現(xiàn)代名圖作為一款國內(nèi)的特供車，它在剛剛面世的那幾年時間內(nèi)獲得市場的熱情追捧。其主要原因是售價親民的前提下提供了一個寬敞的后排空間，這在當(dāng)時可以說刷新了消費者的固有認知，“原來B級車也可以做到那么便宜”。

憑借著性價比+大空間這兩個賣點，名圖銷量一直都非常穩(wěn)定，平均每月都能在一萬輛以上。

隨著時間的推移，2013年上市的名圖在面對同價位的競爭對手時變得愈發(fā)乏力，賣了那么多年的名圖也來到了換代的時間點。于是在2021年4月，現(xiàn)代發(fā)布了全新一代名圖，13.38-16.88萬元的售價維持了一貫以來的親民定位，同時產(chǎn)品從內(nèi)到外都進行了全面革新。正當(dāng)所有人包括現(xiàn)代在內(nèi)都期待名圖重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌時，現(xiàn)實卻異常的殘酷，名圖并沒有像預(yù)期那樣發(fā)展。從上市到現(xiàn)在，每個月銷量都沒有超過三位數(shù)，最近兩個月更是只有兩位數(shù)，不僅沒有重現(xiàn)往日光景，甚至還比上一代生命末期還要慘。

車變了，價格還是原來的策略，為什么一樣的銷售策略并沒有在新車上再次奏效呢？今天就來分析一下。

外觀四不像，完全是在開“倒車”

上一代名圖雖然不是那種出眾的設(shè)計，但卻有著非常高的兼容度，無論是哪個年齡層的買家都不會說出“難看”的形容詞。簡單、大氣、穩(wěn)重就是對上一代名圖外觀最好的概括。

而來到新一代名圖身上，不少人都表示長相非常怪異，具體給人的感覺就是設(shè)計師在運動和穩(wěn)重兩方面變得模棱兩可，沒有摸清楚比例，所以才設(shè)計出這副爭議頗大的外觀。比如前臉用上了大尺寸中網(wǎng)今和扁平犀利的頭燈，但車身側(cè)面又是那么的“墨守成規(guī)”，一板一眼的線條完全給不到該有的活力和動感，整臺車看起來相當(dāng)別扭，沒有一個核心的設(shè)計中心。

價格優(yōu)勢不復(fù)存在

上一代名圖就是靠著親民的售價和出色的空間來吸引買家，這種做法放在2013年的確沒有問題，畢竟那個時候的B級車價格高，A級車尺寸普遍偏小。不過在2022年，這種策略已經(jīng)失效。首先B級車價格早已降到20萬以內(nèi)，加上終端市場的優(yōu)惠，其實已經(jīng)和名圖的高配車型沒有多大區(qū)別了，甚至像雪佛蘭邁銳寶XL、別克君威這種偏二線的B級車，次低配車型裸車價格已經(jīng)來到15萬以內(nèi)了，更加純正的中型車基因加上全球車型，名圖在這些車型面前沒有任何優(yōu)勢可言。

另外就是如今的A級車尺寸愈發(fā)膨脹，像思域、速騰等主流A級車，它們的軸距都在2730mm以上，對比名圖的2770mm并沒有落后太多，因此在實際用車體驗上幾乎是完全對等。

現(xiàn)代品牌認可度降低

韓系車在經(jīng)歷過幾次大面積的質(zhì)量問題之后，其品牌認可度與過去相去甚遠，而且大面積的降價促銷讓人們對于該品牌的溢價能力產(chǎn)生了懷疑。與此同時，合資車平均售價的下探以及最近兩年自主品牌的快速發(fā)展，韓系車正變得越來越不受待見。

總結(jié)

綜合看下來，新一代名圖失敗的原因有很多，包括自身錯誤的產(chǎn)品定位、大環(huán)境的改變、消費者的態(tài)度等等，疊加起來就形成這樣的尷尬局面。