2019年5月，福特發(fā)布了“福特中國2.0”業(yè)務(wù)提升計劃。這是中國業(yè)務(wù)升級成和北美并肩的獨立業(yè)務(wù)單元后，福特中國根據(jù)自身現(xiàn)狀為自己量身定制的首個業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，宣布福特在中國正式開啟2.0時代。

該計劃的核心內(nèi)容是加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計劃，并通過建設(shè)中國創(chuàng)新中心、中國設(shè)計中心、中國產(chǎn)品中心和中國新能源車中心在內(nèi)的四大中心來加速這一計劃的實施。福特以更加聚焦中國市場的姿態(tài)，目標是進一步兌現(xiàn)“更福特、更中國”的承諾。

如今，距離“福特中國2.0”的發(fā)布時間已過去兩年多，該計劃有沒有收到效果呢？

答案是效果顯著。從最直觀的銷量變化來看，福特在過去一年多的業(yè)務(wù)提升效果顯著。2020年，福特中國的銷量超過60萬輛，同比增長6%，是2017年以來的首次年度增長，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)3年下滑的不利局面。2021年則更進一步，今年前三季度，福特中國銷量達456,826輛，同比增長11.0%。其中又以林肯品牌的表現(xiàn)最為突出，其2021前三季度累計銷量達到66,036輛，同比增長高達68.7%，9月單月銷量達到8,637輛，同比增長18.2%，一舉創(chuàng)下品牌入華以來的最佳前三季度銷量、最高單季銷量，和歷史最佳單月銷量三項紀錄。

銷量逐漸向好的背后，是福特對“更福特、更中國”承諾的堅守。

今年廣州車展，福特中國帶來了兩款全新的產(chǎn)品，一款是長安福特EVOS，并宣布在廣州車展上市；另一款是林肯Z全新轎車，并在車展開啟預(yù)售。福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧在今年廣州車展上接受媒體采訪時表示，這兩款新車是真正的本地化產(chǎn)品，是由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)的戰(zhàn)略車型。它們不僅是“福特中國產(chǎn)品330計劃”的一部分，即從2019年5月開始的未來3年內(nèi)推出超過30款專為中國消費者打造的福特和林肯品牌新車型，也體現(xiàn)了“更福特、更中國”的承諾。

“本地化不僅是指推出新車型，還要提供一系列全時、全方位的智能化服務(wù)內(nèi)容。我們保證今后每年都會有新的亮點?！标惏矊帍娬{(diào)福特在踐行“福特中國2.0”時的產(chǎn)品推出邏輯。

“福特中國2.0”計劃中，加大對新能源業(yè)務(wù)的投入也被提升到戰(zhàn)略地位，其中“3年內(nèi)推出超過30款新車”計劃中就有超過10款是新能源車型。在準備了接近1年以后，福特中國在今年4月正式打響了對新能源車市場的進攻號角，宣布福特全球戰(zhàn)略車型“全新純電動SUV Mustang Mach-E”進入國產(chǎn)節(jié)奏并開放預(yù)定。這款被譽為特斯拉Model Y最大殺手的純電SUV是福特在中國找回自信、重新樹立品牌形象的最好臺階。

為了讓Mustang Mach-E獲得更好的發(fā)展機遇，福特在中國成立了專門的電動車事業(yè)部，并推出了專屬品牌“Ford Select”，與燃油車事業(yè)部是互相獨立的關(guān)系。陳安寧說：“電動車事業(yè)部目前有幾百位同事，主要負責電動車的規(guī)劃、研發(fā)，以及市場、銷售、直銷網(wǎng)絡(luò)、用戶運營等工作?，F(xiàn)在已經(jīng)推出了電動車專屬品牌Ford Select，布局了直銷的銷售網(wǎng)絡(luò)，推出首款國產(chǎn)純電SUV Mustang Mach-E，以及Mustang Mach-E有獨立的APP和小程序，從品牌、產(chǎn)品、客戶體驗和銷售網(wǎng)絡(luò)上都是與燃油車業(yè)務(wù)不同的?！?/p>

陳安寧強調(diào)，福特用了一年時間從零起步，建立起了包括線上體驗、電商，體驗店、人員培訓(xùn)等圍繞電動車的銷售體系?！?nbsp;我們今年一年都在打造全新的直銷體系，是跨國品牌里較早推出直銷體系的品牌之一。”

根據(jù)規(guī)劃，福特計劃在2025年在中國市場開設(shè)超100家福特電動車城市店。2021年底，Mustang Mach-E用戶可通過車主App，一鍵直達包括國家電網(wǎng)、特來電、星星充電、南方電網(wǎng)、云快充、蔚來能源等24家充電運營商所提供的40萬根公共充電樁，其中包括23萬根直流快充樁，覆蓋全國349個城市、80%以上的公共充電資源。

以下是福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧在廣州車展的采訪實錄，經(jīng)過車云編輯——

福特中國開展電動化事業(yè)的邏輯

陳安寧：福特汽車在全球都在推進All-in電氣化的戰(zhàn)略。去年我們就提出了在2050年之前實現(xiàn)在全球范圍的碳中和，其中電氣化的推進是和重要的一環(huán)。到2025年底，公司將在電氣化業(yè)務(wù)方面投入超過300億美元，用于電動車型和電池等技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)。福特中國的電氣化，也是全球電氣化的一部分。在產(chǎn)品方面，福特率先把旗下最具有代表性的三款車型實現(xiàn)了電氣化，推出了Mustang Mach-E純電SUV、F-150 Lightning純電皮卡，和eTransit純電全順商用車，這三跨車型都是福特具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的細分市場的主力車型，充分表明了我們All-in電氣化的決心和態(tài)度。

在中國，我們不會全部照搬北美的做法，我們會更加圍繞中國消費者的需求，以及中國電動車市場的發(fā)展趨勢來加速推進我們的電氣化。Mustang Mach-E只是一個開始，后面我們會有一系列的電動車產(chǎn)品，福特中國也會和全球一樣All-in電氣化。預(yù)計到2030年，純電動汽車將占福特汽車全球銷量的40%-50%。而林肯，到2030年將完全轉(zhuǎn)型為豪華電氣化品牌。這是我們目前的想法和計劃。

至于組織機構(gòu)等，現(xiàn)在全行業(yè)所有的廠家?guī)缀醵际请娷嚒⒂蛙噯为氝\營，速度、體驗、銷售模式、團隊架構(gòu)等都有不同。我們的電動車業(yè)務(wù)也是相對比較獨立的運營方式?，F(xiàn)在已經(jīng)推出了電動車專屬品牌Ford Select，布局了直銷的銷售網(wǎng)絡(luò)，推出首款國產(chǎn)純電SUV Mustang Mach-E，以及Mustang Mach-E有獨立的APP和小程序，從品牌、產(chǎn)品、客戶體驗和網(wǎng)絡(luò)上都是與燃油車業(yè)務(wù)不同的。

另外，我們也在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等方面進行轉(zhuǎn)型。電動車的研發(fā)，除了三電，還更加注重智能化，我們的新能源中心的研發(fā)團隊也是在這方面加大本土化投入。生產(chǎn)方面，雖然是在長安福特體系下生產(chǎn)，但是我們也根據(jù)電動車的技術(shù)要求和與燃油車的不同，對生產(chǎn)線、供應(yīng)商、技術(shù)合作伙伴等進行了新的調(diào)整。

電動車事業(yè)部目前有幾百位同事，主要負責電動車的規(guī)劃、研發(fā)，以及市場、銷售、直銷網(wǎng)絡(luò)、用戶運營等。南京的產(chǎn)品開發(fā)中心的2000多人不完全都是做電動車，他們也同樣負責我們的燃油車，像EVOS、林肯Z等。

我們今年一年都在打造全新的直銷體系，我們也是跨國品牌里比較早推出直銷體系的。同時，也在針對電動車業(yè)務(wù)，打造獨有的專屬品牌、客戶體驗，包括推出電動車專屬的APP等。我們和本土企業(yè)在某些領(lǐng)域的做法不完全一樣。福特這樣的國際公司，比較注重品牌和體驗。產(chǎn)品是很重要，但產(chǎn)品不是唯一的。我們的新產(chǎn)品研發(fā)速度已經(jīng)大幅提升，像今天首發(fā)的林肯Z，研發(fā)周期只用了36個月，推出的速度完全不比中國本土的汽車公司慢。包括EVOS，推出的速度也不慢。

福特希望產(chǎn)品交付給客戶的同時，客戶也能夠得到非常好的品牌體驗，各個環(huán)節(jié)的前期準備工作要都做好，才能有負責任地把產(chǎn)品交付給客戶。從這方面來說，我們的業(yè)務(wù)推進速度還是挺快的，我們用了一年把線上體驗、電商，包括直銷的、體驗店的、人員的、培訓(xùn)的架構(gòu)都建立起來，這一切都是從零開始的。

Mustang Mach-E的調(diào)性

陳安寧：Mustang是美國的標志性車型，我們還是希望保持原汁原味。你剛剛講到的顏色等等，不是我們拒絕，也不能說我們固執(zhí)。我們說“更福特，更中國”，要將福特的特點、品牌的強勢基因做出來，也要把中國的優(yōu)勢做出來。我們肯定會加強本土化的研發(fā)力量。這也是我們?yōu)槭裁匆谥袊M建設(shè)計中心、新能源中心，利用我們對于中國市場的洞察、人才以及合作伙伴等，做出更加具有福特品牌特性，也更符合中國消費者的產(chǎn)品。

在電動車變革的時代，帶來了各種機會和可能。我們也在摸索中學(xué)習(xí)。現(xiàn)在我們內(nèi)部說，我們要充當“挑戰(zhàn)者”的身份，不要再以“百年品牌”自居。做電動車更是如此。時代變了，電馬會成為我們新的標簽，我完全同意。犯點小錯誤沒有關(guān)系，稍微晚一點也不是很大的關(guān)系。

對于做品牌我們還是很認真的，如果真的為當下的銷量著急，一個比較簡單的方法就是把電馬放到傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中去賣。但品牌、口碑、體驗就不一樣了。兩年前，我們決定要把電動車業(yè)務(wù)獨立運營，說完半年之后我們行動，過去一年在積累內(nèi)功，布局品牌、網(wǎng)絡(luò)、打造新的體驗等等。要按中國速度其實可以更快一些。但更重要的是要把這條路堅持下去，而不是為了短期的銷量。

舉個例子，微軟這幾年最大的變化是什么？擁抱了智能時代，走出了以前的PC時代，走進了智能時代，這是根本性的變化。作為一個100多年的車廠，我們要擁抱行業(yè)的新趨勢，并且要創(chuàng)造新的智能時代。我們現(xiàn)在的任務(wù)是為整個企業(yè)、整個品牌甚至是整個產(chǎn)業(yè)走進一個新的智能時代。確實從加速和聚焦的角度，剛才你們說的我也同意，我們也會繼續(xù)加速。我們的架構(gòu)、思路、戰(zhàn)略是對的，當中會出現(xiàn)各種各樣的小問題。有問題也不怕，我們也在克服。

我們不會為了追求速度，而去做油改電的產(chǎn)品。很多人可能都覺得最簡單的方法就是把EVOS變成電動車，也不是簡單說因為林肯Z，福特探險者銷量表現(xiàn)好，就會推一款電動車，我們不會這樣做，不會把油車改成電動化，我們一定要做真正的智能車。未來，電動車一定是智能時代的新的創(chuàng)新、新的代表。Mustang Mach-E也不是簡單的肌肉跑車，是跨界的SUV。

林肯的成功之道

陳安寧：首先是中國客戶對一個有內(nèi)涵的、美國的高端豪華品牌的認可，這是基礎(chǔ)。很重要的一點，這兩年我們做的工作是將林肯的品牌在中國客戶當中落地了。這兩年通過一系列的新車型和品牌體驗的升級，林肯品牌受到了很多中國消費者的認可，并且也實現(xiàn)了銷量的跨越式增長。另外，這兩年我們產(chǎn)品在加速投入，三款國產(chǎn)SUV，今天又首發(fā)了林肯Z轎車，這些圍繞中國消費者需求打造的產(chǎn)品，以及更加符合中國市場的科技配置，加上已經(jīng)成為品牌核心優(yōu)勢的“林肯之道”客戶體驗也將進一步升級，為客戶提供全時服務(wù)。