在經(jīng)歷了與法拉第未來那一場關(guān)于話語權(quán)的曠世爭奪之后，恒大要造車的夢想搞得全世界無人不知。

畢竟此事不僅在中國市場吵得火熱，就連遠(yuǎn)在美國，也似乎如同登上了“頭條新聞”般引人注目。

不管結(jié)果如何，恒大造車事業(yè)算是向全世界發(fā)出了“邀約”。

隨后，恒大展現(xiàn)了其驚人的速度，在整車、電池、電機(jī)和銷售的汽車全關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了布局。

我們重點(diǎn)關(guān)注恒大整車制造的核心——國能NEVS。

作為中國造車新勢力的一員，擁有獨(dú)特的優(yōu)勢：原薩博汽車平臺和知識產(chǎn)權(quán)、已經(jīng)下線的電動(dòng)車型，新能源制造雙資質(zhì)，瑞典和天津兩個(gè)現(xiàn)成的制造工廠。

雖然擁有這么多光環(huán)，在轟轟烈烈的造車新勢力浪潮中，國能NEVS似乎無法突破重圍，無法為業(yè)界和市場所了解和認(rèn)可。

打開國能NEVS的官網(wǎng)，還找不到恒大的氣息，就連車型信息也無法找到。從其顯示的發(fā)展歷程來看，造車歷程看來是遇到了麻煩，這才引入了恒大集團(tuán)：

2012年04月，國能瑞典NEVS公司成立；

2012年08月，收購了薩博汽車資產(chǎn)和核心知識產(chǎn)權(quán)，但無法使用薩博品牌；

2015年10月，NEVS天津工廠開工建設(shè)；

2017年01月，獲得發(fā)改委批準(zhǔn)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同年11月通過工信部批復(fù)，獲得造車雙資質(zhì)。

2017年12月，首款基于薩博鳳凰平臺的9-3EV下線，天津工廠正式量產(chǎn)；

2019年01月，恒大以9.3億元投資成為NEVS最大股東。

首款車型NEVS 93在其官網(wǎng)并沒有顯示，但是在京東商城卻有這款純電動(dòng)汽車的相關(guān)信息。

外觀和內(nèi)飾充滿厚重的歷史感，NEDC續(xù)航355公里，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為16.98萬，如果這些都無所謂，但是看到汽車的內(nèi)外設(shè)計(jì)，很難讓人有購買的欲望和勇氣。

恒大收購國能NEVS，無需從車型設(shè)計(jì)、工廠建設(shè)等等漫長的前期準(zhǔn)備工作開始，可以直接將造車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，可以直接對外發(fā)布新品牌和新車型。

恒大手上充裕的資金，也可以讓恒大造車的全產(chǎn)業(yè)鏈得以快速的配合。

恒大在與法拉第未來的合作過程中，法拉第未來的資金黑洞足夠讓恒大切身的體會(huì)到了造車的艱難。

法拉第未來是汽車界最黑暗的例子，進(jìn)入過這個(gè)黑暗，造車對于恒大來說已經(jīng)輕車熟路了，一句話說白了，錢就是頭等大事。

恒大與法拉第未來的合作除了反面教訓(xùn)之外，還有意外的收獲：一個(gè)就是廣州南沙的新能源汽車制造基地，一個(gè)就是原樂視超級汽車項(xiàng)目的原班人馬。

這個(gè)以原廣汽豐田副總經(jīng)理高景深為領(lǐng)軍人物，源自廣汽豐田的制造團(tuán)隊(duì)，法拉第未來高端汽車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，將有望為這個(gè)恒大造車帶來全然不同的詮釋。

造車新勢力的蓬勃發(fā)展向業(yè)界釋放了一個(gè)信號，那就是只要有錢，車還是能造得出來的。

造車新勢力在車輛交付之后，不管是市場的偏見質(zhì)疑，還是汽車使用上的體驗(yàn)問題，暴露了造車新勢力的另一個(gè)問題，那就是車造出來之后，“怎么賣出去”和“賣給誰”，而這個(gè)問題尤為關(guān)鍵。

“怎么賣出去”的問題：吉利、廣汽、上汽等傳統(tǒng)車企采用經(jīng)銷商的方式；蔚來、威馬、理想等造車新勢力采用自營店的方式；威馬采用了合伙人的方式。

恒大手上已經(jīng)擁有了“廣匯”這一強(qiáng)大的銷售渠道，只要車造得出來，銷售途徑已經(jīng)不成問題了。

“賣給誰”的問題：傳統(tǒng)車企不管燃油車還是新能源汽車，都是零售加大客戶并舉；以造車新勢力為代表的新能源汽車在政策推動(dòng)下，在政府采購、移動(dòng)出行等領(lǐng)域開始磨拳擦掌。

跟恒大具有類似背景的案例就是寶能觀致汽車項(xiàng)目。

在收購?fù)瓿芍?，寶能在全國各地攻城略地，建設(shè)工廠，再通過自產(chǎn)自銷實(shí)現(xiàn)了觀致汽車銷量的重重突破。只是渠道過于單一，再加上寶能與萬科和格力的那一些紛爭所造成的負(fù)面影響，寶能汽車一直未能在銷量上擁有更大的突破。

與之對比，恒大的體量和市場基礎(chǔ)遠(yuǎn)不是寶能所能夠比擬的，恒大品牌汽車的粉絲相信不會(huì)是少數(shù)。

唯一留待市場驗(yàn)證的，就是恒大對汽車的審美觀是否符合大眾的標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)間非常倉促，即將在6月份全球發(fā)布的恒大全新品牌的電動(dòng)汽車，或許并無法給業(yè)界驚艷，或許更多的是類似于大眾寶來純電，真心希望不是這一款NEVS93。

2019年5月8日，廣州市南沙區(qū)政府官網(wǎng)公布了恒大新能源汽車項(xiàng)目的環(huán)評報(bào)告，或許這個(gè)基地投產(chǎn)之后，才能真正代表恒大造車的聚合成果。

根據(jù)公布的信息，項(xiàng)目名稱為“恒大智能汽車零部件項(xiàng)目”，建設(shè)單位為“恒大智能汽車（廣東）有限公司”。

項(xiàng)目源自曾經(jīng)恒大與法拉第未來的合資項(xiàng)目——睿馳智能汽車。項(xiàng)目位于廣州南沙萬頃沙保稅港，總投資61億元，年產(chǎn)能10萬輛份車身部件，包括車身沖壓、鉚接及焊裝、涂裝，以及動(dòng)力單元部件的裝配，計(jì)劃2020年1月建成。

其中值得注意的是，報(bào)告書中指出“總裝車間(預(yù)留二期發(fā)展，本期僅進(jìn)行建筑物申報(bào))”，也就說在2020年投產(chǎn)的工廠僅僅只是生產(chǎn)車身零部件，而不涉及整車裝配。

這是怎么一個(gè)玩法，還不得而知。將這么多的車身零部件運(yùn)到天津工廠組裝也不現(xiàn)實(shí)，難道是在南沙找個(gè)代工廠？又或者出于產(chǎn)業(yè)政策原因考慮，讓零部件項(xiàng)目先行開工，隨后整車裝配再旋即跟進(jìn)？

放眼全球，恒大汽車形成了特羅爾海坦、天津和廣州鐵三角的制造工廠；在中國，恒大又有天津、上海和廣州鐵三角的研發(fā)中心。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，從NEVS、卡耐電池到廣匯，恒大汽車形成了整車、動(dòng)力系統(tǒng)到銷售渠道的完整閉環(huán)。

瑞典特羅爾海坦工廠負(fù)責(zé)恒大的海外市場、天津?yàn)I海新區(qū)的全新工廠則是恒大造車的現(xiàn)在，而鐵三角的最后一環(huán)，南沙工廠將是恒大造車的未來。

當(dāng)三個(gè)鐵三角形成疊加效應(yīng)，恒大造車將無堅(jiān)不摧，唯一剩下的就是時(shí)間。

有望在本月發(fā)布的全新恒大品牌汽車，究竟會(huì)帶來什么樣的驚喜還是驚嚇，還得看看恒大的收購速度是否能夠同步復(fù)制到造車上面來。

恒大會(huì)不會(huì)在“買買買”的路上越走越任性，最后把自家產(chǎn)的汽車給買回來，這個(gè)或許是目前最好和見效最快的唯一辦法。

以恒大手上的充足資金和產(chǎn)業(yè)鏈，首批車型或許不用擔(dān)心銷售市場，畢竟前期產(chǎn)能或許連自產(chǎn)自銷都無法滿足。

只是，恒大接下來怎么獲得零售市場的認(rèn)可，這才是其收購的全產(chǎn)業(yè)鏈的最終歸宿。不談遠(yuǎn)的，還是先看看許老板會(huì)不會(huì)將自己的座駕，換成恒大品牌的第一款電動(dòng)汽車。

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