是時間太快，還是我的錯覺？感覺甜美的9000轉(zhuǎn)V8法拉利458的繼任者488 GTB昨天剛剛發(fā)布一樣（其實是2015年發(fā)布的），怎么488就被替代了呢？ 488的賽道版Pista不是剛剛才發(fā)布嗎？難道Pista不做數(shù)了嗎？

我知道，488是458到2020年之后新底盤的過渡品，外觀也不怎么好看，內(nèi)飾幾乎和458一模一樣，但是這更新速度也太快了吧！歷代法拉利的中置V8都是5-6年一換代，從1999年的F360，到2004年的F430，到2009年的458，到2015年的488，怎么488到繼任者，才四年呀？

其實答案很簡單：競爭。有一句話我時常掛在嘴邊：這是一個車迷最幸福的時代，而且很有可能一去不復(fù)返。這是一個科邁羅可以有640匹，克爾維特可以有755匹的年代。從下至3萬美金一臺的小跑，到30萬美金一臺的超跑，處處都是競爭；下有馬自達(dá)，寶馬，豐田，斯巴魯，菲亞特；上有法拉利，邁凱輪，蘭博基尼，奧迪，保時捷，稍微一不留神，就會被對手彎道超車，而且到了大直道也只能看著對方的尾燈默默嘆氣。

而488的繼任者——F8 Tributo， 就是在這樣的一個狀態(tài)下誕生的產(chǎn)物。我們可以這樣想，在458量產(chǎn)的6年里（2009-2015年），458那天籟般的9000轉(zhuǎn)570匹的V8配著那細(xì)膩卻硬朗的調(diào)教，在超跑里可是無敵的啊！那時只要一說“法拉利”，大家第一反應(yīng)必定是紅色的458從腦海里轟鳴而過。

而那時的競爭又是什么呢？第一代的老R8，被說是“窮人”超跑，911 Turbo S又缺乏特色，蘭博基尼還是蓋拉多的年代飽受E-Gear 單離合序列式變速箱的折磨（Huracan要等到458生命的尾期2014年才發(fā)布），而邁凱輪在2011年發(fā)布的MP4-12C簡直就是一場品控的災(zāi)難，早期的12和13款的MP4可以在一年的使用周期內(nèi)把能壞的部件全部壞一遍，包括那價值3萬美金的7速雙離合變速箱。

而到了488真正進(jìn)入市場的2016年來的這三年，競爭一下子就變得慘烈的起來。蓋拉多變成了更可靠，更快，卻更舒適的Huracan（日常駕駛完全沒有任何問題）。加點錢還能買改款的Aventador S，那外觀誰比得過？奧迪R8 V10 Plus 成了全副武裝科技配置的性價比之王；991.2的911 Turbo S在直線加速上能夠吊打一切常規(guī)超跑；邁凱輪終于從自己的陰影里走了出來，下有570S這個能讓駕駛者開懷大笑的“寶貝”邁凱輪，上有720S這樣在速度上可以碾壓一切，包括918 Spyder（外媒實測）的存在，2018年邁凱輪在北美市場上賣的車比蘭博基尼還要多。

在這樣的狀態(tài)下，法拉利能不怕？雖說它確實是傳統(tǒng)老牌超跑大廠，有70年的歷史，建廠多少年，就在賽道上跑了多少年，那一抹紅就沒有黯淡下去過。但是畢竟是辦企業(yè)，總不能坐吃山空吧？吃著老本，加點空氣動力套件，隨便改動一下就拿到市面上想蒙混過關(guān)，仗著自己是“法拉利”，我想意大利人骨子里的驕傲是不會讓他們這樣干的吧，而選擇越來越多的消費者也是不會買賬的。

所以F8 Tribuno 登場了，這是法拉利給2019年壓迫般的競爭最直接的回應(yīng)。自從458之后法拉利和賓利法里納設(shè)計廠分家后，488GTB的設(shè)計飽受批評，說它太平庸。而F8 Tribuno 的回歸是法拉利最自豪的宣言：看看我這線條，這比例，這恰到好處兇狠和優(yōu)雅的姿態(tài)平衡，真當(dāng)我意大利人不會設(shè)計了？

▲ 左為488，右為F8 Tribuno，明顯更立體和兇悍

而到尾部，從812 Superfast 開始的經(jīng)典四圓尾燈又回來了！把這種永不過時的年代感設(shè)計注入恰到好處的現(xiàn)代力量感，不得不承認(rèn)，這是需要功底的。

讓人感到奇怪的是，法拉利在這一代車型上放棄了傳統(tǒng)的三位數(shù)命名法（F355 – 360 -430 -458 -488），而改成了像前中置V12那樣的字母命名。不過比起法拉利自己說的從488的“全方位進(jìn)化，最快，最刺激，最直接的跑車”而言，名字算是最不重要的變化了。

首先，488GTB上670匹的發(fā)動機(jī)又被拿來加強(qiáng)，和Pista 一樣迸發(fā)出710匹憤怒的馬力。增加馬力怎能不減重？本來就已經(jīng)很輕的488被各種碳纖維的神技又給減去了40公斤，干車（不加駕駛員和各種油液）重量只有1330公斤。算上人和油液，1.4噸左右的重量配710匹馬力，用毫不夸張的例子來說，就給你在卡丁車上塞個200匹馬力的發(fā)動機(jī)進(jìn)去，恐怖效果可想而知。

確實，0-100km/h加速只需要2.9秒，0-200km/h只需要7.8秒（和邁凱輪720S成績一樣）。如果你有膽子一直踩下去不松右腳，極速能達(dá)到340km/h。而變速箱沿用了488賽道版Pista的部分組件和換擋邏輯，升降檔速度要比488還要快15%。而更大的剎車，更兇狠、積極的空氣動力組件，升級的冷卻系統(tǒng)，這些可都不用說，都是常規(guī)換代升級項目了。

可是問題來了，F(xiàn)8 Tribuno 的底盤依然是458的平臺進(jìn)一步壓榨演化出來的（內(nèi)飾還是458那個樣，只不過方向盤變成了新一代的法拉利家族方向盤）。

別忘了，458是09年發(fā)布的車款，也就是說這個平臺已經(jīng)用了有10年之久了。10年的平臺接著用，我們是該理解成法拉利太懶，想升級換代對抗邁凱輪卻草草而收，還是法拉利自家底盤功底實在是深不可測，哪怕10年前的東西拿出來接著用，改一改，動一動，依然可以打拼天下？難說，讓我們等F8Tribuno上市之后有測試了再聊！