2020年異常難過，對于汽車行業(yè)而言淘汰賽也將加快。實(shí)際上今年還沒有過完，就已經(jīng)倒下了一批自主車企，前段時間獵豹經(jīng)銷商維權(quán)停止免費(fèi)售后，眾泰前段時間被債權(quán)人申請重組，力帆也已經(jīng)申請破產(chǎn)，吉利正在介入。說實(shí)話，這幾個車企曾經(jīng)也是有過無數(shù)風(fēng)光時刻，但依然沒能扛過殘酷的市場競爭。可見，真正的生存戰(zhàn)已經(jīng)開始。

事實(shí)上，該著急的并不只有前面我們提到的三家，排著隊(duì)等著被淘汰的還有一大串。危機(jī)早就暗伏，中國汽車市場磅礴發(fā)展的前一個10年，瘋狂催生出了諸多的汽車品牌，這里面也絕對不乏濫竽充數(shù)的南郭先生。2018年，中國汽車市場首次出現(xiàn)下滑，銷量從2017年的2887.9萬輛跌至2808.06萬輛，2019年仍未止跌，銷量僅為2576.9萬輛，所有車企都面臨著壓力。整體需求的減少，消費(fèi)者變得更加理智，這也意味著品牌需要拿出更有誠意更加具有吸引力的產(chǎn)品，才能把握住市場份額。

吸引力的背后反映出的是一個車企的實(shí)力，沒有真正實(shí)力，在這場馬拉松式的競爭中存活下來的。加上今年疫情的沖擊，中國車市確實(shí)已經(jīng)容不下如此繁多的品牌?？纯唇衲?月份的銷量數(shù)據(jù)，我們似乎也能夠知曉消費(fèi)者已經(jīng)決定好即將淘汰掉哪些品牌。并且說實(shí)在的，這些品牌似乎也確實(shí)并沒有存在的必要。

一類是老牌車企，比如北汽昌河、中華、海馬、北汽制造這些品牌，它們在中國汽車歷史上都留下過濃墨重彩的一筆。昌河北斗星曾經(jīng)紅遍國內(nèi)大街小巷，圓了許多中國老百姓的汽車夢。中華曾被看作是最有希望的國產(chǎn)品牌，背靠華晨寶馬有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，也精心打造過中華駿捷這樣的自主精品。海馬就更不用說了，不論是先期與馬自達(dá)的關(guān)系，還是后來獨(dú)立自主后，海馬推出過的爆款從來都不少。而北汽制造呢，BJ212在那個年代更可以稱之為民族的驕傲。然而時間對于他們而言，光是增長了閱歷，并沒有提升實(shí)力，如今這幾個品牌月銷量均僅僅停留在三位數(shù)。

另一類是比較年輕的力量。漢騰、寶沃、大乘、云雀、比速等這些都可以算是汽車界的后生，造車時間與經(jīng)驗(yàn)都并不長。雖然寶沃與云雀是死而復(fù)生的品牌，但他們與漢騰、大乘其實(shí)并沒有太多的差別，都是想趁著大熱的汽車市場回來再撈一把，但是要說核心技術(shù)、研發(fā)實(shí)力，著實(shí)不敢恭維。特別是漢騰、大乘的套路幾乎跟之前的眾泰沒有什么兩樣，離不開山寨二字。實(shí)際上，這兩家品牌跟眾泰確實(shí)都有不小的淵源。

其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，這些不遭受消費(fèi)者待見的汽車品牌，都有很大的共性。研發(fā)實(shí)力不強(qiáng)、甚至有些完全沒有屬于自己的核心技術(shù)，在產(chǎn)品的推出節(jié)奏上面也非常緩慢，光想著吃老本、或者走捷徑，來快速獲取利潤。或許在早些年國內(nèi)車市爆發(fā)式增長需求旺盛的時期，這種方法行得通。但是長此以往，短板總會被暴露。

如今的市場需要的是物超所值，消費(fèi)者也告別了盲目選車時代，即便有支持自主汽車工業(yè)的情懷，但也要看產(chǎn)品是否真正值得支持。優(yōu)勝劣汰才是當(dāng)下中國汽車市場的主旋律，這也是真正健康成熟的車市。民族汽車工業(yè)想要強(qiáng)大，同樣不能憑借著數(shù)量取勝，而是需要靠質(zhì)量。淘汰掉上面這些劣品，將人力、資金、資源匯集到長城、吉利、長安、比亞迪、奇瑞等等這些頭部優(yōu)質(zhì)車企中，這并不是什么壞事。