當(dāng)年，美系車整體出現(xiàn)大幅度下滑時(shí)，為了挽救旗下品牌的市場地位，別克、福特還有雪佛蘭在大優(yōu)惠的基礎(chǔ)上不斷推出新款車型，比如開拓者、探險(xiǎn)者等等，且從市場銷量反饋度來看，三者的整體地位分別有不同程度的上浮。而在美系車回溫的路上，韓系車又邁向寒冬，身為主力品牌的現(xiàn)代也處于市場邊緣化，為了挽救現(xiàn)代在國內(nèi)市場的品牌地位，旗下車型不僅也走上以價(jià)換量的道路，還陸陸續(xù)續(xù)在老款的基礎(chǔ)上推出新一代車型，比如全新一代途勝、全新一代名圖等等，其中名圖便是咱們今天要聊的主角車型。

名圖是現(xiàn)代布局在中型轎車市場的老將，該車早些年入市時(shí)，憑借突出的性價(jià)比深得國人青睞，并以輕松過萬的月銷穩(wěn)居該市場前列，成為現(xiàn)代總銷量的主力貢獻(xiàn)者，但就是這樣的一款明星車，在現(xiàn)代品牌度下滑時(shí)，也并沒有躲過“雪災(zāi)”，自2018年7月到現(xiàn)在，該車的單月銷量再也沒有升至萬輛。

而全新一代車型的上市時(shí)間是在今年3月，擁有全新面貌與實(shí)力的它以13.38-16.88萬元的價(jià)格切入市場，這樣的價(jià)格在整個(gè)中型轎車市場中都算是很實(shí)惠的，畢竟像凱美瑞、天籟等同級別熱銷車型，起步價(jià)便超17萬元，不過，這樣的大幅度先天價(jià)格優(yōu)勢并未給該車帶來不錯(cuò)的銷量，到目前為止，可以看到全新名圖上市后，大多數(shù)月份銷量僅3位數(shù)，月銷量連突破千臺(tái)都難了，似乎又回到換代前的狀態(tài)，眼見于此，國內(nèi)不少車友都覺得名圖要成為過去式了。那么，名圖的銷量為何提高不上去？究竟是車子品質(zhì)存在問題，還是整體產(chǎn)品力不行呢？

先來看看核心的動(dòng)力部分，全新一代名圖分別提供1.5T和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者匹配CVT變速箱，后者則匹配7擋干式雙離合變速箱，在前置前驅(qū)與前后獨(dú)懸的輔助下，該車此兩套動(dòng)力組合可分別得到143馬力和170馬力的最大功率，其中，搭載高功率版的車型還擁有8.27秒的百公里實(shí)測提速，40.53米的百公里實(shí)測制動(dòng)，這樣的動(dòng)力在中型轎車市場中并不突出。像凱美瑞分別提供2.0L純?nèi)加桶媾c2.5L混動(dòng)版，前者已然為該車提供178馬力最大功率的入門動(dòng)力；天籟則全系提供燃油版發(fā)動(dòng)機(jī)，分別擁有156馬力和243馬力的最大功率，通過對比可以很直觀發(fā)現(xiàn)凱美瑞、天籟入門版的動(dòng)力較名圖的要高出不少，此外，凱美瑞的入門版動(dòng)力已然越過名圖的高功率版，這樣看來，名圖所擁有的動(dòng)力在該市場確實(shí)不占優(yōu)勢。

尺寸方面，該車擁有4780/1815/1460mm三圍，還有2770mm軸距，相較于同級別車型，比如擁有4901/1850/1450mm三圍，2825mm軸距的天籟，還有擁有4885/1840/1455mm三圍，2825mm軸距的凱美瑞，經(jīng)過一番比較后可以發(fā)現(xiàn)天籟與凱美瑞三圍與軸距方面展現(xiàn)的實(shí)力較名圖有很大的優(yōu)勢，換而言之，名圖的三圍與軸距屬于勉強(qiáng)達(dá)到中型轎車的標(biāo)準(zhǔn)，而這樣的實(shí)力并不能支撐名圖停留在中型車該市場的舒適圈中。

從全新一代名圖的綜合實(shí)力來看，定位為中型轎車的名圖依舊與老款車型一樣，走著價(jià)格差路線，不過，隨著緊湊型轎車市場諸多實(shí)力佼佼者的出現(xiàn)，名圖在緊湊型轎車市場也無法占據(jù)很大優(yōu)勢，且超13萬的入手門檻在整個(gè)緊湊型轎車市場中也是較高的。而在中型轎車市場中，該車的動(dòng)力、尺寸等產(chǎn)品力較熱銷的同級別中型車來說，都是有很大差距的，這樣一來，名圖在中型轎車市場中，拿的出手的似乎僅有價(jià)格，但隨著人們生活水平的提高，愿意入手中型轎車的國人更多的還是注重品牌號(hào)召力以及綜合產(chǎn)品力。所以，名圖之所以會(huì)出現(xiàn)銷量慘淡的局勢，主要還是現(xiàn)代的品牌號(hào)召力太弱了，大不如從前了。不過，也有很多人認(rèn)為全新名圖設(shè)計(jì)太過猛了，不是當(dāng)下主流，沒有老名圖耐看。關(guān)于現(xiàn)代名圖賣不動(dòng)，你們是怎么看？