9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，舉行了威馬EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì)，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)盛況空前，首批用戶代表與百名威盟粉絲，威馬創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)、投資人、政府機(jī)構(gòu)代表、媒體等超過2000人到場(chǎng)共同見證。

不就是一個(gè)交付大會(huì)嘛？為何要搞得如此隆重，外行人可能會(huì)疑惑不解。其實(shí)大規(guī)模量產(chǎn)交付，考驗(yàn)的是一家車企綜合資源協(xié)調(diào)能力，涉及到整車制造焊接、噴涂、總裝等，還包括組裝、運(yùn)輸、銷售、售后等環(huán)節(jié)，某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都將會(huì)影響到產(chǎn)品的交付。威馬汽車能按時(shí)交付新車，就說明其生產(chǎn)線已經(jīng)做好了產(chǎn)能釋放準(zhǔn)備了。

發(fā)布會(huì)上，威馬高級(jí)副總裁陸斌稱，今年年底前威馬將交付一萬臺(tái)車，明年將交付十萬臺(tái)。

威馬溫州工廠

據(jù)公開資料顯示，威馬汽車位于溫州的智能產(chǎn)業(yè)園占地1000畝，前期產(chǎn)能為10萬輛/年，最大產(chǎn)能為20萬輛/年，目前威馬溫州工廠已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。陸斌說，不到100天的時(shí)間交付1萬臺(tái)這個(gè)絕對(duì)不是在現(xiàn)在開始做的準(zhǔn)備，三年前威馬就開始做準(zhǔn)備，研發(fā)制造產(chǎn)品的時(shí)候就已經(jīng)規(guī)劃好了交付。

威馬EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì)結(jié)束后的第二天，威馬高級(jí)副總裁陸斌接受媒體采訪，當(dāng)被問及威馬近期是否會(huì)像蔚來一樣上市，陸斌答，威馬暫時(shí)不考慮IPO，當(dāng)下做好產(chǎn)品最重要。

威馬高級(jí)副總裁陸斌

威馬首款量產(chǎn)車型EX5推出三種續(xù)航里程共計(jì)6款車型，補(bǔ)貼后（補(bǔ)貼后價(jià)格以北京市2018新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例）售價(jià)為11.23-16.48萬元。另針對(duì)不同需求的購車者，威馬EX5推出了C2M客制化的理念：讓用戶參與制造過程，根據(jù)需求選擇個(gè)性化配置。

陸斌對(duì)在場(chǎng)媒體說到， 威馬計(jì)劃在2020年之前，每年至少推出一款車型產(chǎn)品。明年上半年，上海車展期間，威馬會(huì)推出 EX5 pro，明年下半年推出 EX6，EX6 屬于高端人群，產(chǎn)品也更高端化一些。

威馬首款量產(chǎn)車型EX5

產(chǎn)品是一方面，為徹底解決用戶的憂慮，威馬汽車除了此前出爐的“6*6*6先鋒服務(wù)計(jì)劃”，以6大車主基本權(quán)益、6大充電解決方案、6大先鋒服務(wù)特色，為用戶提供全場(chǎng)景、全時(shí)段的便捷服務(wù)外，威馬還推出了針對(duì)忠誠用戶的專屬服務(wù)權(quán)益——威馬MASTER用戶服務(wù)權(quán)益，該權(quán)益根據(jù)車主資質(zhì)確認(rèn)，不受具體車型的服務(wù)權(quán)益及服務(wù)周期限制。

在銷售模式上，威馬汽車有別于傳統(tǒng)4S店的銷售模式?，F(xiàn)在全部訂單均來自網(wǎng)上的威馬商城，線下體驗(yàn)店會(huì)在近期馬上開業(yè)。線下店的形式有Space威馬體驗(yàn)館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家和Spot威馬E站。目前，威馬目前已經(jīng)與30位智行合伙人進(jìn)行簽約，體驗(yàn)店先會(huì)在限牌限購、有地方補(bǔ)貼的城市開展。

這也意味著，威馬的線下體驗(yàn)、售后服務(wù)主要在一線和二線有地方補(bǔ)助的城市，如果你是在三、四線城市，比方說廣東中山，你想購買一輛威馬EX5，你只能到廣州或深圳提車，在廣州或深圳上牌才能享受地方補(bǔ)貼。

在訪談中，陸斌還談到對(duì)其他造車新勢(shì)力的看法。“每一個(gè)新造車企業(yè)做的產(chǎn)品當(dāng)它上市交付的時(shí)候，我們都會(huì)主動(dòng)買一臺(tái)回來進(jìn)行對(duì)標(biāo)和學(xué)習(xí)，目前在市場(chǎng)上可以看到的新造車的產(chǎn)品，我看下來覺得都有可學(xué)習(xí)的地方，所以我們也呼吁各位媒體朋友們對(duì)于新造車的企業(yè)多一點(diǎn)寬容，因?yàn)槊恳粋€(gè)企業(yè)在造車時(shí)，每一款產(chǎn)品都孕育著很多的工程師、設(shè)計(jì)師的心血，所以我認(rèn)為我看到的現(xiàn)在的每一款產(chǎn)品都有它的獨(dú)特亮點(diǎn)。“

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年1-8月份，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售60.1萬輛，同比增長(zhǎng)88%。今年北京車展對(duì)外展示的新能源汽車共有174臺(tái)，其中來自中國(guó)車企的新能源汽車達(dá)124臺(tái)，約占整個(gè)新能源汽車參展總數(shù)的71%，可以說是規(guī)?？涨?。

陸斌表示，“中國(guó)能夠有這么多新造車企業(yè)去發(fā)展新能源汽車，現(xiàn)在是一個(gè)最好的時(shí)間，有機(jī)會(huì)讓中國(guó)在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)里超過歐洲超過日本、美國(guó)?！?/p>

即便有威馬勉強(qiáng)解決了交付和渠道的問題，小鹿認(rèn)為，威馬的未來也不會(huì)太容易，因?yàn)樗麄冞€要面對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)對(duì)手可不只是自主品牌車企，還得跟國(guó)際車企較量，面對(duì)實(shí)力更強(qiáng)的對(duì)手，才能真正考驗(yàn)威馬綜合實(shí)力，

除此之外，就是盈利問題。

公開資料顯示，自2007年以來的11年間，特斯拉總計(jì)虧損超過51億美金，其中2015年凈虧損8.89億美元，2016年凈虧損6.75億美元，2017年凈虧損22億美元。據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉公司每分鐘燒掉逾6500美元，如果不進(jìn)行額外融資，這家公司難以撐過今年。

不僅僅是新能源車企，傳統(tǒng)車企的盈利也在下降。據(jù)德國(guó)汽車周刊報(bào)道，近日寶馬發(fā)布了一則贏利預(yù)警公告，稱汽車板塊業(yè)務(wù)今年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率（息稅前利潤(rùn)率）預(yù)計(jì)為7%。對(duì)于寶馬來說，8%-10%是常見的利潤(rùn)率區(qū)間。這也是從2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，寶馬集團(tuán)首次利潤(rùn)率跌破8%。

現(xiàn)在的威馬尚處于燒錢階段，未來如何盈利，也是一大難題。

文 | 李健波

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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