對(duì)于新造車公司來說，實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付比造出展車難得多。相信這也是業(yè)界甚至新能源愛好者的共識(shí)了。不過，在經(jīng)歷陣痛期后，如蔚來ES8如今也能穩(wěn)穩(wěn)完成年交付一萬輛的目標(biāo)。對(duì)于今年第二家開始規(guī)模交付的新勢(shì)力車企威馬而言，目前確實(shí)也與遇到交付進(jìn)度緩慢的難題，令人費(fèi)解的是，這難題居然出現(xiàn)在交付環(huán)節(jié)上(與產(chǎn)能關(guān)系不大）。

12月18日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露，今年內(nèi)將無法完成1萬輛的交付。涉及到具體的原因，他用了“沒想到”來回應(yīng)。“不是因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)能力跟不上，而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜。”

其實(shí)，新勢(shì)力車企和傳統(tǒng)車企的交付不太一樣，因?yàn)樾聞?shì)力車企面對(duì)著國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)和牌照問題，這些因所在地區(qū)的不同而不同，統(tǒng)一地區(qū)地的用戶資格要求也有區(qū)別，例如：有的用戶是外地戶口本地居住，那么申請(qǐng)補(bǔ)貼和牌照的時(shí)候便需要更長(zhǎng)的周期。因此，交付環(huán)節(jié)成為了阻止威馬完成一萬輛交付的攔路虎。

關(guān)于威馬目前的交付情況，威馬在1月廣州車展前就已經(jīng)完成了2000輛新車的下線，目前威馬工廠的產(chǎn)能保持在每天200輛左右，生產(chǎn)能力在預(yù)期范圍內(nèi)。

與蔚來不太一樣，威馬選擇自建工廠生產(chǎn)的路線。2017年，威馬通過收購(gòu)黃海汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，隨后將資質(zhì)轉(zhuǎn)移至溫州工廠，至此威馬成為了具有生產(chǎn)資質(zhì)的新勢(shì)力車企之一。

威馬工廠不僅是溫州首個(gè)整車制造廠，也是新勢(shì)力車企中首個(gè)完成建設(shè)并投入規(guī)模量產(chǎn)的工廠。打從一開始，威馬沈暉就按照高標(biāo)準(zhǔn)來建造威馬工廠。例如，工廠的車身車間主線實(shí)現(xiàn)了100%的自動(dòng)化，機(jī)械臂加入激光測(cè)量和三坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)，將白車身的質(zhì)量限制在公差2mm的極高標(biāo)準(zhǔn)。

這些，對(duì)于新造車企業(yè)來說，在擁有先進(jìn)設(shè)備和先進(jìn)生產(chǎn)理念的同時(shí)，需要時(shí)間慢慢去形成規(guī)?；M織生產(chǎn)能力。目前，威馬工廠已經(jīng)順利度過初期階段，接下去持續(xù)進(jìn)行規(guī)模量產(chǎn)勢(shì)必會(huì)讓溫州工廠越跑越順。

既然工廠生產(chǎn)不存在障礙，交付環(huán)節(jié)也隨著經(jīng)驗(yàn)的累積變得更加有序，那今年一萬臺(tái)的沖刺就當(dāng)是明年沖刺十萬輛的練兵。沈暉表示，1萬輛的交付可能在明年1月份能夠達(dá)成。明年威馬的目標(biāo)是提升交付能力，沖刺10萬輛。

有目標(biāo)是件好事，但是威馬做為整車企業(yè)，也該在一些用戶體驗(yàn)細(xì)節(jié)上做的更加到位，來彌補(bǔ)自身在行業(yè)傳統(tǒng)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)缺失。在做好智能硬件的同時(shí)，也讓交付體驗(yàn)做的更加完善。隨著交付問題被逐漸梳理，明年的交付應(yīng)該會(huì)變得更加順暢，相信在威馬工廠的支持下，明年達(dá)成十萬輛的交付，應(yīng)該是大概率事件。