再掀降價潮！多品牌卷入價格戰(zhàn)，誰是贏家？

“全系智駕車型限時直降最高5.x萬元”

“補貼后5.x萬元起”

5月本是汽車消費的淡季，卻隨著又一場降價潮的席卷讓汽車市場又熱鬧了起來。先是比亞迪宣布王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計22款智駕版車型官宣降價，隨后吉利銀河、奇瑞等車企也紛紛跟上。本就在年后新車扎堆發(fā)布時刷新過“價格認(rèn)知”的一眾新車型，又卷出了新高度。

長城汽車董事長魏建軍拋出靈魂拷問：利潤率跌破4%，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬還能保證質(zhì)量？無獨有偶，《人民日報》也在時評文章中點名新能源車惡性降價、低水平內(nèi)卷導(dǎo)致多輸。工信部也在5月的最后一天，發(fā)布了《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環(huán)境。

那么新一輪降價潮背后，究竟是隱藏著怎樣的行業(yè)暗流？

沒有最低，只有更低

5月20日，一汽紅旗突然宣布：上市僅半月的2025款H9直降9.4萬元，起售價從32.98萬元驟降至23.58萬元。頂配車型的雙色車漆選裝費從2.98萬元砍至6800元，配合終身免費取送車等權(quán)益，將行政級轎車的門檻拉至合資B級車的區(qū)間。

5月23日，比亞迪官方發(fā)布公告，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共計22款智駕車型集體降價。其中海洋網(wǎng)主力車型海豹07DM-i智駕版直接砍掉5.3萬元；王朝網(wǎng)旗艦漢DM-i智駕版則降至14.38萬元起。

短短幾天內(nèi)，自主品牌陣營紛紛跟進。5月25日，零跑汽車宣布零跑C16增程200智享版以及零跑C11增程200智享版車型實施了限時特惠活動，活動期間的售價調(diào)整為11.18萬元和10.38萬元。相較于先前的定價，兩款車型的優(yōu)惠幅度分別達到了4.4萬元和4.5萬元。

5月26日，吉利銀河宣布7款車型加入限時補貼行列，其中明星小車星愿以5.98萬元的超低價殺入微型電動車市場。同日，奇瑞放出更驚人的促銷政策：旗下四大品牌、38款車型集體降價，入門級SUV瑞虎3x卓越版從5.79萬直降至3.49萬元，降幅高達40%。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年汽車行業(yè)利潤同比下降7.3%，利潤率僅剩4.4%；2025年一季度汽車行業(yè)平均利潤率僅有3.9%，創(chuàng)十年新低。

淘汰賽的終點，或許是整合

價格戰(zhàn)導(dǎo)致車企盈利受壓，成本壓力波及整個產(chǎn)業(yè)鏈。中小供應(yīng)商因長期低價供貨壓力而停止供貨，影響主機廠產(chǎn)能。部分車企“虧本賣車”以爭奪市場份額，卻未顯著提升銷量，反而加深財務(wù)困境。

但現(xiàn)在真的是喊疼的時候嗎？筆者認(rèn)為還不是，時至今日仍有那些靠地方財政輸血續(xù)命的車企，產(chǎn)能利用率不足30%，年銷量不過萬，卻因種種原因死而不倒。而整合資源，避免資源錯配與產(chǎn)能空轉(zhuǎn)，或許才是未來一段時間的發(fā)展方向。

“未來三年，蔚來、小鵬、理想獨立生存概率為零?！蓖瑵髮W(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授在網(wǎng)絡(luò)平臺上發(fā)布了自己的看法。在他看來，年銷200萬輛是造血能力的生死門檻。無法跨過這道坎的車企，終將被高昂的研發(fā)成本壓垮。

這一判斷與長安汽車董事長朱華榮的想法不謀而合：2024年銷量TOP10車企將占據(jù)接近85%市場份額，未來幾年80%品牌將關(guān)停運轉(zhuǎn)。

其實同樣的事情在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更早的美國已經(jīng)發(fā)生過了，20世紀(jì)美國一度擁有超過2000家汽車生產(chǎn)商，經(jīng)過半個世紀(jì)的洗牌，最終只剩下通用、福特、克萊斯勒“三巨頭”屹立不倒。今天的中國汽車業(yè)，似乎正重演這段歷史。而當(dāng)前的降價潮，本質(zhì)上是一場慘烈的淘汰賽前奏。

尤其對于還沒有形成規(guī)?；聞萘嚻髞碚f，降價不是為了贏，而是不要讓自己死得太快。在頭部企業(yè)市場份額持續(xù)擴張的擠壓下，中小車企唯有以價換量才能爭取生存時間。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源車平均降價幅度已達13%，純電動車更是高達17%。

切莫讓降價吞噬行業(yè)根基

當(dāng)然，價格戰(zhàn)、降價潮也是一把雙刃劍?！度嗣袢請蟆返臅r評文章一針見血：“惡性降價、地方保護，讓部分新能源汽車銷量大漲、利潤大跌，一些項目資金鏈斷裂，讓車主陷入維保難。”

降價潮引發(fā)的連鎖反應(yīng)正在全產(chǎn)業(yè)鏈蔓延，上游供應(yīng)商被迫接受壓價，部分中小供應(yīng)商因無法承受長期低價供貨而停止合作；經(jīng)銷商陷入進銷倒掛的困境，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計2024年部分經(jīng)銷商價格倒掛幅度高達-22.8%；消費者則面臨早買早吃虧的心理折磨，更擔(dān)心車企為降本偷工減料。

除了長城汽車董事長魏建軍提出“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬還能得到質(zhì)量保證？”的質(zhì)疑，吉利控股集團董事長李書福也曾表示“價格戰(zhàn)越打越便宜，質(zhì)量越打越差，服務(wù)體驗越來越差，這樣下去企業(yè)就完蛋了?！?/p>

當(dāng)降價潮裹挾整個行業(yè)時，守住質(zhì)量底線與創(chuàng)新火種成為避免系統(tǒng)性崩潰的關(guān)鍵。《人民日報》警示的“惡性降價導(dǎo)致多輸”并非反對市場競爭，而是反對以犧牲行業(yè)根基為代價的飲鴆止渴。真正的價格戰(zhàn)健康路徑，需在規(guī)模擴張與技術(shù)深耕之間找到平衡點。

而國家發(fā)改委5月發(fā)布的《關(guān)于綜合整治重點產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷式競爭的通知》，也將汽車行業(yè)“虛假宣傳”“價格戰(zhàn)”等亂象列為重點整治對象。政策干預(yù)的及時出手，有望為這場激烈的競爭扶穩(wěn)方向盤。

工業(yè)和信息化部的負(fù)責(zé)人最近也在強調(diào)，企業(yè)間無序的“價格戰(zhàn)”是“內(nèi)卷式”競爭的明顯標(biāo)志，不僅影響了產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和服務(wù)水平，還損害了消費者的利益，威脅到行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展?？梢詳嘌?，“價格戰(zhàn)”中沒有勝者，更沒有前景。工業(yè)和信息化部倡導(dǎo)企業(yè)通過技術(shù)革新和管理革新來降低生產(chǎn)成本，持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，履行社會責(zé)任，塑造良好的品牌形象，促進汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

其實價格戰(zhàn)本身不是原罪，失控的惡性循環(huán)才是。當(dāng)產(chǎn)能和需求不對等，市場必然通過價格手段淘汰弱者。但健康的價格競爭需恪守三條鐵律：以技術(shù)創(chuàng)新而非降質(zhì)減配降低成本；以差異化價值而非同質(zhì)化內(nèi)卷開拓市場；以全球利潤反哺而非閉門死斗維持生存。

美國汽車工業(yè)從200余家混戰(zhàn)到三足鼎立，用了半個世紀(jì)；中國市場的劇變，可能只需五年。這場行業(yè)大考終將交出兩份答卷：一份是短期陣痛的市場出清名單，另一份是中國汽車真正走向全球價值鏈高端的通行證。

是繼續(xù)在降價血海中割肉求生，還是以刮骨療毒的勇氣駛向新航道，選擇或許就在此刻。