前幾天我們說到,10萬元左右價(jià)位中有太多打著運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的車型了,其實(shí)這個(gè)價(jià)位的目標(biāo)消費(fèi)者可能想要舒適性高一點(diǎn)的家用轎車。但是我們也不可否認(rèn),年輕消費(fèi)者購買力攀升,年輕人已經(jīng)成為汽車市場的主要購買者,所以汽車品牌推出的新車打著運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽也無可厚非,所以車企推出新車或許應(yīng)該兼顧操控與舒適兩方面。
我們在與凱翼新產(chǎn)品軒度進(jìn)行短暫的接觸后,認(rèn)為它在這個(gè)價(jià)位很好的兼顧了運(yùn)動(dòng)與舒適,甚至認(rèn)為它有著軒逸的舒適與飛度的運(yùn)動(dòng)。
尾部設(shè)計(jì)是其亮點(diǎn)
凱翼軒度在此前的成都車展中亮相了外觀,當(dāng)時(shí)我們就認(rèn)為它是凱翼汽車的設(shè)計(jì)突破,有年輕人需要的運(yùn)動(dòng)元素。而此次近距離的接觸,我們看見了它設(shè)計(jì)上的小心機(jī)。
前臉有許多菱形的面,特別是中網(wǎng)、進(jìn)氣口等車頭部位,而在光照下這種菱形面會(huì)變得更顯眼,突出了它的車身鈑金與裝配工藝,讓其顯得更加高級。同時(shí)車頭還有彩色的點(diǎn)綴裝飾,比如中網(wǎng)的撞色點(diǎn)綴看起來就很有寶馬M運(yùn)動(dòng)車型的范兒,增添了運(yùn)動(dòng)感。
而軒度的尾部設(shè)計(jì)讓我們感到很驚喜,它沒有采用主流的貫穿式尾燈設(shè)計(jì),而是使用了細(xì)長的尾燈造型,同時(shí)尾燈向車側(cè)延伸,與貫穿式尾燈相同的點(diǎn)是拉寬了尾部寬度,不同的點(diǎn)則在于增加了尾部運(yùn)動(dòng)感,從豪華變?yōu)榱诉\(yùn)動(dòng)。
乘坐舒適性與空間出色
軒度的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀相同,有著較為濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍,比如一體式的運(yùn)動(dòng)座椅、向駕駛席傾斜的中控儀表、撞色縫線的點(diǎn)綴等,但是它車內(nèi)的核心還是舒適性。
軒度擁有超越同級車型的2700mm軸距,所以它不需要用一些小心機(jī)去提升車內(nèi)空間。軒度的后排坐墊長度更長,長途乘坐對腿部有承托性,同時(shí)腿部與頭部空間達(dá)到了一拳半,長度乘坐也不會(huì)有不舒適感。
另外,為了進(jìn)一步增加車內(nèi)使用空間,軒度的后排座椅支持放倒,同時(shí)后備箱的液壓撐桿也沒有侵占后備箱空間,讓車內(nèi)儲物空間變得更加靈活??梢哉f,軒度在乘坐舒適性與空間方面超越了同級別A級轎車,更貼近速騰、亞洲獅等A+級轎車。
同價(jià)位中罕有的前后獨(dú)立懸架車型
前面說到了軒度兼顧了舒適性與運(yùn)動(dòng)性,舒適性已經(jīng)解讀了空間與座椅,下面我們就來說說軒度的運(yùn)動(dòng)體現(xiàn)。
先說兩大優(yōu)勢,第一軒度是同級別同價(jià)位中含有搭載前后獨(dú)立懸架的車型,第二軒度搭載了奇瑞1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),擁有115kW最大功率、230N·m最大扭矩與37.1%的熱效率。
兩大優(yōu)勢結(jié)合后,凱翼軒度動(dòng)力輸出的連續(xù)性與扭矩分配的精準(zhǔn)控制都很得心應(yīng)手,具體來說,起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)積極,起步急加速也沒有明顯的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯感,而中后段的提速比較迅猛,沒有CVT變速箱的”緩慢“感,而剎車也匹配動(dòng)力響應(yīng),很線性,踩多少有多少。
在場地試駕中,軒度的前后獨(dú)立懸架優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了,過彎車輛側(cè)傾不明顯,穩(wěn)定性相比同價(jià)位車型更高,加之適中的方向盤回正力度,軒度駕駛起來的操控性是足夠出色的。同時(shí)在經(jīng)過人為鋪裝的減速帶時(shí),軒度底盤也有不錯(cuò)的整體性,對于顛簸的過濾較為干脆。
凱翼軒度的預(yù)售價(jià)為6.89萬-9.49萬元,正式售價(jià)不會(huì)超過10萬元,在這個(gè)價(jià)位中能同時(shí)滿足設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力系統(tǒng)、懸架都足夠出色的產(chǎn)品并不多,而凱翼軒度就是其中之一。但是凱翼也面臨著品牌認(rèn)知度不如競品的事實(shí),所以如何去傳播軒度這款新車,讓更多消費(fèi)者通過軒度加深對凱翼的認(rèn)知,這是凱翼目前應(yīng)該考慮的事情。
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