在2021上海車展正式發(fā)布前夕，威馬W6錯(cuò)開高峰先行亮相，被譽(yù)為首款L4級(jí)無人駕駛車型，威馬W6在技術(shù)上備受關(guān)注。一向被認(rèn)為是“新勢(shì)力中傳統(tǒng)車企”的威馬，這次有W6傍身，能否撕掉標(biāo)簽？發(fā)布會(huì)后威馬創(chuàng)始人沈暉與媒體進(jìn)行了一次深度溝通，看來威馬對(duì)新勢(shì)力的理解確實(shí)有些不同。

沈暉一直強(qiáng)調(diào)W6的出現(xiàn)就是科技普惠的成果之一，首先該款車是L4無人駕駛車的首次落地，但僅限于泊車場(chǎng)景下。另外繼續(xù)沿用SUV路線，20萬+的價(jià)格走的是家庭出行普惠風(fēng)。除了這兩大特點(diǎn)，W6還首次搭載SOA平臺(tái)，用戶可以直接針對(duì)車內(nèi)場(chǎng)景自定義編程。盡管這些被視為W6的江湖利器，但最終的話語(yǔ)權(quán)仍在用戶手里，而威馬對(duì)市場(chǎng)也有著自己的判斷和布局。

產(chǎn)品戰(zhàn)略：2B和2C同時(shí)布局

W6是威馬的第三款車型，至今為止，威馬還沒有造轎車，盡管轎車也已在威馬的規(guī)劃進(jìn)程中。沈暉談到，“我們投的三款車型都是以SUV為主，第四、五款我們規(guī)劃的是轎車，并且跟其他新勢(shì)力還有點(diǎn)不一樣，我們同時(shí)規(guī)劃了2B、2C產(chǎn)品，這背后也是有邏輯的?！?/p>

威馬看中2B產(chǎn)業(yè)的原因是，市場(chǎng)巨大。沈暉提到，威馬的初心是“讓每一個(gè)中國(guó)年輕家庭都有屬于自己的智能電動(dòng)出行生活”，每個(gè)家庭的出行方式卻不一定都是私家車。

在不同的城市，可能有不同的用車方式，可能是叫網(wǎng)約車，也可能是租車，比如在三亞、海口，有很多人開著租來的威馬車。所以威馬認(rèn)為2B市場(chǎng)很大，當(dāng)無人駕駛落地時(shí)，2B要比2C更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)?B汽車的數(shù)據(jù)更多，每輛車基本要作業(yè)7、8個(gè)小時(shí)，而私人乘用車每天基本在三個(gè)小時(shí)左右，所以2B對(duì)于無人駕駛的數(shù)據(jù)和算法非常有幫助。

沈暉誠(chéng)言：“威馬的戰(zhàn)略前幾年著重在SUV，畢竟資源是有限的，有了一定量和市場(chǎng)認(rèn)可后我們?cè)僮鲛I車。第二點(diǎn)，2B和2C同時(shí)布局。第三點(diǎn)，海外市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并行，目前已經(jīng)在歐洲有非常強(qiáng)大的合作伙伴，全世界都是緊缺智能電動(dòng)三萬歐元或美元級(jí)別的爆品?！?/p>

談及海外市場(chǎng)的拓展，沈暉稱，全世界還沒有三萬歐元或美元級(jí)別的智能電動(dòng)爆品。當(dāng)然產(chǎn)品出海還面臨著標(biāo)準(zhǔn)不同的問題，需要進(jìn)行本地化改造，且生態(tài)接入的智能系統(tǒng)不一，這些都是出海的難點(diǎn)。

而威馬正在將W6打造成這樣的爆品，目前，威馬EX-5累計(jì)銷量超過五萬臺(tái)，沈暉稱，威馬的渠道還在增長(zhǎng)，隨著威馬“千城千店”計(jì)劃的開展，預(yù)計(jì)W6的銷量會(huì)超過EX-5。

另外，威馬一開始就走了一條自建之路——不找代工、自建工廠，但其他新勢(shì)力代工產(chǎn)品也保證了質(zhì)量和效率。對(duì)這一方向選擇，沈暉談到，橫向?qū)Ρ日麄€(gè)產(chǎn)業(yè)，自建工廠利大于弊。一旦出現(xiàn)問題，能馬上追查到源頭，容易從根本上解決問題。另外，威馬設(shè)立有數(shù)據(jù)研究院，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、整車制造、電池包制造、線上營(yíng)銷、線下渠道、售后服務(wù)等，全部實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理，這恰是傳統(tǒng)車企也正在加速進(jìn)行的。

自我定位：“潛伏”在傳統(tǒng)和跨界中間

沈暉把威馬定位于傳統(tǒng)與跨界之間，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)制造，把產(chǎn)品做到極致，但售后環(huán)節(jié)存在劣勢(shì)。而對(duì)于跨界企業(yè)來說，生產(chǎn)制造是弱項(xiàng)，售后環(huán)節(jié)才是強(qiáng)項(xiàng)。

威馬就是“潛伏”在傳統(tǒng)和跨界的中間圈層?！案鷤鹘y(tǒng)車企相比，威馬還是一張白紙，知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如大眾，但了解我們的人通常都會(huì)知道我們的新理念和新打法，所以威馬是可以從傳統(tǒng)勢(shì)力那里搶到一定份額的。”

“科技公司的跨界造車對(duì)威馬而言構(gòu)不成威脅”，沈暉談到，“首先新能源市場(chǎng)蛋糕很大，去年新能源汽車產(chǎn)銷才一百多萬輛，整體乘用車市場(chǎng)的產(chǎn)銷兩千多萬輛，新能源汽車市場(chǎng)占比僅有5%。

另外，像小米等公司對(duì)于用戶運(yùn)營(yíng)的理解很深刻，他們?cè)燔囘^程同樣可以刺激我們學(xué)習(xí)。跨界有自己的打法，不管是小米、滴滴、百度，它們進(jìn)場(chǎng)都會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來新意，我也非常期待他們的做法能夠給我們一些借鑒。”

可以看到，目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)處于兩極化，一邊是高端市場(chǎng)、一邊是以五菱為代表性的下沉市場(chǎng)，而威馬始終將用戶群體定位在趨向于中間市場(chǎng)的主流人群。對(duì)于兩極化的市場(chǎng)形態(tài)，沈暉持這樣的觀點(diǎn)：“當(dāng)一個(gè)新品類出現(xiàn)時(shí)只是極少一部分人先用起來，但這個(gè)品類要實(shí)現(xiàn)爆發(fā)，更多還是需要大眾消費(fèi)者來參與。同時(shí)像五菱這種搶占的是低速電動(dòng)車的市場(chǎng)，而未來五菱這些用戶需要消費(fèi)升級(jí)，這些就會(huì)是威馬的潛在用戶，所以我們堅(jiān)持做主流，對(duì)于市場(chǎng)定位也不能忽高忽低?！?/p>

競(jìng)爭(zhēng)格局：毫無撤退可言

目前為止，盡管以蔚來、理想等為代表的新勢(shì)力造車企業(yè)已經(jīng)在業(yè)內(nèi)有一定的市場(chǎng)和影響力，但整體規(guī)模相比燃油車仍然是小巫見大巫。對(duì)此，沈暉提出，新勢(shì)力具有幾大特性：第一是理念和思維。比如用戶思維、硬件與軟件及時(shí)迭代的反映敏捷度；第二是組織結(jié)構(gòu)，基于用戶思維，車企需要全新的組織結(jié)構(gòu)配合，傳統(tǒng)企業(yè)要變革組織結(jié)構(gòu)有一定難度；第三是工程測(cè)試經(jīng)驗(yàn)方面，包括智能座艙、軟件、智能駕駛等方面的測(cè)試能力，其實(shí)力不容小覷。

客觀來講，新勢(shì)力的確在搶傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。中國(guó)乘用車是一個(gè)存量市場(chǎng)，新能源汽車發(fā)展越快，傳統(tǒng)燃油車丟失的市場(chǎng)份額就越多。不過，對(duì)第一批次的造車新勢(shì)力而言，它們還面臨著科技企業(yè)跨界造車的威脅，未來軟件成為汽車的大腦，軟件公司對(duì)汽車的操控性或變得更強(qiáng)。

沈暉認(rèn)為，當(dāng)前入局的企業(yè)很多，對(duì)新勢(shì)力而言，造新能源智能汽車是沒有退路的。不像小米等跨界企業(yè)，做不好可以選擇不做；也不如傳統(tǒng)車可以依靠汽油車帶來的巨大利潤(rùn)，只是為了平衡積分新能源車可以兼顧去做。

目前的局勢(shì)下，威馬只有一直往前沖，不過在資本速度上，顯然已經(jīng)落后于同期的新勢(shì)力企業(yè)，對(duì)此沈暉卻表示對(duì)威馬現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢(shì)很滿意?！巴R沒有退路，只有一手抱著用戶，一手做著產(chǎn)品，對(duì)效率的要求也就更高。威馬目前的團(tuán)隊(duì)規(guī)模是3000人左右，項(xiàng)目的時(shí)間、成本投入都非常嚴(yán)格。當(dāng)下決定成敗的關(guān)鍵就是效率，也包含效果以及市場(chǎng)認(rèn)可。所以，資金少可能撐不到效果和認(rèn)可，錢太多又可能容易忽視效率，因此威馬的狀態(tài)是最好的，像我們這種狀態(tài)要勒緊褲腰帶又追求效率還要背水一戰(zhàn)的往往成功?！?/p>