2020年對(duì)車市來(lái)說(shuō)注定是不平凡的一年，雖然復(fù)工復(fù)產(chǎn)、銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)等消息都在說(shuō)明國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在逐漸向好，但這其中同樣包含了退市、停產(chǎn)等關(guān)鍵詞。因排放、銷量、政策等多重因素影響，不管是合資品牌中的豐田皇冠、雪佛蘭科魯茲，還是豪華品牌的賓利慕尚、寶馬i8，都沒(méi)能逃過(guò)停產(chǎn)、退市的這一劫。而近期，2020年停產(chǎn)退市車型名單中再次增添了新的成員日產(chǎn)西瑪。

作為日產(chǎn)天籟的“兄弟”車型，有關(guān)西瑪退市的消息就不斷傳出，直到最近，東風(fēng)日產(chǎn)將其從官方網(wǎng)站的宣稱頁(yè)面撤下，才真正坐實(shí)了退市的消息。在當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，退市對(duì)于煎熬的西瑪而言，或許是最好的“歸宿”。

自2016年正式宣布國(guó)產(chǎn)上市后，日產(chǎn)西瑪就一直籠罩在陰影中，從沒(méi)迎來(lái)過(guò)一天的“艷陽(yáng)天”。數(shù)據(jù)顯示，在2016年，日產(chǎn)西瑪?shù)哪赇N售僅2279臺(tái)，原本就夠慘的銷量沒(méi)曾想已是巔峰，隨后便出現(xiàn)下滑，2017年累計(jì)銷量1172臺(tái)；2018年累計(jì)銷量1406輛，到了2019年，已經(jīng)進(jìn)入半停產(chǎn)狀態(tài)的西瑪全年銷量?jī)H5臺(tái)，而今年1-5月份，西瑪?shù)睦塾?jì)銷量為6臺(tái)。上市四年時(shí)間，日產(chǎn)西瑪總計(jì)銷量不足5000臺(tái)，甚至不及大多數(shù)車型一個(gè)月的銷量，如此慘淡的銷量表現(xiàn)，也正是西瑪被廠家與品牌方放棄的最大理由。

在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)合資B級(jí)車市場(chǎng)上，豐田有凱美瑞、皇冠、銳志，本田有雅閣、思鉑睿，各品牌都有兩款及以上車型布局，且在市場(chǎng)定位上，分別主打家庭和運(yùn)動(dòng)，唯獨(dú)當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)只有天籟一款主打家用的中型車。在這樣的市場(chǎng)背景下，主打運(yùn)動(dòng)定位的日產(chǎn)西瑪就此到來(lái)。

西瑪作為一款定位B+級(jí)的轎車，日產(chǎn)本想讓其跟天籟組成高低組合拳，在B級(jí)車市場(chǎng)搶占高地，天籟跟雅閣、凱美瑞等車型糾纏，西瑪則跟皇冠、君越等車型纏斗。但銷量慘淡的西瑪并未幫助日產(chǎn)在25萬(wàn)元級(jí)別的中高端B級(jí)轎車市場(chǎng)奪取市場(chǎng)占有率。究其原因，主要還在于其品牌高度達(dá)不到、產(chǎn)品與價(jià)格得不到消費(fèi)者認(rèn)可而導(dǎo)致的。

在大多數(shù)消費(fèi)者眼中，西瑪就是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化造型的天籟，車身尺寸跟天籟差距不大，跟皇冠、君越等同級(jí)車型相比也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)；但相比天籟18萬(wàn)左右的起售價(jià)，西瑪?shù)钠鹗蹆r(jià)卻有23萬(wàn)多，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不明顯，價(jià)格又貴那么多，誰(shuí)還會(huì)將其列入備選名單呢？

在車型產(chǎn)品力上，西瑪跟上一代天籟采用了相同的平臺(tái)打造而來(lái)，自2016年上市后，西瑪就沒(méi)再進(jìn)行過(guò)改款換代，但其造型設(shè)計(jì)即便放到現(xiàn)在也不算過(guò)時(shí)，日產(chǎn)V-MOTION中央格柵、懸浮式車頂以及尾部的雙出排氣布局等，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)，但也缺乏了B+級(jí)車應(yīng)有的大氣和豪華范；內(nèi)飾是西瑪?shù)囊淮罅咙c(diǎn)，還曾獲得過(guò)沃德十佳內(nèi)飾獎(jiǎng)項(xiàng)，平底方向盤(pán)設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)化元素明顯，中控臺(tái)總體偏駕駛員一側(cè)，配7英寸彩色屏幕。但放到現(xiàn)在，西瑪復(fù)雜的中控臺(tái)布局跟目前流行的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)相悖，其大屏等科技感也無(wú)法跟上時(shí)代的智能化所需。

動(dòng)力方面，日產(chǎn)西瑪全系搭載2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出186馬力，峰值扭矩為234牛?米，匹配可模擬7速的CVT無(wú)級(jí)變速箱，官方百公里加速9.5秒，空有一副運(yùn)動(dòng)外殼卻沒(méi)一顆強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)，西瑪何談運(yùn)動(dòng)？反倒是國(guó)外版本車型上提供了3.5L 的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，得，又一國(guó)內(nèi)外區(qū)別對(duì)待車型。

持續(xù)萎靡的銷量也讓東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)其失去了信心，趁著國(guó)六排放政策的實(shí)施，西瑪并未搭載滿足國(guó)六排放的發(fā)動(dòng)機(jī)車型，依舊是那款“老掉牙”的國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，本就處于半停產(chǎn)狀態(tài)的西瑪，再加上排放政策的實(shí)行，也算是直接釋然了；相反，天籟卻搭載了日產(chǎn)2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)而來(lái)了，足以可見(jiàn)日產(chǎn)西瑪在日產(chǎn)心中急劇下降的地位。

其次是在品牌高度上，暫不說(shuō)西瑪?shù)漠a(chǎn)品力跟皇冠、君越有什么差距，僅在品牌影響力上，日產(chǎn)的名號(hào)就沒(méi)有豐田、本田兩大同為日系品牌響亮。從品牌車型熱銷車型就能看出，豐田旗下熱銷的RAV4、卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達(dá)等車型，以及本田的雅閣、CR-V等車型價(jià)格主線在20萬(wàn)左右；而日產(chǎn)旗下熱銷的軒逸、奇駿、逍客等車型價(jià)格主線在15萬(wàn)左右。差距一目了然，而且在高端車型上，本田有艾力紳、奧德賽，豐田有漢蘭達(dá)、普拉多，價(jià)格區(qū)間在四十萬(wàn)左右，而東風(fēng)日產(chǎn)車型多為一二十萬(wàn)左右的家用車型。日產(chǎn)西瑪起售價(jià)高達(dá)23.48萬(wàn)元，日產(chǎn)的品牌力很難支撐20萬(wàn)以上的車型保持熱銷。

從上述分析來(lái)看，產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高、產(chǎn)品力跟不上時(shí)代腳步，以及品牌高度達(dá)不到，都是致使日產(chǎn)西瑪走向退市的重要因素?，F(xiàn)在回頭再看，日產(chǎn)能在2016年就超前的推出偏運(yùn)動(dòng)的西瑪，還是有很強(qiáng)大的市場(chǎng)前瞻性的，只是當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境這類車型并不太吃香；而且23萬(wàn)的起步價(jià)確實(shí)定價(jià)過(guò)高，導(dǎo)致該車遲遲打不開(kāi)市場(chǎng)；而且隨著運(yùn)動(dòng)化更徹底的全新天籟的引進(jìn)，西瑪也完全失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)和存在的意義。西瑪此次退市，不管是對(duì)西瑪這款車還是對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，都是最好的選擇。