文：大眾侃車/江德洲

9月28日，威馬汽車在溫州廠區(qū)舉辦了首款量產(chǎn)車型——EX5的交付大會，宣布用戶批量交付工作正式展開。當(dāng)晚，包括首批用戶代表與百名威盟粉絲、威馬創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)、投資人、媒體等超過2000人同時到場，盛況空前。

今年一萬輛，明年十萬輛

拋卻精心的策劃與別致的演出，威馬的交付大會當(dāng)晚最振聾發(fā)聵的還要數(shù)那句“今年交付一萬輛，明年交付十萬輛”的豪言壯語。從零到一萬輛，或許只與一個車企的生產(chǎn)能力、營銷能力相關(guān)，但從一萬輛到十萬輛，考驗(yàn)的則是一個車企的品牌號召力、產(chǎn)品實(shí)力與群眾基礎(chǔ)。時值造車新勢力們的“交付元年”，威馬汽車的此番言論能夠刷屏朋友圈也就不足為奇了。

對此，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉則顯得信心滿滿。他說：“我們的制造體系和供應(yīng)鏈體系經(jīng)過這么多年的培養(yǎng)，對于我們來講，今年一萬輛，明年十萬輛是努力的方向和目標(biāo)，我們有信心?！?/p>

同時，沈暉還提到了市場份額的問題。根據(jù)威馬的觀察，北京作為其主要銷售市場之一，那里用戶的普遍反饋都是十分愿意購買純電動的新能源汽車，但最主要的問題在于沒有特別好的產(chǎn)品，威馬內(nèi)部總結(jié)其為：“或者是用不起，或者是用不爽”。

“沒有特別用得起、用得爽的產(chǎn)品，我認(rèn)為在兩千多萬輛狹義的市場，一萬輛并不算多。明年的十萬輛我們也有規(guī)劃，將有兩款新產(chǎn)品正式對外交付。所以我們還是努力的，我們有信心?！鄙驎煆?qiáng)調(diào)。

“威馬的規(guī)模是我管過的公司里比較小的，這一點(diǎn)我很有信心。但是每家公司確實(shí)不一樣，有的人兩百萬，有的人五十萬就盈利了?！毕胍谧罱K的產(chǎn)品交付上達(dá)成既定目標(biāo)，高效的企業(yè)管理也是不可忽視的一環(huán)。

同時，現(xiàn)金流和資金則是持續(xù)發(fā)展重要的兩個核心。與其他新勢力不同，威馬是作為一位“老司機(jī)”出現(xiàn)在公眾視野之中的，它的優(yōu)勢在于第一天就想到了公司今后長期的可持續(xù)發(fā)展，而不是燒把錢就不玩了。

沈暉表示，他們團(tuán)隊(duì)的精益管理能力在友商里面比較突出。整個威馬汽車在運(yùn)營的每一個環(huán)節(jié)里，既要把產(chǎn)品和結(jié)果做好，也要在成本控制上精益求精。作為領(lǐng)導(dǎo)人物，沈暉也時常跟團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)投入產(chǎn)出比的概念，并且一切也要建立在保證安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色的基礎(chǔ)之上。

掛著我的LOGO，就要對用戶負(fù)責(zé)

今年6月22日，威馬汽車在北京舉行了威馬智聯(lián)科技（北京）有限公司成立揭牌儀式，宣告威馬汽車首個區(qū)域總部正式成立。

截至今日，威馬汽車已經(jīng)分別在德國設(shè)立了技術(shù)中心、在北京設(shè)立了大數(shù)據(jù)中心和區(qū)域總部、在上海設(shè)立了設(shè)計采購中心、在成都設(shè)立了汽車研究院。其中，新成立的北京區(qū)域總部與位于上海的威馬汽車科技集團(tuán)總部、位于四川成都的威馬汽車研究院和位于浙江溫州的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園已協(xié)同形成金磚四角之勢，助力威馬汽車在研發(fā)、制造和渠道實(shí)現(xiàn)全面布局。

值得一提的是，威馬汽車科技集團(tuán)日前又與成都市龍泉驛區(qū)政府簽署投資合作協(xié)議，將在成都市龍泉驛區(qū)投資超過55億元，打造威馬汽車科技集團(tuán)全球研發(fā)總部及其配套設(shè)施。此次成立的全球研發(fā)總部將是四川首個新能源乘用車研發(fā)機(jī)構(gòu)，同時還將發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)。

全球研發(fā)總部建成后，將成為中國西部地區(qū)最具實(shí)力，專注于新能源汽車和智能汽車的發(fā)展集群。這意味著威馬汽車智能電動汽車正向研發(fā)體系愈加完善，更標(biāo)志著威馬汽車全球多地研發(fā)機(jī)構(gòu)的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)即將實(shí)現(xiàn)零時差。

可以看出，威馬汽車的行事方式并未刻意渲染互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“華而不實(shí)”之風(fēng)，也沒有選擇代工方式進(jìn)行生產(chǎn)，而是立足于技術(shù)、硬件層面為自己建立一個完整的造車體系。對此，沈暉解釋道：“對我們來講，代工是有經(jīng)驗(yàn)的。我們覺得，汽車是世界上最復(fù)雜的硬件產(chǎn)品，這個硬件產(chǎn)品涉及到的合作伙伴太多，如果工廠不是100%在我手里，100%由我的員工掌控整個流程和所有細(xì)節(jié)，我的心里還是有點(diǎn)擔(dān)心的。特別是掛著我的LOGO交付的汽車，一定要對用戶要負(fù)責(zé)任?！?/p>

讓老百姓“買得起、用得爽”

今年3月28日，位于浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園歷經(jīng)16個月的建設(shè)成功落實(shí)生產(chǎn)資質(zhì)，并全面貫通生產(chǎn)線。首批威馬EX5量產(chǎn)車也正式試裝下線，為下半年大批量交付用戶打下了基礎(chǔ)。

這是國內(nèi)造車新勢力企業(yè)中首個自主建成并投產(chǎn)的智能化整車工廠，也意味著威馬汽車率先拉開了產(chǎn)品量產(chǎn)化的序幕。正是自那時起，造老百姓買得起、用得爽的國民汽車這一目標(biāo)終于可以名正言順地在威馬人心中踏實(shí)落地。

“我是工程師出身，對詞語很認(rèn)真。創(chuàng)業(yè)的時候被人家批評，說我們互聯(lián)網(wǎng)思維不夠，我們就開始學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維。后來發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)思維講交付的感覺很亂——交付拿不到車，交付的是內(nèi)部的。我們的交付就是交到用戶手里?！?/p>

對于汽車市場產(chǎn)品交付的客觀現(xiàn)狀，沈暉也表達(dá)了他的看法。在他看來，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)交付到經(jīng)銷商，再由經(jīng)銷商交付到用戶手中的數(shù)字不一樣，新能源汽車在個別城市的上牌流程很復(fù)雜，可能會出現(xiàn)產(chǎn)品交付給用戶但用戶上牌卻被限制的情況。因此，對于威馬來說，真正地“交給用戶”是關(guān)鍵所在。

為了用戶在交付之后用得“爽”，威馬也自有自己的一套邏輯?！霸谖覀冎悄芷?yán)锩妫袞|西一定要很簡單，需要的時候就隨時調(diào)出來。同時，我覺得新能源汽車有特殊的意義?？陀^來講，用戶有各種各樣的需求，產(chǎn)品調(diào)校水平參差不齊等各種各樣的問題也造成了現(xiàn)在的新能源車用起來不“爽”，我們把這些問題解決了，自然就“爽”了。”這或許就是一個工程師眼中對于好產(chǎn)品的定義。

侃車觀點(diǎn)

對于EX5這款被寄予厚望的產(chǎn)品來說，一體式極簡設(shè)計讓它看起來很“美”，腳踏實(shí)地、自主建廠所帶來的強(qiáng)大內(nèi)生能力又讓它看起來很“穩(wěn)”。即便忽略那些刷屏的豪言壯語，我們也有充分的理由相信：在你追我趕的造車新勢力當(dāng)中，威馬的確是最有可能沖出重圍的那一匹。