這是極駕客的第2289篇文章
之前我們聊了BBA中的奔馳與寶馬,今天我們就來(lái)聊一聊大家眼中的“燈廠“奧迪,在那么多的標(biāo)簽下,它難道只是一個(gè)甘居第三的德國(guó)豪華品牌嗎?
1. 奧迪品牌是怎么建立起來(lái)的?
說(shuō)到燈廠奧迪,其實(shí)它的歷史也不簡(jiǎn)單,創(chuàng)始人奧古斯特·霍希,是一門(mén)心思搞研發(fā)的技術(shù)控,早先是一名卡爾-奔馳公司的產(chǎn)品經(jīng)理,1899年離開(kāi)奔馳后開(kāi)了一家自己的公司,名叫高古思特霍希公司,但這也不是奧迪最初的樣子。
隨著合伙人分歧、戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)、經(jīng)濟(jì)蕭條等一系列挫折,他與奧迪、DKW還有Wanderer合并組成了Auto Union(奧迪與霍希均由霍希一人所創(chuàng),霍希是前公司、奧迪是霍希后面成立的新公司),Auto Union商品標(biāo)志為四個(gè)連接的圓環(huán),代表參與合并的四家汽車(chē)公司。
但好景不長(zhǎng),由于資金缺乏,Auto Union在1957年被戴姆勒-奔馳掌控,1964年易手大眾集團(tuán),其中也是歷經(jīng)坎坷,1985年,該公司改名為奧迪股份公司(audi ag),總部遷至英戈?duì)査顾?,四環(huán)標(biāo)志沿用至今。
2.奧迪品牌車(chē)型是如何命名的?
和我們之前說(shuō)的寶馬和奔馳一樣,奧迪作為德國(guó)三巨頭之一,旗下囊括的車(chē)型非常豐富,轎車(chē)、SUV、旅行車(chē)、跑車(chē)、敞篷車(chē)、電動(dòng)車(chē)……這些都應(yīng)有盡有,而且更有特色的是它清晰簡(jiǎn)單的命名方式,A系列為轎車(chē);Q系列為SUV,后面的數(shù)字越大,代表車(chē)身的尺寸越大,價(jià)格越貴,比如A1、A3、A4或者Q3、Q5、Q8等等。但如果在此基礎(chǔ)上想要馬力更高,就有S系列,如果還不能滿足,那就有RS系列等著你……除此之外,當(dāng)然還有造型獨(dú)特的TT、中置引擎的超跑R8以及電動(dòng)領(lǐng)域的e-tron系列,雖然看著種類(lèi)還挺多,但在BBA中,奧迪的這套命名體系算相當(dāng)好記了!
3. 最快的奧迪車(chē)型是哪一輛?
說(shuō)到奧迪最快的量產(chǎn)車(chē),那就要提到它旗下最昂貴的中置V10引擎超級(jí)跑車(chē)R8,這臺(tái)車(chē)搭載了V10 5.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力611匹,最大扭矩為560牛米。最高時(shí)速可達(dá)330km/h,百公里加速為3.5秒,從數(shù)據(jù)就可以看出來(lái)它并不簡(jiǎn)單。但說(shuō)到奧迪整個(gè)品牌歷史上最快的車(chē),那還要提到更早以前。
在上世紀(jì)三十年代,當(dāng)時(shí)的德國(guó)總統(tǒng)希特勒為了進(jìn)一步推進(jìn)高速發(fā)展的德國(guó)汽車(chē)工業(yè),非常鼓勵(lì)汽車(chē)廠商參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng),其中,奧迪的前身Auto Union和奔馳共同打造了Auto Union Type A到Type D型賽車(chē)參與到競(jìng)爭(zhēng)激烈的Grand Prix賽事中,最終被稱為“銀箭”的Auto Union的Type A到Type D型賽車(chē)在1935-1937年間總共贏得了25場(chǎng)勝利,所以這也是為什么奧迪和奔馳都稱自己為“銀箭”賽車(chē)的真實(shí)原因。
品牌間的明爭(zhēng)暗斗最終也帶來(lái)了很多意想不到的事情,為了一爭(zhēng)高下,Auto Union和奔馳開(kāi)始在當(dāng)時(shí)的無(wú)限速公里上測(cè)試車(chē)輛的極速,1938年,Auto Union車(chē)手Bernd Rosemeyer想要打破奔馳車(chē)手打造的公路最速紀(jì)錄。但也正因?yàn)槿绱?,在?chē)輛速度達(dá)到435km/h時(shí)不幸撞車(chē)身亡,公路最速到此也落下帷幕,而這個(gè)速度也成為了奧迪沒(méi)有記錄的最快速度。
4.奧迪品牌歷史中
最暗黑的時(shí)刻是什么時(shí)候?
奧迪歷史上最為低谷的時(shí)刻莫過(guò)于近幾年的“柴油門(mén)”事件,從2015年開(kāi)始,就有不同國(guó)家的媒體揭露大眾汽車(chē)所售部分柴油車(chē)安裝了專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的作弊軟件,可以識(shí)別汽車(chē)是否處于被檢測(cè)狀態(tài),繼而在車(chē)檢時(shí)秘密啟動(dòng),從而使汽車(chē)能夠在車(chē)檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān),但在平時(shí)使用中,這些車(chē)輛的排放標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超限定標(biāo)準(zhǔn)。
剛開(kāi)始這還是一個(gè)大眾集團(tuán)的丑聞,奧迪雖然屬于旗下,但涉嫌的車(chē)輛沒(méi)有那么多,但沒(méi)想到,在近幾年的幾次突擊檢查中,奧迪又被發(fā)現(xiàn)在安裝新款柴油尾氣排放作弊軟件,最終奧迪被迫召回了數(shù)萬(wàn)臺(tái)奧迪汽車(chē),涉及奧迪A7/Q7/A5/A6/A8/Q5等幾乎涵蓋全系的車(chē)型。大眾旗下豪華車(chē)部門(mén)奧迪前任首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德也接受了慕尼黑州法院的審判,奧迪公司也被迫減產(chǎn)……這對(duì)奧迪品牌帶來(lái)的損失以及負(fù)面影響已經(jīng)不能用金錢(qián)來(lái)衡量了。
5.奧迪品牌的最耀眼的時(shí)刻有哪些?
這個(gè)問(wèn)題的答案就離不開(kāi)奧迪引以為傲的quattro系統(tǒng)了,其實(shí)奧迪并不是四驅(qū)系統(tǒng)的首創(chuàng)者,早在1907年,戴姆勒公司就發(fā)明了四驅(qū)系統(tǒng),但因?yàn)榧夹g(shù)研發(fā)成本過(guò)高,四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有廣泛推廣起來(lái),而奧迪卻發(fā)現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)的未來(lái)。
1977年,奧迪下定決心要打造屬于自己的四驅(qū)系統(tǒng)。在1980年的日內(nèi)瓦車(chē)展上,奧迪首款搭載quattro全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車(chē)型亮相,屬于奧迪的quattro高光時(shí)刻就此開(kāi)啟。
其實(shí)奧迪一開(kāi)始研發(fā)quattro系統(tǒng)是為了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。第一輛搭載了quattro系統(tǒng)的賽車(chē)名字就叫做Quattro,在WRC Group B這個(gè)恐怖的組別里砍下了23勝,分別在1982年和1984年總積分排行第一。也正是這臺(tái)車(chē),一夜之間改變了整個(gè)拉力賽,從1983年到現(xiàn)在,再也沒(méi)有非四驅(qū)的賽車(chē)贏得WRC的冠軍了。
雖然為賽車(chē)運(yùn)動(dòng)研發(fā),但奧迪最終還是將四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用到了自己民用車(chē)型當(dāng)中去了,經(jīng)過(guò)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)一遍遍的考驗(yàn),奧迪將quattro系統(tǒng)打造的更加輕量化,甚至能應(yīng)用到自動(dòng)擋車(chē)型當(dāng)中去,雖然奧迪不是四驅(qū)技術(shù)的首創(chuàng)者,但奧迪是第一個(gè)把四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用在轎車(chē)上并且聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的品牌,這也是為什么提到四驅(qū)就離不開(kāi)奧迪的真正原因。
除了在拉力賽中的輝煌,其實(shí)在場(chǎng)地賽中,奧迪也有過(guò)高光時(shí)刻,它曾在參與WEC世界耐力錦標(biāo)賽的18年期間,奪得了13次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍,并且在1999年第一次亮相便拿到總積分第三的好成績(jī),由此可見(jiàn),奧迪其實(shí)在賽事以及技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域,是實(shí)打?qū)嵉膹?qiáng),而且反應(yīng)速度相當(dāng)驚人,在很多品牌還沒(méi)有注意到電動(dòng)方程式領(lǐng)域之時(shí),它就退出WEC舞臺(tái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)FE電動(dòng)方程式,所以,奧迪在國(guó)外可不是“官車(chē)”的形象,它所體現(xiàn)的未來(lái)化與科技化,在世界汽車(chē)領(lǐng)域也算是風(fēng)向標(biāo)一樣的存在了。
6.奧迪在中國(guó)最成功的車(chē)型是哪一輛?
奧迪在國(guó)內(nèi)最成功的車(chē)型莫過(guò)于奧迪A6了,上個(gè)世紀(jì)八十年代,自主品牌的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)不到使用標(biāo)準(zhǔn),急需一批公務(wù)車(chē)輛時(shí),1987年,大眾集團(tuán)的董事長(zhǎng)來(lái)華考察,發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)很有潛力,立馬拍板將奧迪100車(chē)型在中國(guó)上馬生產(chǎn),而這一車(chē)型正是奧迪A6的前身,這就促成了奧迪在國(guó)內(nèi)以“官車(chē)”身份統(tǒng)治這么多年的結(jié)局。
但成也蕭何敗蕭何,正因?yàn)閵W迪A6的“官車(chē)”身份,到現(xiàn)在為止,奧迪品牌所謂的未來(lái)、運(yùn)動(dòng)、科技等理念還是不被普通民眾所接受,所以在接下來(lái)的時(shí)間里,隨著“官車(chē)”身份逐漸退出歷史舞臺(tái),如何能將自己真實(shí)的品牌基因帶入到產(chǎn)品里,讓大家認(rèn)識(shí)到奧迪的其它魅力是它需要在中國(guó)走的最關(guān)鍵的一步。
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撰文:穆卡
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