自今年以來，在造車新勢力風(fēng)頭正勁的當(dāng)下，威馬汽車的聲量卻似乎少了很多。即便在今年發(fā)布了全新車型，威馬在車圈的話題熱度也不見上升。

由于今年威馬汽車未公布單月銷量數(shù)據(jù)。業(yè)界便傳出：威馬汽車市場表現(xiàn)不濟(jì)，正在掉離造車新勢力第一梯隊(duì)。曾今的領(lǐng)跑者變?yōu)榱俗汾s者？這其間究竟發(fā)生了什么？

沈暉

7月15日，一場以“懷抱初心 穩(wěn)步前行”為主題的2021年威馬汽車年中媒體溝通會在北京金港威馬4S店正式召開。威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉先生親臨現(xiàn)場，與媒體進(jìn)行溝通交流。

這次溝通會是為威馬汽車為下半年市場策略及新車計(jì)劃劃重點(diǎn)，同時，也是威馬針對當(dāng)下輿論的一次回應(yīng)。

不公布銷量？資本市場遲遲沒動作？

通過觀察不難發(fā)現(xiàn)，業(yè)界對于威馬掉隊(duì)的聲音主要源起兩方面表現(xiàn)：一方面，威馬銷量“神秘”，另一方面，在資本市場，蔚來、理想、小鵬已先后完成上市，但威馬還不見蹤影。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示：“這種‘聲音’很多，但我們想說的是，我們正處于靜默期，有很多東西不能主動透露。實(shí)際上，我們的銷量上升速度非常高，今年1-6月份與去年相比同比翻番，預(yù)計(jì)全年也是這樣的增速。”

沈暉表示，目前威馬汽車月銷量已穩(wěn)定在3,000輛以上，且前5個月銷量同比均在100%以上，威馬汽車并沒有掉隊(duì)。

在溝通會現(xiàn)場，威馬汽車公布了由乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)口徑的數(shù)據(jù)：從銷量成績來看，威馬在2021年上半年累計(jì)銷量15,665輛，同比增幅103.8%。其中，6月銷量為4,007輛，同比增加97.6%；二季度銷量10,116輛，同比上漲105.6%。

其中，今年新上市的車型W6，銷售表現(xiàn)為訂單總量過萬；6月份，20萬元以上訂單占比達(dá)40%；覆蓋城市達(dá)75座；90后用戶訂單超30%。

沈暉補(bǔ)充道：“值得一提的是，與一些整體銷量比我們高的企業(yè)相比，我們的網(wǎng)點(diǎn)布局相對偏少，我們的新品推出速度也沒有那么迅速，能夠取得“同比翻番”的銷量成績實(shí)屬不易?！?/p>

同時，沈暉透露，“缺芯”問題也逐步緩解，W6產(chǎn)能也將逐步爬坡，訂單也在加速轉(zhuǎn)化中，以及下半年還將會發(fā)布純電轎車M7和E5，因此威馬汽車后續(xù)的打法還是很有競爭力了。

在二級市場，威馬的步伐落后于“蔚小理”，三家企業(yè)已在美股市場捷足先登，并在資金量基本也達(dá)到“極限”后，又將目光轉(zhuǎn)回了國內(nèi)以尋求更多資金支持。

據(jù)悉，威馬汽車也曾宣布進(jìn)軍科創(chuàng)板計(jì)劃，并在今年3月被上海證監(jiān)會證實(shí)已完成上市輔導(dǎo)。但就在一個月后，威馬就被曝出科創(chuàng)板IPO進(jìn)程被暫緩。威馬汽車及時辟謠，表示正在IPO排隊(duì)，一切以科創(chuàng)板上市情況為準(zhǔn)。

針對目前威馬汽車在資本市場的進(jìn)展情況，沈暉表示：“我們一直是國內(nèi)新勢力里面的頭部企業(yè)，國家也很支持我們，但科創(chuàng)板的事情我們還處在靜默期?！贝送?，沈暉并為對資本市場的細(xì)節(jié)做過多透露。

威馬汽車方面告知車云菌，通常情況下，只有經(jīng)營情況不錯的企業(yè)，才不會在上市之前夸夸其談，更不會輕易樹立高不可攀的銷量目標(biāo)。

在2020年9月份，威馬汽車完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資，包括上汽、百度、紅塔集團(tuán)等多家重磅企業(yè)都參與了此次投資。

把“靠譜”堅(jiān)持到底：無人駕駛事故責(zé)任歸主機(jī)廠

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，相比“蔚小理”3家新勢力品牌已經(jīng)在市場形成具有辨識度的標(biāo)簽，蔚來重服務(wù)；小鵬重營銷；理想重續(xù)航。但威馬的市場定位稍顯模糊，有只智能科技的加持但產(chǎn)品參數(shù)配置并不激進(jìn)；而營銷層面也似乎并為形成特別鮮明的亮點(diǎn)。

其實(shí)，這與威馬汽車的自身定位及未來的市場戰(zhàn)略有關(guān)。

一直以來，威馬汽車想通過科技普惠塑造“靠譜”的品牌特色，造普通人 “用得起、用得爽” 的平民車。

回顧“互聯(lián)網(wǎng)造車” 飽受爭議那些年，威馬之所以能順利拿到百度、騰訊、紅杉、成為資本、SIG 等明星資本及地方政府投資，和威馬創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)豐富的汽車從業(yè)背景密不可分。

當(dāng)時，資本認(rèn)識到能源時代交替又是大勢所趨，所有人都想抓住這個的時代紅利，但樂視造車的余波未平，所以，投資人選擇了威馬，其實(shí)是對 “互聯(lián)網(wǎng)造車” 風(fēng)險的一種對沖。

也就是說，從一開始這也注定威馬汽車和很多造車新勢力不一樣。沈暉帶領(lǐng)下的威馬沒有將特斯拉當(dāng)作首要目標(biāo)，而是希望威馬能成為燃油車品牌里大眾、豐田那樣的存在，進(jìn)入 10-20 萬元的大眾市場。

選擇進(jìn)入10-20 萬元市場是需要巨大勇氣的，至少要承受兩方面的壓力，一方面，10-20 萬元市場不是一個容易形成鮮明標(biāo)簽的市場；另一方面，該價格區(qū)間將完全和傳統(tǒng)燃油車市場形成競爭，就連一線城市限購政策“庇護(hù)”帶來的利好都會被削弱，這是威馬和大多數(shù)選擇自上而下的新勢力品牌的最大不同。

所以，“用得起”作為首要因素的威馬汽車，相比制造驚喜，這個品牌更愿意為消費(fèi)者打消疑慮，打消“互聯(lián)網(wǎng)造車”的疑慮。

隨著智能汽車時代來臨，關(guān)于自動駕駛車輛事故追責(zé)爭議不斷。但沈輝率先給出了答案。

沈暉表示，威馬將會是業(yè)界第一個承諾“無人駕駛汽車事故責(zé)任歸主機(jī)廠”的品牌。

要知道，華為ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾表示，隨著自動駕駛技術(shù)的逐步完善，法律和使用場景等問題將變得更加復(fù)雜，在這些問題得到解決之前，駕駛員仍應(yīng)是智能汽車的主導(dǎo)。即使特斯拉最近推送的FSD V9 Beta全自動駕駛功能，特斯拉也強(qiáng)調(diào)，它不能完全取代人類駕駛，駕駛員需要時刻注意路況。

沈暉說：“我們現(xiàn)在是有限場景，有限場景就是說跟我們相關(guān)的場景，我們有這個技術(shù)底氣來承擔(dān)這個責(zé)任。現(xiàn)在我們交付的是有限場景下的L4，也就是AVP，我們就是所有的問題都是我們承擔(dān)?！?/p>

“我們所有的合作方都必須聽我們的?！蓖R的底氣來自對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，沈暉補(bǔ)充說：“我們對我們的合作方有更多的合作要求，并且我們的要求比較嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)檫@樣才能保證對我們用戶的承諾能夠做到。所以在這個過程當(dāng)中我們的研發(fā)進(jìn)度，各方面推動更有執(zhí)行力，大家不扯皮，因?yàn)槲覍τ脩粲谐兄Z，用戶也是沖著我們來買我們車的，沖著我們來用你的服務(wù)的?！?/p>

此外，在媒體溝通會上，威馬還表示，旗下首款轎車將于2021年內(nèi)發(fā)布，并且該車將會配備多激光雷達(dá)，同時還將擁有500-1000TOPS的算力。

按照官方的說法，威馬首款轎車將會被命名為ME7，該車擁有強(qiáng)大的自動駕駛硬件，配備多個激光雷達(dá)、以及500-1000TOPS超強(qiáng)算力。作為參考，特斯拉自研的芯片算力則為144TOPS。除了首款轎車ME7外，威馬年內(nèi)還將推出一款面向出行市場的車型E5。

新車：威馬M7／E5將于年內(nèi)推出

另外，在此次會上，威馬還公布了雙LOGO戰(zhàn)略，全新超橢圓LOGO公布，其中帶有圓形元素的 LOGO 標(biāo)識將應(yīng)用于威馬汽車旗下出行用戶產(chǎn)品，也就是共享和運(yùn)營市場產(chǎn)品；而全新超橢圓品牌標(biāo)識將應(yīng)用于威馬汽車旗下個人用戶產(chǎn)品—— W 世界系列 SUV 與 M 大師系列轎車。

同時還宣布威馬首款純電動轎車也計(jì)劃于2021年內(nèi)發(fā)布。

新產(chǎn)品方面，威馬M7將會擁有超級強(qiáng)大的L4自動駕駛輔助系統(tǒng)，配備多個激光雷，其擁有500-1000TOPS的算力，具備全場景的駕駛能力。此外，新車的電池組容量58.589千瓦時，電動機(jī)功率120千瓦，NEDC續(xù)航里程505公里，定位純電中型轎車。

此外，目前車輛沒有公布太多信息，僅通過細(xì)節(jié)和內(nèi)飾表達(dá)極簡的設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾將采用雙聯(lián)屏 + 點(diǎn)陣屏座艙布局。另外，威馬還將推出一款面向出行市場的車型E5，該車也將于年內(nèi)推出。

當(dāng)車云菌問及新車M7是否來自新的平臺時。沈暉表示：“新能源車，特別是純電動，我覺得這個平臺意義不大，由于你沒有發(fā)動機(jī)、變速箱以后，油路、排放這些都沒有了，純電產(chǎn)品沒有根本的區(qū)別。但我認(rèn)為，不同的純電產(chǎn)品還是存在差異的，包括電線布局，減速器、逆變器和車橋等一些細(xì)節(jié)還是存在差異的。”

談及威馬汽車產(chǎn)品研發(fā)，不得不提其自下而上C2M的研發(fā)邏輯，即“用戶定義汽車”。

然而，現(xiàn)在的市場是不是已經(jīng)到了需求引導(dǎo)產(chǎn)品的階層？現(xiàn)在的消費(fèi)者是不是真的知道真正的正確的答案？

沈暉認(rèn)為，用戶定義汽車有兩種：一種是用戶清楚自己的東西，清楚自己想要的產(chǎn)品是什么，對于這些用戶，我們的做法是在還沒有做產(chǎn)品定義的時候就請他們給我們提一些建議，這些用戶很多是非常有熱情，愿意參與。

第二種，對自己的需求有一定理解，但對于具體需求不甚了解的，就需要有大數(shù)據(jù)的支撐，比如說我們有接近6萬名車主在路上跑，有可能你會從數(shù)據(jù)上面告訴我們一天有3千個用戶都需要有一樣?xùn)|西，我們抓到了，那就是我們的產(chǎn)品定義看看下一代是否要進(jìn)行軟件OTA升級，硬件是不是能做。

沈暉表示：“我認(rèn)為智能汽車在保證用戶隱私的情況下，用數(shù)據(jù)來分析出用戶需要什么，能不能用軟件OTA升級來滿足場景需求還是說只能硬件線下迭代?！?/p>

威馬副總裁、智能系統(tǒng)及產(chǎn)品規(guī)劃的負(fù)責(zé)人Thomas林仕翰補(bǔ)充說：當(dāng)我們真的開發(fā)一個能夠聯(lián)網(wǎng)、能夠接受語音識辨導(dǎo)航的時候，以我們現(xiàn)在收到的數(shù)據(jù)，我們有將近6萬名的車主，但我們車機(jī)導(dǎo)航的日活將近3萬，等于說有一半左右的車主在用我們威馬的EX5跟W6的時候，選擇用的是車上的導(dǎo)航，而不是手機(jī)的導(dǎo)航。

但是從需求的角度，就像我剛剛講的，所有人說我肯定手機(jī)導(dǎo)航好什么的，這等于是雙向的。所以我們認(rèn)為在中國用戶的需求本身不斷改變的情況之下，我們主機(jī)廠能做的事情就是把硬件規(guī)劃好，但是我們盡可能的把軟件跟OTA的能力預(yù)留出來，來應(yīng)對我們用戶在使用三五年當(dāng)中場景需求的變化。

從目前來看，通過本次溝通會發(fā)布的數(shù)據(jù)，威馬汽車在今年依然是做到了穩(wěn)步增長，但相比“蔚小理”，其市場表現(xiàn)確實(shí)不算激進(jìn)。但這與威馬本身的目標(biāo)市場、消費(fèi)群乃至自身品牌定位。在一個新賽道，在跑的更快或跑的更遠(yuǎn)的抉擇中，威馬選擇了后者。

“新能源賽道是一個長期的賽道，：沈暉說：”就像是踢足球，現(xiàn)在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不知道。我想說的是我們這個團(tuán)隊(duì)比起其他新勢力有一個非常大的優(yōu)勢，那就是我們曾經(jīng)在燃油車那一波的血腥戰(zhàn)役奮戰(zhàn)過，有經(jīng)驗(yàn)，從0—30萬輛的經(jīng)驗(yàn)。我們在戰(zhàn)略上不搖擺，專注產(chǎn)品、專注主流的智能電動汽車、科技普惠，可能短期聲浪小一點(diǎn)，但實(shí)際上中期、長期，我們能夠成為為頭部企業(yè)，我們是非常有信心的。”