但對(duì)于當(dāng)今的一眾新造車勢(shì)力就不同了。從樂視汽車到現(xiàn)在，PPT造車的帽子一直被無情的扣在了所有新勢(shì)力車企頭上，盡管這樣一刀切的說法對(duì)許多努力造車的團(tuán)隊(duì)并不公平，但也反映出了市場(chǎng)普遍對(duì)新造車勢(shì)力不夠信任的情況。

也正因如此，威馬高級(jí)副總裁陸斌在9月28日舉行的威馬EX5交付大會(huì)上頻繁提到“我們說過的，我們做到了”，這簡(jiǎn)單的十個(gè)字，已經(jīng)蘊(yùn)含了威馬汽車背后太多的艱辛與付出。

車輛在研發(fā)、設(shè)計(jì)、測(cè)試、排產(chǎn)與交付等等一系列流程里，每一個(gè)都需要大量的實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)與時(shí)間成本，對(duì)于那些過百年的汽車企業(yè)尚且如此，更不用說完全從零開始的新造車實(shí)力了。

當(dāng)然，能開始批量的進(jìn)行交付也說明了威馬已經(jīng)完全掌握了這套體系，并且打通了上下游供應(yīng)商等多方渠道，并做好了產(chǎn)能釋放的準(zhǔn)備。

在生產(chǎn)基地方面，威馬汽車并沒有像蔚來那般利用“代孕”形式，而是組建了自己的工廠。根據(jù)官方資料顯示，威馬汽車位于溫州的智能產(chǎn)業(yè)園占地1000畝，前期產(chǎn)能為10萬輛/年，最大產(chǎn)能為20萬輛/年，目前威馬溫州工廠已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。陸斌說，不到100天的時(shí)間交付1萬臺(tái)這個(gè)絕對(duì)不是在現(xiàn)在開始做的準(zhǔn)備，三年前威馬就開始做準(zhǔn)備，研發(fā)制造產(chǎn)品的時(shí)候就已經(jīng)規(guī)劃好了交付。

從另一方面，在車輛的批量交付之后，威馬新零售以及智慧出行生態(tài)圈也將全面激活，通過對(duì)用戶及產(chǎn)品數(shù)據(jù)的搜集與分析，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能硬件的發(fā)展。

這時(shí)，不斷生長(zhǎng)的用車大數(shù)據(jù)將直接提高產(chǎn)品的開發(fā)、制造與服務(wù)的效率，為年款產(chǎn)品與全新產(chǎn)品的開發(fā)提供更理性的數(shù)據(jù)支撐。也便于威馬汽車精準(zhǔn)計(jì)算排產(chǎn)計(jì)劃，保障供應(yīng)。

在車輛生態(tài)層面，交付可以讓威馬結(jié)合用戶生活區(qū)域與生活方式的劃分，在充電樁網(wǎng)絡(luò)、新4S網(wǎng)絡(luò)與智行合伙人布局、乃至出行合作伙伴的協(xié)同上，驅(qū)動(dòng)體系性的優(yōu)化，開創(chuàng)與用戶共創(chuàng)共贏的全新服務(wù)模式。

在現(xiàn)場(chǎng)，陸斌還向大家透漏了明年威馬將會(huì)交付十萬臺(tái)的消息，誠然，這對(duì)于一家新造車企業(yè)而言已經(jīng)不是0到1的突破，而是基于1的基礎(chǔ)上1生2、2生無窮的演變。但是，這是否就代表了威馬本身對(duì)于EX5的銷量預(yù)期已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的層面了呢？

回過頭來看威馬EX5，作為品牌的開山之作，威馬將EX5的產(chǎn)品定位放的并不高，以大多數(shù)地區(qū)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，EX5在補(bǔ)貼后售價(jià)僅有11.2到16.5萬元，這對(duì)于威馬EX5的動(dòng)力配置水平與續(xù)航表現(xiàn)來說就已經(jīng)顯得非常厚道了。

并且，在消費(fèi)者所關(guān)心的工藝與品質(zhì)方面，威馬EX5還有一定的優(yōu)勢(shì)。這其中包括了超過500人的三電研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們80%來自于通用、泛亞等主流企業(yè)，這也讓威馬具備了不弱于類似上汽通用GCDP的研發(fā)實(shí)力。

在技術(shù)層面，威馬研發(fā)的三電系統(tǒng)最大的特點(diǎn)在于“平臺(tái)化”。威馬構(gòu)建的AJAX電動(dòng)車平臺(tái)，離地間隙空載最高可達(dá)174mm，使電池倉布局更加靈活，EX5即是依托于這一平臺(tái)打造。據(jù)威馬研發(fā)人員介紹，如果未來進(jìn)展順利，威馬還可以依托這一平臺(tái)，對(duì)EX5及其衍生車型進(jìn)行多方面優(yōu)化和改造，以順應(yīng)技術(shù)的快速更迭。

并且，威馬EX5所有車型電池全部升級(jí)為VDA高能量密度方形電池模組，放棄之前的圓柱形電池模組。電池包系統(tǒng)能量密度均超過140Wh/kg，經(jīng)過高標(biāo)準(zhǔn)、多輪次的試驗(yàn)驗(yàn)證，大部分標(biāo)準(zhǔn)超過國(guó)標(biāo)要求的2倍，16項(xiàng)安全測(cè)試全部一次通過。同時(shí)標(biāo)配和選配多種電池安全系統(tǒng)，是電池安全和產(chǎn)品價(jià)值的雙從提升。

實(shí)際上，威馬汽車這種幾乎不計(jì)成本的打造首款車型的做法，使得EX5在同價(jià)位的產(chǎn)品里做到了許多領(lǐng)先的地方，而這款車型的正式交付也讓市場(chǎng)看到了新造車勢(shì)力的毅力與實(shí)力。

所以，威馬EX5能在不到兩周的時(shí)間內(nèi)收獲超過4000訂單，其實(shí)也可以歸結(jié)為其不顧一切做好新能源車型的決心與恒心，它主要體現(xiàn)在強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與超級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)制定上，而在這種實(shí)干精神下，我也相信威馬汽車未來還能喊出“我們說過的，我們做到了”這樣令人振奮的口號(hào)。