選擇7-10萬元級自主緊湊型轎車的消費者最看重什么？相信很多人會認(rèn)為寬敞駕乘空間要排在第一位，其次舒適性以及底盤穩(wěn)定性也是大家的重要考量，最后才是配置、動力。那么事實會是如此嗎？答案自然是否定。這是因為隨著年輕人逐漸成為購車主力，擁有更均衡的汽車產(chǎn)品才是它們的真正訴求。但很遺憾，目前7-10萬元級的熱門產(chǎn)品，在車輛動態(tài)性能方面做得都不好。當(dāng)然，除了即將上市的凱翼軒度。

作為奇瑞控股旗下的子品牌凱翼汽車即將推出的緊湊型家用轎車，說實話，一開始我并沒有對凱翼軒度有太高期待，畢竟同類型的產(chǎn)品我們接觸過很多，它們大多平淡無奇，但通過一天的試駕體驗后，凱翼軒度帶給了我們不少驚喜，一些方面完全超越了我的預(yù)期，那么它是如何做到的？

設(shè)計耐看，運動細(xì)節(jié)營造的很好

一款家用轎車能否被消費者記住，顏值是關(guān)鍵，在這方面凱翼軒度做得不錯，整體造型大方、得體，符合多數(shù)人審美，并且通過點陣式中網(wǎng)、精致的前后大燈、運動風(fēng)格輪轂，以及有些囂張的紅色卡鉗等細(xì)節(jié)，很好的提升了運動感。當(dāng)然，有人可能覺得有些低調(diào)、內(nèi)斂，但看久了之后會覺得十分時尚、耐看。

軒度的車內(nèi)要比外觀更潮流，主要原因是深色內(nèi)飾+紅色點綴提升了運動感，另外中控臺設(shè)計層次感分明，并且絲毫不花哨、繁瑣。中控臺上有一塊10.25英寸懸浮式液晶屏，科技感不錯，精致的空調(diào)出風(fēng)口以及大量軟質(zhì)包裹提升了車內(nèi)檔次感。軒度的儀表盤采用機(jī)械+7寸液晶屏的形式，畫面清晰，顯示內(nèi)容豐富，配合握感極佳的多功能平底方向盤，能夠帶來不錯的駕駛感。

縱向腿部空間寬敞，全景影像很好用

軒度全車長寬高尺寸分別為4666/1825/1483mm，軸距2700mm，這個尺寸在同級中處于領(lǐng)先水準(zhǔn)，實際乘坐表現(xiàn)也符合預(yù)期，前后排同時乘坐身高175cm的乘客時，后排乘客腿部空間超過2拳。不過可能是受制于1483mm的車高，軒度主駕駛位的頭部空間沒有太多富余，稍顯壓抑了一點。值得一提的是，軒度座椅并沒有一味追求柔軟，而是在腰部、背部有不錯的支撐，側(cè)面也有一定的包裹性，對于長途行車幫助很大，能夠一定程度緩解腰部疲勞。

軒度的配置表現(xiàn)符合預(yù)期，我們試駕的這臺車不僅配備有定速巡航、主駕駛電動座椅、后排出風(fēng)口、胎壓顯示等基本配置，還有電子手剎、自動駐車、LED大燈、氛圍燈、手機(jī)無線充電等高端配置。另外，在這塊10.25寸中控屏下，還集成有車載WIFI、車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、智能語音控制系統(tǒng)等科技功能，完全能夠滿足當(dāng)下年輕人對于“智能”的需求。

值得一提的是，軒度配備的360全景影像系統(tǒng)功能十分強大，畫面清晰、畸變優(yōu)化很好，在其中一項體驗環(huán)節(jié)中，能夠在不看車外的情況下，完全依靠360全景影像進(jìn)行“挪庫”操作，并且多種視圖也能讓駕駛者完全掌握周圍環(huán)境，對日常使用幫助很大。

1.5T鯤鵬動力強勁，ECO模式都壓不住

在介紹軒度動態(tài)表現(xiàn)前，我們先來了解一下它的動力系統(tǒng)。軒度全系搭載的是一臺1.5T鯤鵬發(fā)動機(jī)，最大馬力156匹，最大扭矩230牛?米，匹配的是能夠模擬9擋的CVT變速箱。看到這臺1.5T動力的參數(shù)，可能一些朋友認(rèn)為有些一般，但是你可知道，同級多數(shù)對手僅裝配的是1.5L自然吸氣，所以相比之下，軒度的這臺1.5T是多么強勁。

在場地試駕中，我們對軒度動態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行更深入的體驗。首先在指定賽道計時環(huán)節(jié)，我們駕駛軒度完成了“加速、繞行、急剎、弧形彎”等項目，給人最深刻的印象就是好開、容易上手，即便是第一次駕駛軒度的人，也能夠輕松駕馭。另外，得益于軒度十分輕盈的駕駛手感，以及比較精準(zhǔn)的指向性，在SPORT模式下，你能輕松完成繞樁的動作，雖然車身存在側(cè)傾，但在可控范圍內(nèi)。

軒度油門響應(yīng)十分靈敏，在加速過程中，一腳下去能迅速感受到推背感，頗有雙離合變速箱的感覺，不過，這種推背感很快就被CVT變速箱梳理的平順，并被持續(xù)、平順的動力輸出而取代，當(dāng)然，這并不意味著慢。除此之外，軒度剎車表現(xiàn)也不錯，剎車前段有些偏軟，但很好控制，后段則明顯力度更大，全力剎車能夠給予駕駛者足夠信心。

軒度采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，調(diào)校方面沒有刻意追求舒適，在通過減速帶時，你能感受到車身的晃動，但是過程很干脆，沒有多余跳動，底盤整體性很強，這種感覺和德系車類似。而在鋪裝路面行駛時，懸架能夠?qū)⒓?xì)碎震動充分過濾、化解，只是受制于成本，底盤隔音方面有待加強。

在城市道路行駛時，軒度的這套動力表現(xiàn)要更加優(yōu)異，無論平順性還動力儲備都夠用，甚至有些富余，在40-60km/h速度下，可以輕松完成超車，不過渦輪依舊有一定遲滯，所以深踩油門后，得等待個半秒的時間。在高速情況下，加速能力會有所減弱，不過CVT帶來得持續(xù)加速感依舊很好，駕駛者無需擔(dān)心。

軒度擁有ECO和SPORT兩種駕駛模式，SPORT模式我們在場地駕駛中一直有使用，感受不錯，油門響應(yīng)十分積極，并且變速箱會將轉(zhuǎn)速維持在高位，以便動力隨叫隨到。ECO模式設(shè)定有些奇怪，因為它太“激進(jìn)”了，所以我更愿意稱它是普通模式。在這個模式下，車輛行駛狀態(tài)一點也不保守，起步時的油門響應(yīng)依舊靈敏，并且深踩油門超車十分從容，當(dāng)然肯定不如SPORT模式那暴躁?？偟膩碚f，通過這次試駕體驗，軒度展現(xiàn)出了同級含有的運動感，1.5T鯤鵬動力+9擋CVT的動力組合更是同級領(lǐng)先的存在。

總結(jié)：

通過試駕凱翼軒度，給我們印象最深的就是這套動力系統(tǒng)，平順性和動力儲備方面大幅領(lǐng)先同級，并且在出色調(diào)教下，車輛真實具備了一定的駕控能力，這一點同級許多產(chǎn)品都不具備。與此同時，軒度還擁有不錯的設(shè)計、豐富的配置等一系列優(yōu)勢。當(dāng)然，更重要的是，以目前6.89-9.49萬元的預(yù)售價，軒度還將擁有較高的產(chǎn)品性價比，最后加上奇瑞技術(shù)背書，相信未來這款實力均衡的自主緊湊型轎車會有不錯的表現(xiàn)。