邁凱倫F1的出現(xiàn)統(tǒng)治了上世紀(jì)最后十年的車壇，在1997年停產(chǎn)后，人們一直在找尋它的下一任繼任者。有人說是P1，因?yàn)檫@是繼F1之后邁凱倫推出的旗艦定位的超跑，但V12發(fā)動機(jī)和中置座艙布局的缺失讓它的血統(tǒng)大打折扣；有人說是Speedtail，因?yàn)檫@是邁凱倫再一次使用經(jīng)典的中置座艙布局，但說實(shí)話，這輛“功能單一”、只為沖擊極速而生的超跑很難和自己前輩的全面定位相匹敵。

邁凱倫Speedtail

面對外界爭奪寶座的愈演愈烈，邁凱倫F1之父——戈登·穆雷帶來了自己的最新作品：GMA（Gordon Murray Automotive）T.50。說實(shí)話，當(dāng)我第一眼看到T.50，竟然有一種似曾相識的感覺：這不是豐田MR2嗎？就這？

GMA T.50

豐田MR2

不過千萬不要被T.50的前臉?biāo)曰?，它繼承了所有來自“爸爸”的外形基因：短小的車頭，超大的前擋風(fēng)玻璃，帶小窗的側(cè)窗，鷗翼門，極短的后懸，還有那經(jīng)典的中置駕駛室。在動力配置上，它依然遵從著父輩的傳統(tǒng)，一臺自然吸氣V12發(fā)動機(jī)，還有，你沒看錯，一臺手動6速序列式變速箱。

和F1一樣，這臺發(fā)動機(jī)依然是“借”來的，來自考斯沃斯，不過只有如V8發(fā)動機(jī)3.9升的排量。和如今主流的動輒8，900匹的雙渦輪的發(fā)動機(jī)相比，這臺小排量發(fā)動機(jī)只有650馬力，但自然吸氣帶來的線性輸出和超快響應(yīng)是渦輪發(fā)動機(jī)無法比擬的。它的紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到了12100轉(zhuǎn)/分，妥妥的方程式級別。更令人不可思議的是，它的轉(zhuǎn)速響應(yīng)是28400轉(zhuǎn)/秒，從怠速到紅線只需要0.3秒，0.3秒！這臺精巧的發(fā)動機(jī)也因此成為了響應(yīng)最快的V12發(fā)動機(jī)。

來自考斯沃斯的V12發(fā)動機(jī)

除了令人瞠目結(jié)舌的發(fā)動機(jī)，T.50的空氣動力學(xué)設(shè)計同樣獨(dú)樹一幟。尾部中央直徑達(dá)40厘米的風(fēng)扇是T.50最具辨識度的設(shè)計，讓人聯(lián)想起70年代末一級方程式賽場上的“風(fēng)扇車”，其原理就是利用風(fēng)扇快速抽取賽車底部的氣流以達(dá)到類似真空的效果，使賽車?yán)卫伪弧拔痹诘孛?，提高過彎的速度。雖然FIA很快禁止了這個地面效應(yīng)的設(shè)計，但這個激進(jìn)的設(shè)計卻在40年后重新出現(xiàn)在了T.50身上。相比初代的風(fēng)扇，T.50還輔以類似帕加尼Huayra上的獨(dú)立分體可動式尾翼和帶有閥門開關(guān)的擴(kuò)散器。在三者的相互配合下，整車被分為了6個不同的駕駛模式，簡單點(diǎn)來說，它既能在制動時多產(chǎn)生一倍的下壓力以減少制動距離，也可以在高速巡航時減少12.5%的阻力。

作為汽車設(shè)計大師，戈登·穆雷的造車哲學(xué)顯得十分與眾不同。從設(shè)計F1開始，他就采用小團(tuán)隊進(jìn)行研發(fā)，自己包攬了從外形到變速箱殼體一系列的設(shè)計工作，妥妥的全才。F1誕生的初衷是成為一臺可以日常使用的高性能超跑，可以用作買菜車，也可以是攻堅賽道的利器。而打造這臺T.50的目的也不是為了沖擊各項(xiàng)記錄，而是成為一臺真正的駕駛者之車。許多當(dāng)年在F1上留下的瑕疵經(jīng)過穆雷大師多年的醞釀，在這臺T.50上已經(jīng)得到了解決。和如今超跑夸張的設(shè)計和超大的尺寸相比，T.50顯得十分“素”，沒有極端的外觀套件，整車的投影大小和保時捷718幾乎一致。“我不想讓T.50的設(shè)計在未來5到10年后就顯得落伍，而是回歸美學(xué)?，F(xiàn)今超跑的設(shè)計在互相攀比，未來5到10年后，這些夸張的車身套件也許就會過時了。”穆雷說道。

對于小排量V12發(fā)動機(jī)的追求也讓T.50獨(dú)樹一幟?！拔蚁胍貧w60年代那種精致的小排量V12，這其中最著名的就是法拉利250上的那臺3升V12發(fā)動機(jī)。如今的排量競賽也讓我難以理解，我不懂為什么要在車?yán)锇采?升，8升的發(fā)動機(jī)。事實(shí)上，你根本不必在一臺很輕的車上裝一個這么大的發(fā)動機(jī)。”這就是為什么T.50的車重被嚴(yán)格控制在了1000公斤以下，確切來說是986公斤，和路特斯Exige一個級別。

T.50從立項(xiàng)之初到今天，150人的研發(fā)團(tuán)隊走過了僅僅18個月的時間。在未來18個月后，T.50將量產(chǎn)交付客戶。對于超跑來說，短短3年的研發(fā)時間簡直不可思議。在穆雷眼里，F(xiàn)1并不是一輛完美的車，或許T.50就是那個終極的答案。

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