國慶節(jié)的最后一天假期，基本上是在恒大與法拉第未來的吵鬧聲中度過的，在10月7日恒大健康發(fā)布公告稱：“賈躍亭提出仲裁要求解除此前與恒大方面達成的所有協(xié)議”。

“農(nóng)夫與蛇”的比喻尚且余音未了，10月8日，法拉第未來的聲明也來了：“‘FF正試圖退出與恒大的交易’的唯一原因是：恒大未能履行其協(xié)議的最終目標，未能支付其同意支付的款項。”

兩個公告中的最大區(qū)別在于：恒大健康公告中的總計20億美元付款頻次分別為2018年支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元，其中8億美元已于2018年5月25日支付完成。并表示已經(jīng)簽訂了補充協(xié)議，在滿足支付條件的前提下，向法拉第未來提前支付7億美元。

而法拉第未來的公告沒有列明20億美元投資的協(xié)議時間，只是說恒大未盡8億美元投資之外支付任何承諾的額外款項。

（恒大健康公告）

對于恒大與法拉第未來之間的協(xié)議，究竟簽署了什么樣的內(nèi)容，無法知悉根本，可以確認的信息包括：第一、恒大確實向法拉第未來支付了8億美元；第二、法拉第未來，或者說賈躍亭確實向恒大提出了提前支付下一筆投資的要求；第三、源自美國的媒體報道中稱，法拉第未來再次出現(xiàn)了拖欠款項的問題?！爸辽僖呀?jīng)有三家供貨商已經(jīng)向政府提出申請保全財產(chǎn)，這些供貨商已經(jīng)數(shù)個星期沒有收到款項，其遭遇的拖款理由與此前法拉第未來在上一次資金斷流時（2017年）手法如出一轍，即包括公司財務離職、支票需要簽名等方式拖欠款項?！?/span>

事實上，兩個公告本身已經(jīng)說明法拉第未來確實已經(jīng)再次缺錢了！

從5月25日恒大的首輪投資款到位，到如今不足半年時光，而對于公眾們來說，恒大投資法拉第未來的消息正式對外公布的時間，其實還不足兩個月——賈躍亭的法拉第未來廣州子公司睿馳智能更名為恒大法拉第未來廣州公司，而后又成立恒大法拉第未來（中國）有限公司（以下簡稱恒大法拉第未來），而恒大法拉第未來的工商注冊信息表明其成立時間為2018年8月7日。

當然，恒大法拉第未來的成立大會，賈躍亭也沒能來出席，畢竟他被8次列為失信被執(zhí)行人。但另一方面，《電動邦》在成立大會的報道中提到：“據(jù)公開信息顯示，F(xiàn)F漢福德工廠正在進行設(shè)備調(diào)試工作，預計今年年底完成整體量產(chǎn)準備；廣州南沙基地計劃2019年底至2020年初實現(xiàn)投產(chǎn)，計劃產(chǎn)能10萬臺。看得出來，自恒大入股后，F(xiàn)F造車進程全線加速，雖然量產(chǎn)難度依舊很大，但一切似乎正在向好的一面發(fā)展中?！?/span>

（法拉第未來公告）

成立于2015年的法拉第未來，從它誕生之日起就一直跌宕起伏，圍繞這些波折的核心，始終就是一個——資金。而事實上，法拉第未來頭頂籠罩的陰云，更多是來自它的直接創(chuàng)始人賈躍亭，從賈躍亭拋下70億元債務的樂視出奔美國之后，從他手中接盤樂視的孫宏斌幾乎是抹著眼淚承認了162億元虧損是“一次失敗的投資”，繼而到了恒大許家印，更多人其實是對恒大這次冒險投資深感不解，既然已經(jīng)有了前車之鑒，為何許家印還是打算再次拯救法拉第未來呢？

9月31日，中國恒大發(fā)布公告稱：恒大集團與廣匯集團于9月21日簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方同意在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮雙方的資源優(yōu)勢進行資源整合，共同推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。恒大集團將總計斥資144.9億元，持有廣匯集團40.964%的股權(quán)，成為該公司的第二大股東。

從2017年11月與法拉第未來簽訂合并與認購協(xié)議，到今年9月入股廣匯，許家印的思路其實已經(jīng)清晰了：參與整個產(chǎn)業(yè)鏈，打造恒大的新生力量，或者說，如果聯(lián)想到萬科之前掛出的“活下去”的口號，恒大的主業(yè)轉(zhuǎn)移也是迫在眉睫。

而太平洋的另一端，賈躍亭究竟在想著什么呢？

繼恒大法拉第未來中國公司成立之后，賈躍亭曾在8月秀出了法拉第未來造出的第一輛預產(chǎn)車FF91，而這臺唯一的預產(chǎn)車，也被新浪科技透露稱在“未來日活動上著火損毀。”而起火之后，法拉第未來要求員工簽署保密協(xié)議，不得向外界透露具體起火和損失情況。

假設(shè)以賈躍亭創(chuàng)辦法拉第未來首批投資10億美元到位，而后再次虧欠孫宏斌的百億投資，接著又花光了許家印的8億美元，期間還不包括賈躍亭自稱其他融資渠道得來的15億美元，歷時4年的法拉第未來，在花光了近280億人民幣之后，還沒有造出一臺完整而無損的車！而這一現(xiàn)狀，離恒大與法拉第未來約定的2019年實現(xiàn)量產(chǎn)的對賭協(xié)議時隔不久，也正因如此，業(yè)界猜測稱賈躍亭擔心法拉第未來的主權(quán)易手，故而采取措施先發(fā)制人。

按照恒大和法拉第未來的股權(quán)結(jié)構(gòu)和協(xié)議來看：時穎投資20億美元(已投入8億美元)占Smart King公司45%股份，原FF股東以FF公司作價入股占Smart King33%股份，公司管理層占22%股份。

采用AB股模式運作的法拉第未來，賈躍亭作為創(chuàng)始人和CEO享有“ 1股10票”的權(quán)力?！案鶕?jù)協(xié)議，在新公司年度及特別股東大會上，恒大持有每股股份配有1票投票權(quán)，而FF前股東持有每股股份配有10票投票權(quán)，但在FF原股東違約的情況下，投票權(quán)將出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，特別投票權(quán)將回轉(zhuǎn)到恒大手中，管理層股權(quán)激勵的股份不具有任何投票權(quán)”。

當然，這些觀點僅為猜測，法拉第未來的公告信息量并不大，但在公告的末尾，依然表達了這樣一個愿景：“在公司成立的四年里，我們在實現(xiàn)夢想的道路上從未放棄，盡管這一路充滿荊棘，F(xiàn)F依然堅信最初的愿景和使命，準確預判了未來產(chǎn)業(yè)趨勢，并打造出了FF 91這一變革性的新物種。FF全體員工會在公司創(chuàng)始人和CEO賈躍亭先生的領(lǐng)導下，不忘初心，繼續(xù)為打造共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)，顛覆與變革傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的愿景而砥礪前行。與此同時，我們歡迎與FF價值觀一致的投資人一起共同實現(xiàn)夢想?！?/span>

當然，恒大與法拉第未來兩者究竟誰是誰非自有仲裁，但對于造車這一資金密集度、技術(shù)密集度和勞動密集度“三高”的行業(yè)來說，在法拉第未來的磕磕碰碰中足以看到“資金”的致命特點，而對于法拉第未來或者恒大來說，究竟誰才是真心造車的人，這個問題得到了正確答案之后，其他的事情才能理順，否則，即便是此次恒大退出了法拉第未來，試問還有誰愿再去嘗試“信用”帶來的巨大風險？