商場如戰(zhàn)場這句話，相信大家都不會陌生。用這“四個字”來形容當下國內(nèi)的車市，再合適不過了。

自2024年開始，“價格戰(zhàn)”似乎就成了國內(nèi)車市的主旋律。無論是燃油車還是新能源車，亦或是國產(chǎn)品牌還是合資品牌幾乎都在無一例外的降價。而引發(fā)這一切的，就是比亞迪從“油電同價”到“電比油低”的一系列舉動。

在新能源車剛起步的時候，因為動力電池成本居高不下導致新能源車在售價方面，是要遠高于同級別的燃油車。但隨著比亞迪喊出了“油電同價”、“電比油低”口號的喊出，真正實現(xiàn)了讓新能源車在售價上追平燃油車和低于燃油車的轉(zhuǎn)變。

作為國內(nèi)車企的銷量冠軍，比亞迪的降價自然也就成了國內(nèi)車市降價的“催化劑”。其他車企也都開始緊隨比亞迪的腳步，開啟了降價模式，于是車市價格戰(zhàn)也愈演愈烈。

就在前兩天，比亞迪、吉利和奇瑞這三家國內(nèi)銷量最高的車企，又開始了新一輪的降價。

也是在前兩天，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時就明確表示有些產(chǎn)品從二三十萬降到十二三萬，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬得到質(zhì)量保證？他認為有的主機廠商在偷工減料，危害汽車安全。

關于他的這個觀點，這兩天也有兩位汽車界大佬表達了相同的觀點。

第一位是奇瑞汽車董事長尹同躍，在2025（第三屆）未來汽車先行者大會上，他就明確表示“價格戰(zhàn)”是他最不喜歡的一個詞，因為他是被綁架的。

第二位是廣汽集團副總經(jīng)理閤先慶，同樣是在2025（第三屆）未來汽車先行者大會上，在談到價格戰(zhàn)問題時他直言一分錢一分貨，價格就是價值的體現(xiàn)。

那么我們不禁要問：價格戰(zhàn)的背后一定是偷工減料嗎？

不可否認，汽車一旦降價確實會存在偷工減料的問題，但并不是所有的車企在降價后都會偷工減料的。換言之影響車輛生產(chǎn)成本的因素有很多，偷工減料只是其中一個因素。

還是以比亞迪為例，有沒有發(fā)現(xiàn)近兩年比亞迪新上市的車型，相比老款車型不僅售價更低，而且在整體的配置方面也是全面提升。你可能會很好奇，比亞迪是怎么做的降價后不偷工減料營收和利潤還是不斷增長的？

在車快評看來，相比其他車企比亞迪有三個最大的優(yōu)勢：自研技術、規(guī)模效應和供應鏈整合能力。就拿單車研發(fā)成本來說，造車新勢力都在8000元以上，而比亞迪大概只有3000元左右。

就拿最重要的動力電池來說，如果國內(nèi)車企都有比亞迪的研發(fā)能力怎么可能會有寧德時代的崛起？寧德時代能賺車企多少錢？從廣汽集團前任董事長曾慶洪的一句“我們都在給寧德時代打工”這句話上就可見一斑。

綜上所述，在看待車企降價這個問題上還需要理性，不能簡單的把價格戰(zhàn)和偷工減料畫等號。

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