2020年對車市來說注定是不平凡的一年，雖然復(fù)工復(fù)產(chǎn)、銷量實現(xiàn)同比增長等消息都在說明國內(nèi)汽車市場在逐漸向好，但這其中同樣包含了退市、停產(chǎn)等關(guān)鍵詞。因排放、銷量、政策等多重因素影響，不管是合資品牌中的豐田皇冠、雪佛蘭科魯茲，還是豪華品牌的賓利慕尚、寶馬i8，都沒能逃過停產(chǎn)、退市的這一劫。而近期，2020年停產(chǎn)退市車型名單中再次增添了新的成員日產(chǎn)西瑪。

作為日產(chǎn)天籟的“兄弟”車型，有關(guān)西瑪退市的消息就不斷傳出，直到最近，東風日產(chǎn)將其從官方網(wǎng)站的宣稱頁面撤下，才真正坐實了退市的消息。在當下市場競爭激烈的國內(nèi)汽車市場，退市對于煎熬的西瑪而言，或許是最好的“歸宿”。

自2016年正式宣布國產(chǎn)上市后，日產(chǎn)西瑪就一直籠罩在陰影中，從沒迎來過一天的“艷陽天”。數(shù)據(jù)顯示，在2016年，日產(chǎn)西瑪?shù)哪赇N售僅2279臺，原本就夠慘的銷量沒曾想已是巔峰，隨后便出現(xiàn)下滑，2017年累計銷量1172臺；2018年累計銷量1406輛，到了2019年，已經(jīng)進入半停產(chǎn)狀態(tài)的西瑪全年銷量僅5臺，而今年1-5月份，西瑪?shù)睦塾嬩N量為6臺。上市四年時間，日產(chǎn)西瑪總計銷量不足5000臺，甚至不及大多數(shù)車型一個月的銷量，如此慘淡的銷量表現(xiàn)，也正是西瑪被廠家與品牌方放棄的最大理由。

在當時的國內(nèi)合資B級車市場上，豐田有凱美瑞、皇冠、銳志，本田有雅閣、思鉑睿，各品牌都有兩款及以上車型布局，且在市場定位上，分別主打家庭和運動，唯獨當時的日產(chǎn)只有天籟一款主打家用的中型車。在這樣的市場背景下，主打運動定位的日產(chǎn)西瑪就此到來。

西瑪作為一款定位B+級的轎車，日產(chǎn)本想讓其跟天籟組成高低組合拳，在B級車市場搶占高地，天籟跟雅閣、凱美瑞等車型糾纏，西瑪則跟皇冠、君越等車型纏斗。但銷量慘淡的西瑪并未幫助日產(chǎn)在25萬元級別的中高端B級轎車市場奪取市場占有率。究其原因，主要還在于其品牌高度達不到、產(chǎn)品與價格得不到消費者認可而導致的。

在大多數(shù)消費者眼中，西瑪就是一臺運動化造型的天籟，車身尺寸跟天籟差距不大，跟皇冠、君越等同級車型相比也沒有優(yōu)勢；但相比天籟18萬左右的起售價，西瑪?shù)钠鹗蹆r卻有23萬多，產(chǎn)品優(yōu)勢不明顯，價格又貴那么多，誰還會將其列入備選名單呢？

在車型產(chǎn)品力上，西瑪跟上一代天籟采用了相同的平臺打造而來，自2016年上市后，西瑪就沒再進行過改款換代，但其造型設(shè)計即便放到現(xiàn)在也不算過時，日產(chǎn)V-MOTION中央格柵、懸浮式車頂以及尾部的雙出排氣布局等，相對來說比較前衛(wèi)、運動，但也缺乏了B+級車應(yīng)有的大氣和豪華范；內(nèi)飾是西瑪?shù)囊淮罅咙c，還曾獲得過沃德十佳內(nèi)飾獎項，平底方向盤設(shè)計運動化元素明顯，中控臺總體偏駕駛員一側(cè)，配7英寸彩色屏幕。但放到現(xiàn)在，西瑪復(fù)雜的中控臺布局跟目前流行的簡約設(shè)計相悖，其大屏等科技感也無法跟上時代的智能化所需。

動力方面，日產(chǎn)西瑪全系搭載2.5L自吸發(fā)動機，最大輸出186馬力，峰值扭矩為234牛?米，匹配可模擬7速的CVT無級變速箱，官方百公里加速9.5秒，空有一副運動外殼卻沒一顆強悍的發(fā)動機來帶動，西瑪何談運動？反倒是國外版本車型上提供了3.5L 的V6發(fā)動機，得，又一國內(nèi)外區(qū)別對待車型。

持續(xù)萎靡的銷量也讓東風日產(chǎn)對其失去了信心，趁著國六排放政策的實施，西瑪并未搭載滿足國六排放的發(fā)動機車型，依舊是那款“老掉牙”的國五發(fā)動機，本就處于半停產(chǎn)狀態(tài)的西瑪，再加上排放政策的實行，也算是直接釋然了；相反，天籟卻搭載了日產(chǎn)2.0T可變壓縮比發(fā)動機而來了，足以可見日產(chǎn)西瑪在日產(chǎn)心中急劇下降的地位。

其次是在品牌高度上，暫不說西瑪?shù)漠a(chǎn)品力跟皇冠、君越有什么差距，僅在品牌影響力上，日產(chǎn)的名號就沒有豐田、本田兩大同為日系品牌響亮。從品牌車型熱銷車型就能看出，豐田旗下熱銷的RAV4、卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達等車型，以及本田的雅閣、CR-V等車型價格主線在20萬左右；而日產(chǎn)旗下熱銷的軒逸、奇駿、逍客等車型價格主線在15萬左右。差距一目了然，而且在高端車型上，本田有艾力紳、奧德賽，豐田有漢蘭達、普拉多，價格區(qū)間在四十萬左右，而東風日產(chǎn)車型多為一二十萬左右的家用車型。日產(chǎn)西瑪起售價高達23.48萬元，日產(chǎn)的品牌力很難支撐20萬以上的車型保持熱銷。

從上述分析來看，產(chǎn)品價格過高、產(chǎn)品力跟不上時代腳步，以及品牌高度達不到，都是致使日產(chǎn)西瑪走向退市的重要因素?，F(xiàn)在回頭再看，日產(chǎn)能在2016年就超前的推出偏運動的西瑪，還是有很強大的市場前瞻性的，只是當時的市場消費環(huán)境這類車型并不太吃香；而且23萬的起步價確實定價過高，導致該車遲遲打不開市場；而且隨著運動化更徹底的全新天籟的引進，西瑪也完全失去了市場競爭機會和存在的意義。西瑪此次退市，不管是對西瑪這款車還是對東風日產(chǎn)來說，都是最好的選擇。

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