當新一代BMW M3的旅行版車尾預覽圖放出時，翻一翻評論，基本上都在叫好；當套用“大鼻孔”設(shè)計的假想圖出現(xiàn)時，呵呵……

（Ins號ZER.O.WT發(fā)布的假想圖）

別拿當年停留于原型車的E46 M3旅行版說事，至少按照寶馬目前的架勢，新一代M3旅行版是要奔著量產(chǎn)去的。即將正式亮相的M3采用大鼻孔設(shè)計已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?，M3旅行版也不會例外。BMW M官方Ins近期發(fā)布了一小段帶著偽裝的M3 Touring視頻，也確認了它的前臉設(shè)計，與M3、M4基本一致。

拋開頗具爭議的前格柵的設(shè)計，大膽預判一下M3旅行版的前景：叫好不叫座是它作為旅行車的常規(guī)遭遇，更何況是一款高性能旅行車。相信寶馬內(nèi)部也不會為M3旅行版設(shè)定脫離實際的銷售目標。將性能、樂趣、功能性最大限度地在不妥協(xié)的前提下進行融合，應該是他們開發(fā)M3旅行版的初衷。但也許實際意義，是讓Bimmer們嗨一下，同時也讓工程師們多點工作樂趣。

不僅是在中國，旅行車在全球市場的地位也比較慘淡。2018年全球售出250萬臺旅行車，到2019年下降到了233萬臺，只占到去年全球汽車總銷量的3.1%。

只有歐洲人還鐘愛著旅行車，根據(jù)JATO的報告，去年歐洲的旅行車銷量占了全球旅行車銷量的70%。其中，瑞典市場的旅行車占比最高，過去幾年占到了其國內(nèi)乘用車銷量的30%以上。

并不是人們越來越不愛駕車旅行了，也不是消費者越來越不注重實用性需求，而是旅行車更大裝載空間的特性，正在被SUV或者跨界車所取代。是啊，要空間和裝載能力，具備更好通過性的SUV它不香嗎？但對于一部分追求操控的駕駛者來說，SUV就是不香。SUV的較高重心是客觀物理事實，對于操控來說是一大天敵。

所以，對于這部分需要硬核操控和性能，又想要較好的裝載能力，高性能“瓦罐”是一種解決方案。寶馬M這種逆勢而上，仍然照顧到極少數(shù)人需求的勇氣是值得敬佩的。但是在新一代M3 Touring面市之前，國內(nèi)市場還有這些高性能旅行車可以選擇。

去年我深度體驗過奧迪RS 4，最令我驚訝的不是那2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機帶來的4.1秒零百加速，而是它竟然比相同動力配置的雙門兄弟RS 5在懸掛調(diào)校方面更加有趣，車尾比RS 5更活躍一些。它的自適應懸掛在舒適模式和運動模式下的區(qū)別是比較明顯的，在舒適模式下完全可以當一臺普通家用瓦罐開。至于RS 6，可能是最接近真正意義上全能的一款車，不過RS 6的換代產(chǎn)品馬上來了，中意RS 6的朋友可以稍微再捂一下錢包。

Panamera Sport Turismo在造型上和傳統(tǒng)意義上的旅行車還是有所區(qū)別的，不過它依然可以被歸類為旅行車類別。如果是入門版的Panamera Sport Turismo，在性能方面顯然還不及奧迪RS 4，不過全系標配的空氣懸掛讓舒適性達到了更高的維度，而且，它是保時捷。當然，預算充裕的話，裝備4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機的Panamera GTS Sport Turismo會是更理想的選擇。

盡管AMG有性能更強的C 63旅行版和E 63旅行版，但它們并沒有被官方引進國內(nèi)市場。所以C 43旅行版是AMG在國內(nèi)市場當前唯一的性能瓦罐產(chǎn)品。AMG C 43旅行版在性能方面顯然與RS 4、M3旅行版不在同一個級別，不過C 43旅行版的價格相對更加友好。3.0T V6發(fā)動機390馬力、520牛米的輸出，4.8秒的零百加速也已經(jīng)能帶來不少的快感。

所以，假設(shè)M3旅行版在2-3年后能被官方引入國內(nèi)，你也會考慮一臺性能“瓦罐”的話，你會選誰？小編盲猜，M3旅行版不管是采用后驅(qū)的形式還是類似M5的那種可切換后驅(qū)的四驅(qū)，論漂移樂趣，M3旅行版應該是這幾款車中最理想的……

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