhǔn)控制、及時(shí)響應(yīng)都令人完全放心。速度與激情在整個(gè)試駕過(guò)程中始終在線，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向快速且準(zhǔn)確，路感反饋直接清晰；油門(mén)響應(yīng)快捷且積極，提速穩(wěn)定給力；剎車腳感出色且靈敏，力度線性輸出。

底盤(pán)方面，凱翼軒度搭載同級(jí)獨(dú)有的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架組合響應(yīng)及時(shí)，直線行駛平穩(wěn)，彎道操控精準(zhǔn)。新車所配備的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，可及時(shí)修正駕駛過(guò)程中出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度和不足，確保車身在過(guò)彎時(shí)保持穩(wěn)定的側(cè)傾姿態(tài)。面對(duì)彎道挑戰(zhàn)，駕駛者可以體驗(yàn)不同角度彎位出彎、入彎的極致操控感受，在追求駕駛樂(lè)趣的同時(shí)無(wú)需擔(dān)憂舒適和安全。

當(dāng)然凱翼軒度在智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)的表現(xiàn)也值得表?yè)P(yáng)，說(shuō)一次“小翼，你好”便可控制天窗、音樂(lè)、空調(diào)等功能，更可體驗(yàn)科大訊飛與高德導(dǎo)航互通的智能語(yǔ)音導(dǎo)航；高清360度全景影像系統(tǒng)能夠多視角靈活切換，集成車輔線、可視雷達(dá)、車道偏離等諸多主被動(dòng)安全配置。

總結(jié)

凱翼軒度已于10月18日全國(guó)上市，官方指導(dǎo)價(jià)6.78萬(wàn)元-9.39萬(wàn)元，頂配不到10萬(wàn)元的售價(jià)加上出色的動(dòng)力以及不錯(cuò)的舒適性表現(xiàn)來(lái)看，性價(jià)比還是比較高的，在一眾緊湊型轎車?yán)锩鎸⑦\(yùn)動(dòng)和舒適結(jié)合的恰到好處，這，或許會(huì)成為凱翼軒度的取勝之道。