本文分享自汽車行業(yè)關(guān)注

自2016年北京車展上正式宣布國產(chǎn)上市后，作為東風(fēng)日產(chǎn)旗艦轎車及旗下定位運(yùn)動型中級車的“西瑪”，由于銷量慘淡，目前已悄然停產(chǎn)了。繼本田歌詩圖、豐田銳志、皇冠后，日產(chǎn)西瑪也成為又一款停產(chǎn)退市的日系中高級車。

此前就有消息指出，由于沒有得到市場的認(rèn)可，日產(chǎn)西瑪很久以前就處于停產(chǎn)在售狀態(tài)，并且該車在國內(nèi)暫無后繼車型。近日從東風(fēng)日產(chǎn)網(wǎng)站了解到，日產(chǎn)西瑪?shù)墓俜叫麄饕颜匠纷?，意味著該車被廠家與品牌方完全放棄，西瑪在中國市場也走向終結(jié)。

基于雙車戰(zhàn)略及產(chǎn)品差異化的大戰(zhàn)略下，東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)靡哉Q生。在國內(nèi)合資中型車市場上，當(dāng)時豐田有凱美瑞和銳志，本田有雅閣和思鉑睿，各自品牌打造的兩款車型都有各自明確的市場定位，一款主打家庭實(shí)用車市場，另一款則是主打運(yùn)動車市場，唯獨(dú)另一家日系主流品牌的日產(chǎn)汽車，只有天籟一款主打家用實(shí)用市場的中型車。在這樣的大背景下，主打運(yùn)動定位的日產(chǎn)西瑪就此到來了。

不同的是，豐田和本田在華擁有兩家合資企業(yè)，可以分別投放同級別的車型，而東風(fēng)日產(chǎn)為避免內(nèi)耗，進(jìn)一步強(qiáng)化了國產(chǎn)西瑪?shù)倪\(yùn)動屬性，同時該車的市場定位也要高一些，以此與天籟形成明確的產(chǎn)品定位。2016年4月北京車展，東風(fēng)日產(chǎn)西瑪正式在國內(nèi)上市，售價23.48萬元-26.78萬元，全系搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與天籟的2.5L車型相比，起步價要高3萬元。

西瑪與上一代天籟同屬平臺打造而來，前者的整體設(shè)計相對前衛(wèi)運(yùn)動，從而滿足部分年輕消費(fèi)群體的需求，其外觀造型在幾年前的產(chǎn)品上來看，也是相對激進(jìn)的。包括采用了日產(chǎn)V-MOTION中央格柵、扁平的座艙、懸浮式車頂?shù)仍O(shè)計元素，尾部也使用了雙出排氣布局，多個細(xì)節(jié)地方也在彰顯其運(yùn)動的市場定位。

內(nèi)飾方面也是西瑪?shù)囊淮罅咙c(diǎn)，曾獲得沃德十佳內(nèi)飾獎項(xiàng)。平底方向盤的設(shè)計也是其運(yùn)動化元素的體現(xiàn)，復(fù)雜的中控臺總體偏向駕駛員一側(cè)，配備了7英寸彩色屏幕。動力方面，日產(chǎn)西瑪搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出186馬力，峰值扭矩為234牛·米，匹配可模擬7速的CVT無級變速箱，官方0-100km/h的加速時間為9.5秒。

日產(chǎn)西瑪?shù)氖袌鲣N量自上市以來銷量非常慘淡，可以說西瑪并沒有幫助日產(chǎn)在25萬元級別的中高端B級轎車市場上奪取市場占有率，很大部分原因是品牌高度達(dá)不到、產(chǎn)品與價格都得不到消費(fèi)者認(rèn)可導(dǎo)致。大部分消費(fèi)者的印象中認(rèn)為，西瑪就是一臺運(yùn)動化造型的天籟，而其售價卻高出好幾萬，僅價格方面已足夠讓消費(fèi)者將其踢出選購清單。

從數(shù)據(jù)分析，西瑪入華確實(shí)是失敗的。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)西瑪在2016年銷售2279臺，上市第二年便出現(xiàn)下滑，2017年累計銷量為1172臺。而在2018年，西瑪累計銷量為1406輛，月均只有100多臺，2019年已經(jīng)進(jìn)入到半停產(chǎn)狀態(tài)，全年銷量只有5臺。進(jìn)入2020年，日產(chǎn)西瑪在1-5月的銷量為6臺。上市四年，日產(chǎn)西瑪總計銷量也不足5000臺。

持續(xù)多年的銷量低迷，日產(chǎn)也沒有完全停掉西瑪這款車型，近年或以訂單式生產(chǎn)維持著西瑪?shù)纳芷?。而最終導(dǎo)致其完全停產(chǎn)的直接原因，或是國六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，而目前西瑪車型并沒有匹配國六版本。根據(jù)相關(guān)文件要求，自2020年7月1日起，全國范圍實(shí)施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，進(jìn)口輕型汽車也應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

西瑪自2016年上市以來，也沒有進(jìn)行過任何的升級改款，很大原因是銷量不足以讓廠家對其作出更多的投入。整體來看，東風(fēng)日產(chǎn)能夠超前的推出偏向運(yùn)動的西瑪，還是具有一定的市場前瞻性，但由于當(dāng)時的消費(fèi)環(huán)境，以及產(chǎn)品定價偏高問題，導(dǎo)致該車遲遲打不開市場，西瑪開始逐漸被放棄。隨著運(yùn)動化更徹底的全新天籟引進(jìn)，西瑪也完全失去市場機(jī)會和存在的意義了。

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