圖文：半夏

編輯：顏覃

9月，吉利博越百萬款上市，現(xiàn)金讓利10000元，起步價(jià)直逼7.88萬元；10月，奇瑞捷途X70 PLUS正式上市，價(jià)格覆蓋7.7-13.7萬元；還有，長安歐尚X5于日前宣布預(yù)售，預(yù)售價(jià)為6.99-10.59萬元……6-7萬起步，10萬元能夠得到頂配?？磧r(jià)格，忍不住讓人大呼過癮，而且仔細(xì)一看，似乎每款車都大有講究，很值的感覺。

如果按照車型尺寸級(jí)別來分，也許這些車型并不算嚴(yán)格的“同級(jí)”。在汽車垂直網(wǎng)站的車型庫里，捷途X70 PLUS的定位是中型SUV，車長超過4.7米，軸距達(dá)2700mm；而吉利博越和長安歐尚X5的定位是緊湊級(jí)SUV，車長和軸距分別為4519/2670mm、4490/2710mm——定位不同，并不意味著視覺上就有很大不同；一二十毫米的軸距之差未必就有很大的空間感官差別，我們更不會(huì)拿著尺子去買SUV。

在10萬級(jí)市場，品牌知名度關(guān)聯(lián)著終端布局和廣宣投放，決定著消費(fèi)者的信息觸點(diǎn)；緊接著，可以接受的價(jià)格和靚麗外觀是引人駐足停留的關(guān)鍵——最后，才能到比“三大件”、比配置、比差價(jià)的階段。當(dāng)然，這其中，口碑也很重要。

上述三款車?yán)锩?，吉利博越堪稱自主經(jīng)典。上市四年四個(gè)月，累計(jì)銷量突破百萬臺(tái)，這個(gè)速度是吉利引以為傲的一個(gè)點(diǎn)；近兩月的銷量都穩(wěn)在2萬臺(tái)以上，頗有殺回來的氣勢。2020款普遍優(yōu)惠2萬左右，而全系1.8T的2021百萬款在小微改動(dòng)和小項(xiàng)升級(jí)基礎(chǔ)上再放出萬元優(yōu)惠（優(yōu)惠后7.88-10.68萬元）。所以，吉利博越的性價(jià)比確實(shí)很有吸引力。這款車未必是最新潮的，最大的——但它有百萬臺(tái)市場基礎(chǔ)，價(jià)格實(shí)惠，頂配才10萬出頭，買它總不會(huì)錯(cuò)。

奇瑞汽車向來是“多生孩子好打架的”的忠實(shí)踐行者。捷途品牌雖然是2018年才上市的新品牌，但它在兩年之內(nèi)，推了6款SUV，更新節(jié)奏非常快，而且它不碰小型SUV和緊湊型SUV——保持所謂的尺寸優(yōu)勢，是它一出生就想明白的事情。其中，首款車型捷途X70就衍生出PLUS、M、Coupe三個(gè)系列，前臉風(fēng)格各異，無論你是50歲大叔，還是20歲小鎮(zhèn)青年，恐怕總有一個(gè)模樣適合你。

而且說起配置，僅捷途X70 PLUS就有兩種動(dòng)力共9個(gè)配置可選，再算上5/6/7座位，這么多選擇，你要是進(jìn)了一家捷途4S店碰見一個(gè)厲害的銷售，恐怕很難明明白白得出來。

捷途源自奇瑞汽車，歐尚分屬長安汽車。要說血緣關(guān)系，歐尚恐怕更為直接和純粹。新車歐尚X5共享到了長安最新的發(fā)展成果，包括藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和高配車型當(dāng)中一些智能互聯(lián)的軟件系統(tǒng)。有更大的歐尚X7在前，歐尚X5不用再往大走，它的定位很清晰：面向年輕人。因此，它的造型更激進(jìn)犀利，實(shí)用的科技配置應(yīng)有盡有——關(guān)鍵是價(jià)格夠低：預(yù)售價(jià)格在6.99-10.59萬，正式上市價(jià)格可能還要低。選它，還是選吉利博越？對(duì)于年輕人來說，還是值得糾結(jié)一下的。

2018年后，車市大盤趨冷，其中下滑最狠的一個(gè)板塊便是自主品牌盤踞的10萬級(jí)SUV市場。經(jīng)過2019年的淘汰洗禮，我們可以發(fā)現(xiàn)，不少三線品牌幾乎已經(jīng)出局，幾個(gè)頭部自主車企開始展露出強(qiáng)大的體系優(yōu)勢，像哈弗H6、長安CS75、比亞迪宋等，都選擇集合先進(jìn)技術(shù)，再往上走走（新款價(jià)格也在往上走），其余車型也重新開始拼定位、拼價(jià)格、拼營銷……可以預(yù)見的是，在這個(gè)新常態(tài)下，新一輪的產(chǎn)品PK要來了，而絕非價(jià)格戰(zhàn)那么簡單。你看好哪款呢?不妨一起來聊聊。