什么原因造成這種情況呢？來，跟車叔一起了解一下。我們先從旅行車起源說起。

旅行車起源于美國，風(fēng)靡于歐洲。Wagon是“旅行車”的原名。在上世紀(jì)30年代的美國，這種車型主要用來在火車站周圍運送行李與貨物，基本都是盈利性質(zhì)用車。因座艙由木材構(gòu)成，制作工藝復(fù)雜，周期長，導(dǎo)致車輛成本上升，且后期保養(yǎng)麻煩，售價也遠(yuǎn)高于普通車輛，所以算不上家用車。

后經(jīng)過制造廠商對車型優(yōu)化，將木材替換為鋼材，車身重量下降的同時售價也大幅下降，因此種車型內(nèi)部空間巨大，實用性強(qiáng)，所以成為家庭出游最佳選擇，這時旅行車也在家用車市場普及開來。

這種裝載能力強(qiáng)、操控性能好的特點很符合歐洲人口味，所以很快風(fēng)靡整個歐洲。以至于現(xiàn)在提起旅行車，代表作基本都是歐洲車款，從性能炸裂的奧迪RS6 Avant、線條舒展優(yōu)雅的捷豹XF Sportbrake，奔馳C級旅行、中級車旅行代表蔚攬、親民極具性價比的蔚領(lǐng)，全是歐洲車型。

為什么旅行車在中國如此低靡呢？跟著車叔繼續(xù)往下看。

首先，最大的阻力就是貴。因為旅行車車身構(gòu)造與普通車車身相比較為復(fù)雜，導(dǎo)致成本高，而且現(xiàn)在多數(shù)旅行車以進(jìn)口方式進(jìn)入國內(nèi)，終端售價上同樣車型旅行版會更貴一些。拿邁騰來說，1.4T起售價18.61萬，而蔚攬1.4T起售價達(dá)到24.38萬，官方指導(dǎo)價就相差6萬之多。奔馳C級1.6T入門車型起售價30.78萬，同為1.6T的旅行版入門車型售價35.58萬，也有將近5萬的差價，緊湊型市場也是一樣，英朗指導(dǎo)起售價11.89萬，旅行版閱朗指導(dǎo)起售價13.19萬，差價有1.4萬。而且緊湊型的旅行車尾部空間并沒有中級車來的那么明顯，所以相對于普通車款，旅行版性價比不高。

其次，多數(shù)國人對操控追求不是特別高。旅行車和MPV，SUV都有出色的裝載能力，但旅行車勝在有更好的操控特性。但大部分國人對操控，路感這些并沒有特別的追求，只要車子開起來輕松好開就能滿足多數(shù)人的要求。

再次，就是審美及用車習(xí)慣的差異：

旅行車對國人來說尾部太大會顯得拖沓，不符合國人“干練”的審美，這點和最開始進(jìn)入國內(nèi)的兩廂車類似，起初也是小眾的代名詞，但現(xiàn)在卻被年輕一代消費者所接受，所以對旅行車的接受還得有一個過程。

用車習(xí)慣的差異就很明顯了，提到裝載方面，歐洲人最先想到旅行車，美國人最先想到皮卡，中國人最先想到的就是面包車，習(xí)慣上的差異也導(dǎo)致旅行車不能很快被國人接受。

因?qū)徝篮陀密嚵?xí)慣導(dǎo)致銷量慘淡的最佳案例應(yīng)該是雪鐵龍了，畢加索極具個性的外觀到現(xiàn)在還不能被多數(shù)人接受，世嘉那個中間固定不動的方向盤更是讓車叔第一次有開車暈車的感覺。

最后就是來自SUV的巨大壓力，SUV車型在中國市場持續(xù)十多年依然熱度不減，可見國人對SUV有一股偏執(zhí)的喜愛，同樣都有更大裝載空間，但SUV能帶來更威武的外觀和更好的通過性，所以旅行車的優(yōu)勢自然就不突出了，銷量慘淡也在情理之中。

以上幾點就是旅行車在中國市場銷量低迷的原因，這也注定目前旅行車只能成為一部分對駕駛、外觀都有自己見解，并且有R36信仰活在心中的小眾追求。